日産 エルグランド 2010年モデル 250 Highway STAR (7人乗り)（2011年11月10日発売）レビュー・評価

【エクステリア】

過去に巷ではライバルと言われていた
トヨタのアルベルと比べると個人の
好みの差は大きいとは思いますが
私はミニバンぽくなくて好きです。
同社のクルマで言うならフーガとかの
ステーションワゴンがあったならば
こういう感じかなという雰囲気です。

【インテリア】

今の日産にはないよい意味で一昔前の
味のあるインテリアかなとは思います。
色々と特別仕様車を発売しており内装
に対する日産の思いを感じたりもしま
すが、HSのベーシック内装でも私は
充分に満足しています。

【エンジン性能】

４発2500で走るのかなと思いましたが私には
これで実用てきには充分だなと感じました。
この車の車格らしさにあった豪快さとゆとりを
求めるなら六発3500が良いのかもしれません。

【走行性能】

最近ライバルのアルベルもマイナーチェンジ
をしてきて細部までレベルアップしてきまし
たが、私は-せいたかのっぽ-のアルベルより
全高が低くミニバンらしからぬ自由自在に
運転できるエルグランドが乗っていて好き
だったりします。

【乗り心地】

セレナを現行と先代含めて乗りついてきました。
クラスがちがうと遮音性能含めてここまでも
違うのかという感じです。
シートもしっかりしていて長距離でも疲労軽減
できそうです。
何よりもこの車のメインは二列目シート。
運転もしていたいけど旅の帰り道は二列目で
フリップモニターから流れる映像や音楽に
耳を傾けてうたた寝して帰りたいと思わせます。

【燃費】

燃費を気にする人は買わないと思うので
カタログモードも良くもないし実際は
その6〜7くらいと考えたらあの巨体を
動かすのだから仕方ないと思っています。
全車種ハイオクと思っていたのは嬉しい
誤算でした。

【価格】

ミニバンお車をお探しで日産でも良くて
乗り潰すので下取りは考えない方でしたら
売れ筋のセレナよりエルグランドを私は
おすすめします。
色々と特別仕様を出しておりメーカーが
売りたい仕様は500近くと確かに高い。

しかし、もっともコスパがよいのは
HSのS(340万前後)かなと思っています。
これに必要最低限のオプションをつけて
本体値引きも買い叩きに近いほど大きく
あるので オプション値引きや下取りの
有無を含めたらセレナの上級グレードの
総支払い額と大差ないと思います。

ただし、3500の上級グレードしか安全
装備はつかなかったりはするので、その
あたりを気にするか、しないかはあります。
フロントエアロ、本皮シート、シートヒーター
、パワーシート、サンルーフ、フリップモニター
などより、安全が売れる時代でもあります。

【総評】

個人的には免許取得して20年。
11台目のマイカーになりますが大満足して
います。
ライバルのアルベルは１日何台もみたり
ショッピングモールや夢の国では溢れて
いますがエルグランドは本当に見ない。
おそらくエルグランドは今の代でお役後免
で三菱と提携した兼ね合いでよくよくは
生産中止になり新型デリカあたりと統合
される気がしているのでそう考えると
考え深いような寂しい気持ちにもなり
ますがせっかく出会えた憧れのクルマを
精一杯楽しもうと思います。
まずは納車までカレンダーを眺めてます。

家から、エルHS2.5
1営業所から、2営業所までヴェル2.4G
2営業所から、職務で、アル2.4
とエル納車から、3週間毎日
3種乗っての評価です

【エクステリア】
見た目は、人それぞれなので…
私はどれも好きです
【インテリア】
エルの後に乗ったアルヴェルは、安物に感じてしまいます

【エンジン性能】
出だしは、アルヴェルの方が少し良いかと。
変速の振動、エルのがスムーズでｴﾝｼﾞﾝ音も静かです。
3種共に街乗り、山乗り、高速、定員MAXでも、気にならないです。


【走行性能】
走りは、完全にエルのが優秀です。

【乗り心地】
高速、峠、砂利道、どれを取ってもエルです
アルヴェルは、ショック、サス等交換が必須かもです。トヨタロールがお好きな方も居られるのでそんな方にはお勧め？(私の父はトヨタロール好)(((^^;)r

ファースト、セカンドシートもエルのが疲れにくくフィットし疲れませんでした。
サードシートは、アルヴェルのが使い勝手も良く考えて作られてると思います。


【燃費】
3種類どっこいです
ただ、エルのが燃料タンクが大きいのかな？
満タンからの持ちは、エルのが走行距離が多いです

【価格】
アルヴェルは、物に比べる少々高いと思ってしまう。

エルも見た目は、高過ぎと思いましたが3週間乗ってたら、納得できる価格かと思いました。

【総評】
走行、乗り心地、満足感、は、エル

見た目、室内空間、使い勝手ならアルヴェル

今まで、トヨタばっかりで、今回日産エルにしましたが正直、日産車へのイメージが大きく変わりました。
エルグランドお勧めです！

次回は、わかりませんが♪

【エクステリア】
　ミニバンならではの箱感が個人的には好きではありませんでした。
　現行エルグランドはその点、低重心で幅広く、比較的スタイリッシュです。
　リア側の造形がもう少しなんとかならんもんかと思って4点です。
　フロントの威圧感は満点ですｗ
　
【インテリア】
　助手席、2列目シートの高級感は良いです。インパネやメーター周りも
　なかなかです。スイッチ類がちょっとチープなので4点。
　運転席側にドリンクホルダーありすぎてもったいないです。
　総合的な質感はセレナやノアクラスと比べたらもちろんですが、
　同じクラスのアルファードやヴェルファイアと比べてもこちらが上です。　
　3列目シートは跳ね上げられませんが、よくよく考えると必要なシーンは
　そんなに思いつかないので不満にはなりません。

【エンジン性能】
　2500CCですが十分です。FFにしている以上、過剰なトルクは不要です。
　ベタ踏みするシーンが一日のうちにどれだけあるかと考えると
　殆どありません。街乗り、高速巡航は特に不満はありません。
　大人数詰め込んで山道を登る毎日を過ごさない限り、2500で十分。

【走行性能】
　足回りはこのクラスのミニバンではダントツに快適です。
　アルファードやヴェルファイアも乗りましたがふわふわ感がすごかったです。
　それが好み、という方もいるでしょうけど、コーナリング時の
　地面を捉えている感はエルグランドが一番な気がしました。

【乗り心地】
　雑音、振動、ともに最小限に抑えられていて快適です。
　酔いそうなふわふわ感も無く、異音も今のところ皆無です。
　アイドリングの振動も不満に思う振動はありません。
　助手席、2列目の快適さは言うに及びませんが、　3列目も
　中〜上級セダン並の快適さです。

【燃費】
　エコカー補助金対象車なだけあって、このクラスでは
　ハイブリッド車を除いて最高クラスかと思います。
　街乗りでリッター7〜8ｋｍは普通に出ます。
　EcoモードONにして気を使えば10ｋｍは越えるんじゃないかと。

【価格】
　アーバンクロムやライダー、3.5リッターなどにこだわらなければ
　300万円前後で購入できます。
　ただしナビシステムを入れてしまうと価格が跳ね上がりますね。
　ヴェルファイアやアルファードの値引きが渋めなことを考えると
　エルグランドはかなりねらい目だと思います。　

【総評】
　初めてのミニバンですが、走行性能、快適さともにとても満足しています。　
　長く乗れる車になりそうです。　
　セレナのライダーを買ったり、ノアやVOXYにオプションをつけたりするなら
　エルグランドを買ったほうが長く満足できるかと思います。
　数年後のリセールを考えてもそのほうがお徳です。
　

2.5　HS　7人乗り　黒　2WD　です。
12月25日に納車しました。前車はムラーノだったのですが、広さは申し分無かったんですが子供が産まれ、親と出かける機会が増え7人乗りがイイと思い検討しました。

【エクステリア】　
フルモデルチェンジした時に「かっこいい」と思いました。窓枠のメッキ処理が純製である事などに驚き、フロント、リア共に嫌な所が一つも無いです。
またアーバンクロムも検討しましたがリアがクリアのテールランプっていう事が気に入らずHSにしました。

【インテリア】
　前車がムラーノということもありメーター周りなどの木目調、メッキの豪華な使い方など国産ではなかなかないんじゃないかな。さすがキングオブミニバン！
ただ、ベビーカーを「エアーバギー」というメーカーを使っていまして、後ろの荷室にどーしても入らなく、持って行く時は3列目を片方倒さなくてはならないのがかなり参りました。
【エンジン性能】
　初めてのＣＶＴなのですがスムーズで静かだと思いました。
ムラーノと排気量が同じなんですが6人乗車の時でも街乗りで力不足を感じませんでした。
【走行性能】
　アル・ヴェル・エリシオンを運転した事は無いですが、車高が低いということが強風時、カーブ時に感じる事ができ車高の低さはすごくプラスなんだなーと思いました。
そのぶん車高の低さが迫力が無くなった（小さく見える）なとも思います。
【乗り心地】
　かなりいいです！
【燃費】
　まだ具体的にはわかりません。
【価格】
　ナビと11インチリアモニターのセットとバイザー、フロアマットなどで総額450万近くかかりました。そこから値引き、ムラーノ下取りなどを含め265万ほどになりました。
高いですね。下取りが案外いったので買えたようなもんです。
【総評】
　最近そこそこ見るようになってきたと思いますが、少ないですね。
やっぱりＥ51やアル・ヴェルなどの四角いデザインは室内が広いですね。
アル・ヴェルの2・3列目と荷室の広さは負けてます。
しかしトータルで見ると、やはりキングオブミニバン。
内装・外装は間違いなくキング！
当分乗れる１台です。
　

23年11月末、2.5HS、FF黒7人乗りが無事に納車されました。
MOは運転席オートスライドDr。
DOはバイザー、消音マット。
その他、オーディオナビ・バックカメラ・スピーカ類・ETC・セキュリティシステム・クラクション・ルームミラー・タイヤアルミ（245/40-20）はAftermarket品。自分達で装着。

日産の新車は初めてです。
約1500km、二週間経過した感想です。

外観、デザイン
他に類を見ない一目でエルグランドと判る独自性！乗って居るほど愛着の湧くサーフィンラインやフロントマスク。

インテリア
他ミニバンや高級セダン、海外の名車と比較しても恥ずかしく無い程素晴らしい！永く付き合えそうな、そつの無い逸品！

エンジン・走行性能
出足以外は満足！中間加速・静寂感・乗り心地・車内での会話のし易さ・カーブでの踏ん張り・シートの疲れ難い硬さ・ハンドルを廻しただけ不安無く曲る足廻りなど100点どころか120、150点を付けても良い満足感が得られます。

燃費
街乗り主体で8.8。高速はまだ余りこちらに記載出来る経験が無いため今回は、記載無しで！

価格満足度
85点です。マイナス点の理由は空気圧センサー・スクラッチシールド塗装・タイヤアルミ等、必要無い物を出来ればレスオプションし、本体価格を下げたい、
そして本当に欲しい物に廻したかったからです。（サンルーフやリアオートドアを今回は我慢しました）

確かにアル・ヴェルと比較すれば内寸法は狭い！D5の様な悪路走破性は無い！エリシオンの様な都会派スマートさは無い！
しかし乗れば他とは違う外観に似合わない取り回しの良さ・程よいヤンチャ顏・足廻り・燃費・シートの良さ・周りからの視線！
もう少し、売れてもよいのでは…！

【エクステリア】
・先代から良い意味で進化したと思います。
・どっしりとした高級感が漂う感じで良いと思います。

【インテリア】
・ヴェルを所有していましたが、今までどうしてもっと早くこちらを選択しなかったのか！と後悔　しておりますｗ
・ヴェルのようにプラスチッキーではなく、良い感じでレザー（合皮）がマッチしております。

【エンジン性能】
・こちらはエンジン始動時に多少突き上げ感がある場合がありますが、それほど気になる程ではあ　りません。

【走行性能】
・大きさも小さいかな？と心配しましたが、乗ってみるとちょうど良い大きさだと実感できます！

【乗り心地】
・これもまたヴェルとの比較になってしまいますが、この車がいまいち売れてないのが不思議なほ　どに乗り心地はいいですｗ
・段差でもあまり不快な感じはしません

【燃費】
・これはまだ納車5日なので、おいおいみていきます＾＾

【価格】
・価格は正直、ヴェルなどよりは安くないです＞＜しかし、それを補ってあまりある品質の高さが　あると思われます。
・間違いなくこのクラスでは「キング」にふさわしい車だと思います。
・金額でお悩みの方がいらっしゃいましたら、迷わずこう言います、「心の満足を買うつもりで」

【総評】
・どんな車も一長一短があるでしょうが、私はこの車に満足しております＾＾
　過去、ノア・エスティマ・オデッセイ・ヴェルファイアと乗り継いできましたが、やっと最終形　かな？と思わせてくれる車でした。
　オプションではMOPと合わせてBOSEサウンドシステムがお奨めです！
　経験上、ちょっとケチって後から後悔しても遅いですから・・・
・最後に唯一の難点を言えば、このクラスの高級ワゴンで今時標準のホーンが「ビー」と言うちゃ　っちい音なので、Dオプションのユーロホーンに変えますｗ

【外観などのデザイン及び機能性】
　悪く言えば趣味が悪い。よく言えば煌びやかな外観。
　黒はまんまヤ〜さんイメージ。メッキパーツを組めば良いという発想はさっさと捨てて、上品なグリル周りの仕上げと落ち着いた色設定が欲しいところ（ミッドナイトブルーとか、ブリティッシュグリーン）。
　先代に比べれば商用車から脱したデザインになり、まぁまぁ評価できる。ホンダ車に見習い、潜望鏡（シュノーケル？）を廃しており、仕立てが良い外観である。

【内装のデザイン及び機能性】
　外観とは異なり、内装は上品なまとめ方。
　サンシェードや、オットマン付き中折れシート等上級車ならではの装備は、良質なサスペンションとマッチし良質な心地よさを醸し出す。

【乗り心地、視界と開放性、酔い易さ】
　後輪ダブルウィッシュボーンに近いしなやかなマルチリンクサスペンションによる乗り心地は、ドイツ車等ヨーロッパ車とは異次元の心地よさを提供する優秀なセッティングが施されている。ミニバンとして、別ランクの仕上がり。VIP専用車をラインアップするだけの素質を有す。
　これに対し。前輪のストラットは、60タイヤを自由に操る機敏な回頭性能を提供するが、後輪のそれとはミスマッチでもあるのが少し残念。

【暑さ・寒さ、座席レイアウト、居住性】
　2列目シートのスライド量を大幅に増やし、社内のレイアウト性を向上しているのは評価できる。3列目シートもこのおかげでゆったり使える。
　ただ、トランクスペースはオマケとも考えられるが、ゴルフバックが乗るのは偉い。
　3列目まで十分にカバーする3ゾーンエアコンは快適そのもの。

【トルクやパワー、滑らかさ、技術など】
　トルコンCVTは、高速道路での伝達効率を除けばドライバビリティに優れている。継ぎ目のない加速感は優越。むしろ、日本の様なアップダウンが多い道路事情では、DCTよりトルコンCVTの方がドライバビリティ優れたパワートレインであり正しい選択である。低速域での使いやすさはもちろん良好。
　出力的には2.5Ｌで十分。3.5Lでぐいぐい引き回されたら、同乗者はこのクルマの快適性を味わえないであろう。3.5Lより2.5Lの方がバランスが良く、安定した走りにはお勧め。
　4発ロングストロークの2.5は、この車に合った静粛なチューニングが施されている。3.5Lは暴走したいオッサン向けのマーケティング戦略と思われる。エコに逆行し、無用の長物。

【燃費の満足度】
　街乗りで6〜7km/l。

【総合的な価格の妥当性】
　衝突安全性能で最高ランクを得ており、正に「安心の一台」である。
　ちょっと、MOナビの値段が高いが。一度使うと便利で手放せない。