スバル エクシーガ 2008年モデルレビュー・評価

フォレスターのターボ車からの乗り換えです。
家族は３人なのですが、連休で帰省してくる親戚を乗せての移動を考え、
７人乗りのエクシーガにしました。免許を持っているのは自分だけだし。
ノアやステップワゴンとも考えましたが、
狭い駐車場での取り回しも比較対象になりました。

＜外観＞
フォルムは気に入っていますがテールが。。。
パッと見、日産のウイングロードか？と。

＜インテリア＞
コックピット周辺に高級感がある。同クラスの他メーカー車と比較した結果、
エクシーガにした決め手でもあります。
ただコンソールBOXはイマイチ安っぽく思えます。
シート形状が自分の体形にしっくりきます。それだけに、
居住性も抜群に良く感じられます。
カーゴスペースについては仕方ないことですが、狭い。。。
フォレスターに使っていたカーゴBOXが置けませんでした。

＜エンジン・走行性能＞
これまでターボ車に乗っていたため、スタート時の加速はもたつく感あり。
それでも40?/hくらいからの加速はスムーズです。
中高速走行が楽なので長距離ドライブも然程苦になりません。
アイサイトの前車追尾及びオートクルーズは高速道路ではホントに楽ですね。
乗り心地については、居心地が良いしロードノイズは少ないし。
同乗する家族も「ゆったりしているし快適」と言ってくれています。

＜燃費＞
乗り始めは、通勤＋200?の遠出でリッター８?しか行かなく
ガッカリしていましたが、一カ月点検でオイル交換をしたら、
同条件でリッター１２?まで伸びるようになりました。
2500?でこのボディサイズならまずまずかな。

＜価格＞
スバル車は高いです。。。やっぱりアイサイトが影響してる？

まだ200?を超えるロングドライブはしていません。
来月、往復で600?を走る予定なので、燃費がどれくらい伸びるか、
高速道路長距離走行時のオートクルーズ、車中泊（笑）等が楽しみです。

＜追記＞
600kmロングドライブ、燃費は最高で13kmでした。
法規違反ですが120km/h巡航が一番伸びるようです。
しかしオートクルーズの設定速度の限界値は114km/hと中途半端。。。(^_^;)

あと加速性能に関して、
普段は燃費を気にしてインテリジェントモードで走行していますが、
スポーツモードにすると出足から加速バッチリです。

　BP4台7年強、計24万キロ走った後に乗り継ぎました。
【エクステリア】
　しっかりとしたボンネットを持ち、BF?BPまでのデザインコンセプトを引き継いだグラスエリアなど、BRレガシィにな染めない人でも受け入れられるデザインだと思います。ボディサイズも絶妙です。
【インテリア】
　質感は大したことはありません。期待してると寂しくなります。ここはSJ/GP以前のスバルクオリティです。広さは充分。家族３人車中泊の旅をするのに充分な広さ、高さです。
【エンジン性能】
　最後のEJ20ターボ、文句の付けようがないのですが、EJ25ターボは勿論、FB25と較べても確かに低速トルクは細目かも。ただ、高回転域まで回すとやはり気持ちいいです。
【走行性能】
　前車BPHと較べれば加速はおとなしいです。ブレーキもBP系と比べると100kg重く、ローターが小さいせいかやや貧弱です。実用上困るほどではありませんけど。
【乗り心地】
　これはいいです。絶妙です。路上のでこぼこを上手にいなしている感じです。
【燃費】
　高速巡航で11km台後半、町乗りでは7km代半ばです。正直期待したほどではありません。
【価格】
　このスペックでアイサイトが付いて300万切っているのは立派だと思います。
【総評】
　ディスコンからWRX STIよりも後でしょうから、多分最後のEJ20搭載車になるでしょう。そうした意味でも注目していい車だと思います。家族三人で車中泊の旅をするのに、若干の不自由はありますがいい相棒になりそうです。

大きいのに運転がしやすく値段も比較的お手ごろ。
かなりいいと思える車です。
フォレスターより人を乗せたい場合は特に。
アウトドアならフォレスターがいいけど、そうでなければエクシーガで満足できるかと思います。
視界もアウトバックよりもいいので運転がしやすいので安全です。
無理に三列シートにしてるので狭い部分もありますがそこは我慢で、、、

２００切れるあたりで購入ならかなりお買い得かと。

中途半端な普通車を買うよりはしっかり用途が多岐にわたれるこのようなものをチョイスするといいと思います。

【エクステリア】
　前から見たデザインが先代レガシィとそっくりで、スバルらしさがあり、気に入っています。
【インテリア】
　購入前に乗っていたフォレスターSTiと比べてものすごく高級感があふれていて、また室内が広々としているので、家族共々満足しています。　オプションで付けたキーレススタートもかっこよくて気に入っています。（ただし、買ったばかりで慣れるまでに時間がかかりそうです）エンジン始動時のメーターが振りきれてから戻る所も遊び心があって気に入っています。個人的には、パーキングブレーキがフット式⇒ハンド式の方が良かったかも
【エンジン性能】
　購入時に検討するために、GTと乗り比べましたが、パワー的にはGTの馬力にはかないませんし、以前乗っていたフォレスターSTiと比べても、物足りない感じはありますが、通常乗る分には2.5NAで十分ですし、レギュラー仕様なのが良いです。
【走行性能】
　現在、慣らし中なのでIモードオンリーですが、ほぼOKです。　SIドライブ・パドルシフトは、やはりあるとものすごく便利です。　ずっとMT車しか乗っていないので、CVT+マニュアルモード付は私には必須です。　AWD＋低重心は、さすがスバル！！　高速での安定性・雨天時の安定性と安心感はピカ一です。
【乗り心地】
　でこぼこ道を通った時の、上下方向の揺れが少しフワフワしている感じがします。個人的には、ずっとスポーツ系に乗ってきたので、サスペンションの設定がもう少し固めがいいです。
【燃費】
　まだ、慣らし中なので、7.8km/Lぐらいです。　以前の車が5.6km/L＋ハイオク仕様ぐらいだったので、家計に大助かりです。　スバル車でAWDなら良い方でしょう。　満足です。
【価格】
　B型の在庫車セールだったので、エコカー補助金＋車両本体・OP大幅値引き（指定ナビが半額）＋下取り大幅UPで、追い金250万円（総額は360万円ぐらい）だったので、大満足です。
【総評】
　概ね満足です。　個人的に欲を言うなら、MT車の設定とアフターパーツの2.5L車の設定が少ないのが玉に瑕です。

車歴　ｸｲﾝﾄｲﾝﾃｸﾞﾗ5MT→P10ﾌﾟﾘﾒｰﾗ→ｻﾆｰｶﾘﾌｫﾙﾆｱ4WD5MT､ﾏｰﾁ→ﾐｽﾄﾗﾙ､ｻﾆｰ→ﾓﾋﾞﾘｵ､ｳﾞｨｯﾂ
購入に際しての最終的な競合車はﾌﾟﾚﾏｼｰ､VOXY。ｶｰﾃﾝｴｱﾊﾞｯｸと横滑り防止機構を必須条件に。
【ｴｸｽﾃﾘｱ】
ちょっと太め背の高いﾜｺﾞﾝ。1BOXよりは素が良いのでは？
【ｲﾝﾃﾘｱ】
ﾁｰﾌﾟとの意見もあるが2Lｸﾗｽのﾐﾆﾊﾞﾝとしてはまともなほうと思う
【ｴﾝｼﾞﾝ性能】
2LNAには荷が重い。がｴﾝｼﾞﾝ自体には大きな不満なし。若干、低回転時のﾄﾙｸが薄いか。
【走行性能】
高速走行時の安定感は抜群。非力故の不満の声も理解はできるが、ﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞで引っ張れば登坂時も大きな不満にはならないだろう。CVTの出来は良い
【乗り心地】
小さな段差や荒れた舗装路も気持ち良くいなしてくる。ややﾛｰﾙ感が大きいか？
【燃費】
CVTに過度の期待は禁物。街乗りで8km/L、高速で10〜13km/L。ﾓﾋﾞﾘｵから3割程Down、ﾐｽﾄﾗﾙと同程度。あと1割頑張ってくれれば。
【価格】
ｾｯﾄｵﾌﾟｼｮﾝの価格がなければ妥当な価格と考える
【総評】
好きで選択購入したエクシーガ、あばたもえくぼで満足してます。

エクシーガGTを試乗する機会がありましたので
レビューいたします。
当方インプレッサStiに乗っておりまして、定期点検に
車を預けた時に代車としてこれが出てきてびっくりしました。

長所
　1,パワフルなエンジン
　2,重心が低く、コーナーでも安定感あり
　3,思ったよりオーバーハングが抑えられており
　　取り回しもそれほど苦労しない。
　4,頭上のクリアランスが十分で開放感あり

短所
　1,三列目シートは子供用
　2,遠目にみると格好いいのが、近くでみると
　　やや背高でとがって見えるデザイン
　3,小物入れスペースが少ない。

本当はもっと長距離を走りたかったのですが
時間がとれなく残念でした。
さすがにインプレッサと比べると車重の重たさを
感じるところがありますが、ミニバンとしての利用を
考えるなら必要十分でしょう。
燃費も計れませんでしたが、ターボモデルならインプレッサより
やや悪いのではと思われます。

ただしスバル車のコストダウンがありありと感じられるインテリア！
インプレッサ、エクシーガ、フォレスターは共通部品が
多く車を乗り換えたことを忘れてしまう。
スイッチがどこだか悩む心配がないのですがね。
現行モデルでスバル車同士で乗り換えする人はあまりいないと
思うのでこれもありでしょう。