トヨタ クラウンエステートレビュー・評価

　ハイブリッドＺのホワイトが4月22日に納車されました。ＶＷティグアンからの乗り換えですが、１４代目クラウンのロイヤルサルーンＧも保有していますので、主にそちらとの比較でレビューしてみます。
【エクステリア】
　大きくて張り出しがあり、特に２１インチのホイールが目立ちます。前方バンパー形状もそうですが、今回のクラウンの目玉は外観かなと思います。ただ、このバンパーが色々な車種に展開されると、存在感が埋没するかも知れないですね。

【インテリア】
　ティグアンや１４代目と比べ違和感のあるシートです。個人的には背中から首がどう調整してもしっくりきません。革の質感ですが、平成２６年製の１４代目の方がワンランク上に感じてしまいます。室内の色合いや全体的なデザインは、さすがに現代的なので、１４代目よりは上ですね。
ただ、天井が黒ではなく、レクサスや14代目のようにシートと同色にして欲しかったです。広さは申し分ありませんので、コンセプトのようにキャンプに使用される方にはいい選択だと思います。ただ、装備については、デジタルに注力したためか、ドアのイージークローザーや後席シートヒーター＆ベンチレーションがなくなっており、代々乗り継いだ方にはえっと感じてしまうこともあろうかと思います。その分、先進機能は充実しています。（残念ながら、使いこなせてはおりませんので、ご紹介に至りません。）

【エンジン性能】
　２．５ハイブリッドですが、エンジンがガサツな印象です。１４代目に乗り換えるとエンジンの音色がきめ細やかな感じがして、古い方が洗練していると感じてしまいます。多分、車体の重さゆえ、回転が上がっての事だろうとは想像しますが、安っぽさは感じてしまいます。逆に、燃費はエステートの方がリッター２キロ程度良いですね。これには驚きです。通勤で同じ道をそれぞれ１０日程度走って比較してみました。

【走行性能】
　ハンドリングは良いと思います。ただ、ハンドルのセンターが右にズレており、１か月点検で直して貰いました。その後は良好です。取り回しについても、ＤＲＳのおかげで車体の大きさが気にならないほどです。

【乗り心地】
　これも１４代目と比べると進化は感じません。２１インチでここまで出来るのかとは感心しますが、逆に１９インチ程度で良かったのじゃないかとも思います。私の場合、今のところはシートがしっくりきていないので、乗り心地という観点では、１４代目の方が良い印象です。

【燃費】
約８００キロ強走行し、殆どが渋滞の無い田舎道ですが、平均燃費計の値がリッター20.2キロと表示されています。レギュラーガソリン仕様ですので、この車体の大きさからはビックリの燃費です。

【価格】
このインフレ下のご時世で、適正価格が分からなくなってしまっています。個々の感じ方でしょうが、レクサスに比べて割安さは感じるものの、相応の質感になりますので、コスパが良いとは言い難いと感じています。

【総評】
　ティグアンと比べ、乗って感じる剛性感、特にドアの締まり音が安っぽく、悪路を走行した際のビビリ音（配線か？）などが気になります。半面、ゆったりした乗り心地は日本車ならではの良さで、日本の道路に適しています。14代目との比較では、かえって10年以上前の車の良さの方に感心させられます。私の場合、どうにもエステートのシートがしっくりこないので、3年待たずに別の車に買い替え予定ですが、14代目はもっと長く保有し続けるかも知れません。今回のエステートを所有して見て感じたのは、車そのものの基本性能より、用途としての機能や先進機能と安全機能を充実させており、過渡期のクラウンという感じを受けました。