トヨタ シエンタレビュー・評価

レギュラーサイズが沈むカップホルダーとキー小さなトレイ	フリードにない停止版ホルダーだが、この上に荷物のせるのはちょい支障ありそう	コーナーまで覆ってないので効果は半減？
45km雨の中渋滞メインとはいえ燃費は…ハイブリッド選ぶ価値あるかも

新型シエンタガソリン車(7人乗り)FFに4時間ほど運転手でしたがハイブリッドより乗り心地と操舵性はバランス良かった。
その他細かい役立たつ？情報提供あり

(個体)
2024.3月登録　走行距離約43000km
ガソリン7人乗りXグレード
雨後曇り
エアコン設定　24度
４人乗車

○良い所、●悪いところ　

【エクステリア】
子犬みたいなデザインと安っぽいテールライトは頂けないかな。

【インテリア】
●フリードよりシートの固く造りが悪い、長時間乗車は耐えられない。
●運転席のウィンドウがパワーオフ後はホンダと違い作動しない、
▲フロントドアトリム最上部につけたアシストグリップは何度か乗り降りしたが多少慣れたが、小柄で五十肩の人には位置が高いかも。
●ダッシュボードパネルがブロックみたいに凸凹して見た目が悪い。
●エアコンの操作ボタンが小さく押しづらい
【エンジン性能】
○今回4人乗車までで、高速，山間部は無しの市街地ではトルク的は問題無し。
の方が良い。
●三気筒エンジンやはり安っぽい音、振動気になる。


【走行性能】　
○車両感覚も掴みやすく、5ナンバーサイズでハンドルも軽く小回りも効く。
○ タイヤサイズ185/65R15inchで先代より口径大きくエアボリュームが増え，乗り心地に貢献。
◯BSM(オプション装置)が付いてたので夜間の車線変更時見落としやすい時はあれば安心
●ブレーキタッチ踏みしろが短く気をつけないとカックンなりやすい。
●Aピラーの付け根が広がりが大きく
斜め前下の死角は曲がる時気になる。

●マイチェン前の為電動パーキングとオートブレーキホールドが無い為、途中から踏み続けるのが苦痛に…


【乗り心地】
○程よく乗り心地も意外に良い。
ハイブリッドにあったバネ上制振制御は未装備だが4万キロ走行した個体の為かも。
●ハイブリッドで感じたフロントヘビーによる前後のロールバランスの悪さは，モーターない分感じない。

●三列目のシート足元はフリードより狭く大人にはキツい。今回は５人乗車の予定だったが4人乗車だったので誰も座らなかった。

【燃費】
使用条件は秋雨の中、市街地メインで走行距離50kmほどを4時間弱運転して、
10km/l代でした。
は13km/lくらいでそうですが、今回はトロトロ運転が多かったので仕方ないでしょう。

ハイブリッドと同じくドライブモードはパワーモード、エコモードはあり。


【価格】
ガソリン(7人乗り)FFなら230万乗り出し260くらいなら今時安いかも、

【総評】
ブレーキのタッチはフリードに比較してイマイチで操舵時の初期応答はダルでしたが乗り心地とのバランスはハイブリッドより好印象でした。
ハイブリッドの出だしの加速は強すぎて危ないので．

エンジンは踏んでも無感触で速度だけするする上がるパンチ感は無いですが，4人乗車でバイパスくらいなら必要十分な加速は得られます。

【エクステリア】
新型も良いんですが個人的にはこちらも好きです。
フロントは旧型、リアは新型。


【インテリア】
使い勝手やデザイン等々新型のほうが洗練されてますね。
新型のあとに乗ると圧迫感も少し感じました。


【エンジン性能・走行性能】
踏めば普通に走ります。
剛性等々新型と比べると良くはないですね。
エンジン音も新型よりも入ってきます。


【乗り心地】
他のドライバーが走ってるのを見て揺れてるなーとは思ってましたが、実際乗ってみると結構揺れます(笑)
TNGAプラットフォームの車に慣れてしまった体にはちょっとキツく、運転者であったにも関わらず少し車酔いしました。（元々かなり酔いやすい体質です）
新型の振動収束の早さは乗り比べると笑いが出ます。

あとテレスコピックがないのでドラポジの調整がしにくかったです。
これも乗り心地に影響してそうな気がします。


【燃費】
新型よりは良くなさそうですが、1日代車で乗ってただけなので無評価です。


【総評】
新型シエンタの点検+ホーンの付け替え作業時に代車で借りました。
一昔前のハイトール軽ワゴンに比べたら揺れはかなり少ないと言ってもいいですが、新型シエンタと比較すると個人的には気になるレベルの揺れでした。

家族構成に変化がある関係でスライドドアの車を検討していたときに一時期候補に挙げていました。
乗り比べてみて中古価格とエクステリアの好み以外で170系を選択する余地はないかなーと思いました。

【エクステリア】
好みかと。

【インテリア】
可もなくというレベル。どうしても後だしのフリードに軍配があがる。

【エンジン性能】
十分。

【走行性能】
もう少し小回りがきけばなおよし。

【乗り心地】
意外とかため。

【燃費】
試乗につき無評価

【価格】
やはり高い。４ＷＤなら普通に300万越え。そのわりに内装の安っぽさもあり満足感はない。

【総評】
5人のりなら☆4だが…あまりにもサードシートが狭すぎ。なぜセカンドシートをもう5cm前にだせないのか？マイナーチェンジでもかわらないからフリードの圧勝といえる。

【エクステリア】ヨーロッパ車風で良い

【インテリア】助手席、リア席にアームレストなし。
前席も椅子が少々小さく感じる。

【エンジン性能】普通

【走行性能】普通

【乗り心地】ビリビリ音がしたのが気になった。

【価格】安くはない。

【総評】フリードとの比較で試乗。三列目がダイブして格納できるのが良いが、その他は正直普通。ビリビリ音がしたのが気になる。荒れた路面でのロードノイズも静かとは言えない。もう少し吸音対策をしてほしかった。

【エクステリア】
丁度良い大きさと、かっこいい外観！

【インテリア】
ダッシュボード周りが、少し安っぽく感じました。

【エンジン性能】
ハイブリッド車を試乗したが、特に速くもなく遅くもなくと言った感じです!
ただし、ライバル車のフリードよりは、とても良い走りができますよ。エンジン音もこっちの方が静かでした。

【走行性能】
安定感があり、とても軽いハンドル操作でした!
コレくらいハンドルが軽いと近場への買い物や、車の駐車が楽しくなりますね!

【乗り心地】
路面の凹凸を少し拾う程度。
フリードは、足回りが硬すぎて、凹凸を拾うので、少し疲れたかな。

【燃費】
未計測

【価格】
高過ぎるの一言に尽きますね!
価格設定が全体的にとても高いです。
購入するには少し勇気がいります。

【総評】
車体だけで300万近くする車なのに、
?鉄ホイールです！
アルミホイールが全グレードオプション設定に、疑問を感じました。
?フットブレーキで、安っぽい。
ハイブリッドなのに、電動パーキング🅿ではなく、フットブレーキです。
?シートのニ列目以降に、エアコン設定が無くい！
今の季節はサウナ状態になる。
冬は寒冷地仕様を買わないと足元の暖房が全く無い。
?ガソリン車にe-four（４ＷＤ）設定が無いのが残念です!

TOYOTA自動車さんへ、
小型車で総額400万弱[上級グレードＺ]するので、価格設定を見直して販売して下さい!

【エクステリア】
　フランス車のカ○グーのようなデザインで，リヤはファンカーゴのように見えました。おしゃれと言えばおしゃれですが…。奇抜と言われた先代よりも個性的です。

【インテリア】
・「ドアハンドルの位置！」っていう感じで，ドアハンドルの位置が変なところにあります。ドアを閉めるときに「どこつかむの？」となりますがすぐ慣れます。
・ディスプレイオーディオは音量とオーディオON・OFF以外の操作はタッチ操作になります。ボタンが無いため運転中に感覚で操作しにくいです。
・3列目のスペースは緊急用と割り切った方が良さそうです。
・インテリアは全体的にプラスチッキーですがおしゃれな感じになっていると思います。

【エンジン性能】
・先代の4気筒エンジンより力強くなりました。先代のもっさりした加速感はあまり感じることなくストレスなく走れます。
・3000回転以上回すと，エンジン音が大きくなるとともに3気筒のガサツな音が聞こえてきます。せっかく動力性能が向上したのに勿体無いなと思います。
・先代よりもアイドリング時の振動がやや大きいです。走り出せば気になりませんが，3気筒の欠点がモロに出てしまっています。

【走行性能】
・背が高い割にカーブでのロールは思いのほか少ないです。直進性もよく安定しています。
・結構小回り効きます。
・先代よりステアリングの操舵感が滑らかで上質になっています。

【乗り心地】
・ソフトな乗り心地だと思います。先代よりも乗り心地は良くなっています。
・2列目・3列目シートのサイズが少し小ぶりです。また，床から座面までの高さも少し不足気味です。大人がゆったり座れるのは1列目だけかなと思います。

【価格】
　結構高くなりましたが，先進装備が増えたのを考えると妥当かなと思います。

【総評】
　レーダークルーズコントロールなどの先進装備が装備されて魅力は増しましたが，劇的な進化があまり感じられず「絶対シエンタがいい！」という魅力が希薄なのが残念です。一部改良・マイナーチェンジに期待します。

レンタカーで10h利用。3万キロ走行車。500kmほど移動。中古→試乗に修正。

【エクステリア】
歌舞伎の隈のようなアクセントラインはチャチ好みでない

【インテリア】
ドアにファブリックあるも全体にチープ。
フロントシートは座面フラットで硬く、ヒップが落ち着かないダメデザイン。
二列目シートの位置はもう10cm下げたいほど窮屈、座面がフラットで硬い。高齢者も乗り降りしづらい。


【エンジン性能】
30-60km/hの片道一時間以内なら十分。
高速でゆおわの追い越しはできるがその領域での余裕はない。

【走行性能】
片道一時間以内の下道では快適。
高速の直進性が今時の車と思えないほど悪くて怖い。

【乗り心地】
そこらのタクシーより快適。


【燃費】
高速8割、下道2割で22km/L


【価格】
不明。安く中古で5ナンバースライドドア車を買うならありかもだが、高速使う用途には不向き。

【総評】
安っぽく遠乗りに向かないスライドドア車。
どうしてもこれでなければという理由がなければ買ってはいけない車。

前車に比べてナマズ顔が強調フロントマスクは賛否が分かれそう。

また、最近のトヨタ車は３眼流行りだが、こちらは目が小さいと思いきや一つの光源でロービーム、ハイビームを切替えるアダプティブハイビームを採用！
夜間走っていないので光量が十分かは不明。。。

トヨタはこのシエンタからハイブリッドモデルでもエンブレムはガソリン車同様のブラック。
コストダウン？

更に、今時の車に電動パーキングブレーキが装備されないのは如何なものか？？？
しかし、ハイブリットZのレーダークルーズコントロールの停止保持機能が備わることで、裏技的ではあるがクルーズをオンにすることでデンパが使えるようである。

リアエアコンは無いが後席にはサーキューレーターがあるので、従来モデルより快適性が増したような。

運転席に座って気になったのはシート座面は短い。
この車はアウトドアを意識しているので、そこそこの遠出をするだろうからマイナーチェンジでは改良の余地がありそう。

走りに関してはTNGAの剛性感は振動をしっかり納めているようで街中でのオン、オフを繰り返す場面では気持ち良かった。

また、E-Four のリアモーターは３ps程度だが、街中ではしっかり前に進む感覚が伝わって来たが、深雪ではモーターアシストが小さいのでスタックするのかな？

試乗車は３００万円越えでカローラクロス最上級車と同価格帯の割りにチープ感が否めないが、道路や車庫事情を考慮して日常使い優先と考える方には選択の一つと思われます。

【エクステリア】
爬虫類顔で好きではありません。
マイチェンして少しはよくなりましたが。
【インテリア】
デザインしすぎて五月蝿い感じです
一列目の狭さや二列目、三列目のシートが見た目以上に貧弱で座り心地わるいです。
ただ、三列目がダイブする機構はすばらしいです。
荷室がつかいやすく床下収納もあり荷物はのせやすいですね。
そのせいでアームレストがつかないのは弱点。
【エンジン性能】
普通ですね。必要充分。
【走行性能】
これも普通ですね。悪くないですが
特段良くもない。
【乗り心地】
ソフトな部類かな。
先代が少し酔いやすいくらいふわふわだったのでそれよりはしゃんとしてるかな
【燃費】
試乗なので無評価
【価格】
安い部類ですが欲しい装備をつけると高くなるので
そうなるとフリードのほうが良くなります
【総評】
先代かわいいスタイルでありながら室内も明るく使いやすいいい車でしたが、このモデルは窓が小さく解放感が薄い。スタイルもカッコいいとはいえず。
先代のほうが良くできたモデルだったと思います。
これならフリードのほうが所有意欲がわきます。