マツダ CX-80レビュー・評価

CX-8 XDから乗り換えて、CX-80 XD Drive Editionを購入しました。率直にレビューします。

エクステリア

CX-8と並べるとフロントが厚く、かなり大きく見えます。サイズ感に不安を持つ人もいると思いますが、実際に運転すると「思ったほど大きくない」です。理由は視認性の向上。フロントガラスの傾斜と、運転席からボンネットが見えることにより前方の見切りが良く、さらに助手席側の2列目・3列目方向を振り返った時の外の見え方も格段に良くなっています（2列目窓の大きさや3列目窓形状の効果を実感）。車線変更時の不安が減り、取り回しはむしろ良く感じます。最近はオプションでデジタルインナーミラーも装着でき、視野が広く死角はかなり減る印象。確かにサイズアップしていますが、「大きさを感じさせない作り込み」がされていると感じました。

インテリア

高級感があり満足。CX-8より質感は確実に上で、所有欲を満たしてくれます。乗る前にニヤけるレベル。

一方でDrive Editionは、上位グレード標準のアンビエントライト、ドライバーエントリーアシスト、シートベンチレーション等の“質感を上げる装備”がなく、オプション追加も不可。6人乗りウォークスルー需要は多いと思うので、もう少しグレード構成（例：上級グレードでセンターコンソールなし設定など）が充実すると嬉しいです。個人的にはベンチレーション以外は概ね必要装備は揃っています。

エンジン性能

?　渋滞時は意のままに扱いづらい（1速→2速の繋がりが不安定に感じる、狙った中間速度で落ち着かない）。ただ走行200km超あたりから改善傾向にあり、まだギクシャク感は残るものの納車時よりかなり良くなっています。学習なのか、こちらが慣れたのかは不明です。
?　低速時や惰性走行でエンジンブレーキがかかっているような音が出ています。低速域はCX-8の方が静粛で加速もリニアでした。

極低速走行は駐車場とか渋滞の時とかがほとんどなので静かに走りたいですよね。アクセル踏んでないのに、エンジンブレーキがかかっているような音が出ているので、ラグジュアリーさを求めている人にはそのギャップで少し気疲れするかもしれません。多くの方が、このCX80に対してラグジュアリーでスポーティーなイメージを持っている（はず）中、思った以上のスポーティ要素が強いため、ギャップを大きく感じているのだと思います。「スポーツカー的」と思えば納得でき、実際それで腑に落ちました。

もし、このエンジンブレーキのような音が人為的にスピーカーから出されている音だとしたら、可能ならば、Normalモードでは消せるもしくは小音にできる選択肢が欲しい・・・
一方で、Sportsモードではこの音はめちゃくちゃいいと思う。
状況によって使い分けたい。それこそ、いいとこ取りでラグジュアリーでスポーティな車になるかと思います。

走行性能 × 乗り心地

?　突き上げ感：荒れた路面は未検証ですが、現状そこまで感じません。CX-8乗りなら気にならないレベルでは。初期CX-60情報と混同されている面もある気がします。
?　極低速のギクシャクと摩擦音（半クラ音）：クリープが弱い感じと、１速→２速のつながりがぎこちなく渋滞はしんどい。トルコンレス8ATとCX-8の6ATの構造差が大きいのでしょう。特に納車直後は超低速域でザラザラ/ゴゴゴのような摩擦音が大きめに出ます。ただ、このギクシャク感も摩擦音も200km超で劇的に改善（それでも、「無」ではないです。）。今は「特性」という説明にもまあ納得。あまりアクセル操作を細かくしすぎないほうがギクシャク感がでない印象があります。とはいえ改善策が出るなら既存オーナーにも対応してほしい。
?　微細振動？：走行後に手や体が痺れた後のような感覚がある時があり、慣らしで改善するか気になります。
?　ステアリング：軽い時と重い時がある気がします（気のせい？）。

総じて気になるのは低速の乗り味（ギクシャク＋AT由来の音）くらいで、それ以外は本当に不満なし。
ロールも少なく、高速道路は最高に気持ちいいだけに、この2点は何とかするとほぼCX-80の購入を検討している方々の不安は解消できるのではないでしょうか。

燃費

良好。街乗りでもCX-8と同等か、むしろ少し良い印象。

価格

XD Drive Editionはコスパ良。エクステリア・インテリアは価格以上で、この価格で出せるのはマツダならではだと思います。ただ、色々なことが噂されている昨今で購入しているオーナーは本当にマツダが好きなのだと思います。改善策ができたら現オーナーにも還元して現オーナーを大事にしてほしいです。

総評

走る過程で良い変化も出る車。フラグシップとして今後もブラッシュアップを重ね、その成果を既存オーナーにも反映してほしい。プログラムで改善できる所は改善し、さらにオーナーに“選択肢”を増やしてくれると嬉しいです。

CX-8Lパケ6人乗りから乗り換えのエクスポ7人乗り納車後300km、主に2人乗車、キャンプもよく行くんですが想像以上に良かったのでレヴューします！
【エクステリア】
白に黒の差し色になり文句なし！田舎住みなのでデカいのはデカいが慣れれば問題無いし！存在感はあるし駐車場で探しやすいのも高評価（乗ってる人も少ないしね）
【インテリア】
正直8の方が質感自体は好きだったがそこを求めるならプレスポがおすすめ、エクスポ7人乗りで2列目倒してフラットになり奥行きとしては相当積めるが高かめに積むのは大変、これは8も同じ。シートの端が盛り上がっており乗車時の固定のためかもだが8と比べ乗り降りしにくい。
【エンジン性能と走行性能】
3.3DMハイブリッドは速い！というか停車時からの低速域も中速からの踏みましも、120km制限道路での安定性も8より間違いなく上！どんな領域でも安心感がすごい。長距離移動はまだ行ってないが今から楽しみ！ワインディングはハンドルのキレが良いのに車体がブレない印象。
【乗り心地】
シートは硬め好みもあると思う。言われてるような足回りの硬さや違和感はわからない。上質しっとりでは無いので、求めるなら他社か1000万以上出すといいと思います。
【燃費】
まだこれから、通勤は短距離で週末は出かけると中距離片道100km以内の範囲が多い。表示上は14悪く無い。
【価格】
高いのか安いのかは求めるもので変わる不思議な車ですね。直6の3.3DMハイブリッドFRベースのAWDをオプション込みで600万は安いと感じた。金額としては高いです。
【総評】
今のところは走りたくなる出かけたくなる車として大満足です！普段の乗車人数や家族構成でも変わると思いますので万人受けはしない車。でも本当に乗り換えて良かった！

前のCX-8（初期型）が大変良い車だったのでマツダに期待してCX-80に乗り換え。約5000km乗りましたが概ね満足です。
【エクステリア】
当初CX-60のフロントマスクが今ひとつ好きになれなかったが、黄昏時に見たヘッドライトとデイライトが作る躍動感のある光のラインに目を奪われて以来、CXｰ80のフロントマスクも気に入ってます。サイドビューとリアも含めた魂動デザインがgoodです。なおライトの付かない駐車時にもフロントマスクの光のラインの流れが見て取れるようにデザインに変更すれば一般ウケすると思います。
【インテリア】
ホワイト内装が気に入ってプレミアムモダンを選択。家族からは「高級車だー」と好評で私は乗るたびにニヤニヤしてます。CX-8での数少ない不満点だった２列目のシートベンチレーションも付き、これから夏も楽しみです。唯一の心配であるシートの汚れもシートコーティングをしたので、経年変化も最小限と信じています。３列目も時々ですが充分使えてます。このインテリアは本当に所有満足度を上げてくれてます。
【エンジン性能】
これまで乗用車のディーゼルを数台乗ってきたが、トルクフルであり静かなマツダの直6ディーゼルエンジンは本当にレベルが高い。
【走行性能】
車幅については通常の道を走る分には気にならないが、道幅の狭い道では気を使う。発進時はCX-8と同じ感覚でアクセルを踏むと少し遅く感じる。ワインディングロードを走ると運転が楽しくなっている自分に気付く。これはCX-8と同じで、ミニバンを所有していた時には無かった感覚。言葉で説明するのは難しいんですが。。。また雪道もこの冬に15日程走って色々な道路状況を走りましたが、とても安定してコントロールしやすかったですね。CX-8でも感じましたがマツダの4WDは良くできてると思います。
【乗り心地】
６年以上乗ってサスペンションが多少柔らかくなってたはずのCX-8から乗り換えた直後でも、乗り心地に違和感は有りませんでした。特に高速道路では安定感がありロングホイールベースの恩恵があるようです。乗り心地が気になる方は試乗した方が良いです。それまで乗ってきた車や自分の好みで表現は変わってしまうので。
【燃費】
　３列シートのSUVでこの燃費はとても満足です。しかも軽油なのでコストパフォーマンスが高く給油のたびに得した気分になります。混雑状況や流れによって燃費に幅が出ますが大体以下のような感じです。
　街中　15ー17 km/L
　郊外　17ー20 km/L （稀に21超）
　高速　16ー20 km/L
【価格】
　安い買い物ではありませんが、性能や内装を加味すると十分に満足しています。コストパフォーマンスの面では、非常に高いレベルだと思います。
　なお値引きについては大きくは有りませんでしたが、「値引き」を買っているわけでは無いので気になりません。むしろ、初期の価格設定を高く（ブクブクに）しておいて、客の態度を見て値引き額を増減をするような会社より、初期の価格設定を適正にしておいて値引き代が少ない会社の方が信頼できます。
【総評】
　運転が好きで、燃費も気になるが、内装にも高級感を求めるなら良い選択肢になる車です。

CX-60 MHVからの乗り換え。
足回りの硬さ、気持ち悪い揺れ方に嫌気がさして乗り換えることに。
もうマツダは買うもんかと思ったが、また買ってしまった。
競合はアウトランダー、NX、クラウンスポーツ、HR-Vといった各社suvを乗り比べました。
【エクステリア】
好き嫌いがはっきり分かれますが、私はボリューム感のあるフロントマスクは結構好きです。もう少しcx-60との差別化は欲しいですね。
サイドビューはcx-60より好みです。リフレクションの強いロングボディは国内では随一の存在感だと思います。
リアの造形は、カタログ等ではそんなに変わってないと思っていましたが、実写を見ると結構違いました。ラグジュアリーよりの造形となっていてかなり良いと思います。
【インテリア】
プレスポからのプレスポであまり変わり映えはしないです。ただ、いろいろな車に試乗しまくった結果、結局はcx-60の内装は好みだったこと気づいたので、同じような内装でもまあ満足です。ただ差別化はあれば良かったですね。2列目のシートはセンターコンソールがあるタイプですが、このコンソールにもう少し機能性が欲しかったですね。スライドしたりとか、電源があったりとか。
また2列目のcx-60比で5cmほど足元が広くなっていました。快適すぎる足元空間です。
リアドアがデカいせいか、音は悪いです。こう言うところはもっとどうにかして欲しい。
【エンジン性能】
ここはcx-60の時からスペック上は変わりませんが、滑らかさは段違いです。もともとミッションの音は気にならなかったのですが、cx-80に乗ると、あーcx-60は音してたのかと思いました。EV系の車に慣れている人は気になるかもしれませんが、エンジン車から乗り換える人は全く気にならないと思います。
踏み込むとしっかりエンジンが働いて、もりもりトルクが膨らむ様が好きなので良いエンジンだと思います。
EVのような出だしから最大トルクのような車がいい人は合わないと感じます。乗り比べた中だとアウトランダーがこういった乗り味でしたね。ここは好みだと思います。エンジン車が好きな人はこのディーゼルはハマると思います。
【走行性能】
キビキビというわけではないが、曲がる、止まるがしっかりできる車です。長いホイールベースに関わらず、しっかりとリアがフロントに着いてきます。また、小回り半径以上に良く回る印象を持ちました。
静粛性対策はまあまあしてる印象ですが、リアドアの音はいただけません。早急に改善して欲しいです。
またロードノイズは比較的します。その他の音に対する静粛性は上がっているため相対的により感じているのかもしれません。
【乗り心地】
cx-60とは別物です。これで同じということは絶対にないです。PHEVは乗ってないのでわかりませんが。
ベースとしては硬い乗り味だと思いますが、スプリングの柔らかさを感じるシチュエーションも多くあります。ちょっと不思議な感じです。
他者との比較で言うと、アウトランダーはキビキビとしなやかに動くような足回りで非常に好印象だったのですが、ある悪い路面になると、とたんにピッチングやバウンシングが悪化して良い時と悪い時の差が激しく感じました。アウトランダーは硬いがよく動く足回りという印象でした。
cx-80はホイールベースが長いためか、あまり慣れない挙動です。段差を時間差で処理している感じがはっきりわかります。良い時と悪い時を数値化すると、個人的にはNXの乗り心地が、6-9点、アウトランダーが、4-8点、cx-80が6-7点といったイメージで、抜群の乗り心地ではないが、安定してる乗り心地でした。路面の情報はしっかりし伝わりますが、やな感じはないです。一回この乗り心地に慣れてしまえば、不満はないと思います。逆に色々な車種に乗る人は、悪いと感じるのかもしれません。
【燃費】
これはcx-60が良すぎたので見劣りします。比較すると1割ちょい減でしょうか。ただ軽油なので経済的です。
【価格】
安くはないですね。コミコミ700万です。
ある程度納得していますが、cx-60のようなリコール祭りだと0点ですね。マツダは品質をもっと上げて欲しいです。
【総評】
cx-60と比較すると全くちがう中身に仕上がっていました。
60の次は別メーカーにする気満々だったのですがまたマツダに戻ってきてしまいました。癪ですがcx-80はエンジン車が好きな人にとっては良い車だと思います。
改善して欲しいところは、
ナビのタッチパネル、リアドアの音、ロードノイズ対策等ですね。

このたび、アテンザワゴン2.2XDLパケからCX-80XDLパケAWDに乗り換えましたので、ご参考にしていただけると幸いです。


【エクステリア】
欧州車の大型SUVを思わせるような高級感のあるラグジュアリーな外装に惹かれました。特にサイドビューの造形が美しくてお気に入りです。
ただ、CX-60との大胆な差別化がなかったのとフォグライトの設定が欲しかったところです。

【インテリア】
XDLパケでも決して上級グレードのような質感はないにしろ、十分に上質で洗練された内装です。
最初は俗にいう高級ミニバン車を検討しておりましたが、1列目ドアの開閉は明らかにCX-80が重みのある音で、まるでホンダのレジェンドに匹敵するレベルだと感じました。
2列目がウォークスルー仕様で3列目の行き来がしやすい点も良いです。
1つ設定として欲しかったのは、ロングホイールベースなので左後ろのタイヤを確認することができるようなミラーが欲しかったです。

【エンジン性能・走行性能】
2.2XDから3.3XDへの乗り換えですが、アテンザワゴンはまるでじゃじゃ馬を扱うかのような荒い加速でしたが、CX-80は滑らかな余裕のある加速です。もちろん、アクセルを強く踏むとすごいGとともに車が反応してくれます。
ギクシャク感は6ATのアテンザワゴンの方があったので、8ATになった関係かより滑らかで静かな印象です。

【乗り心地】
段差をダイレクトに拾うアテンザワゴンよりかCX-80のほうが乗り心地は良いです。
ただ、他社のSUVに比べて硬めなのは否めませんが、スポーツSUVと言われれば納得です。
こればかりは、ネットで情報を鵜呑みにするのではなく自ら試乗して感じ取った方が良いのではと思います。
正直、今何の車に乗っているかによって感じ方は人それぞれだと思います。

【燃費】
カタログ値16.8kmですが、市街地11.5km、バイパス巡航19kmくらいなので、このサイズのSUVにしては良いのではないでしょうか。
しかも、ガソリンより安い軽油なのでランニングコストは非常に優秀だと思います。

【価格】
XDSパケ若しくはXDLパケあたりが国産大型三列SUVで考えると他車と比較しても価格も手頃でコスパが良いのではないでしょうか。
これ以上のハイブリッドやPHEVになると外車も視野に入ってくるため、決して安くはないと思います。

【総評】
自動車の技術や環境という面で目まぐるしく変化をしている自動車情勢の中で、3.3ディーゼルターボという時代に反抗したエンジンに乗れるのは今のうちだけなのでは、という気持ちもあって購入しました。
特に、外装、エンジン性能、燃費が大変満足しており、アテンザワゴンから乗り換えて良かったと思える一台でした。

初期型のCX-60プレミアムモダンからCX-80　XD-HYBRID Exclusive Sportsへの乗換えです。
乗換理由は、CX-60のギクシャク感に少し嫌気がさしていたけども、内装や走りの面で比較できる国産車がなかったので、CX-80に期待を込めて購入しましたが、結果、内装は相変わらずの高級感がありつつ、ボディもサイドやリアからの造形が素晴らしいものになり、所有欲も満たされる大満足な車両乗り換えになりました！
　
【エクステリア】
CX-60よりもより全長が長くなったことで、サイドやリアからの造形が圧倒的に迫力が増しました。
また、カラーもロジウムホワイトを選択したので、車体がかなり大きく見えるので、より迫力がでました。
ラグジュアリー感もあって、値段相応の雰囲気があります。
但し、マツダに詳しくない方が、車を真正面から見た時に、パッと見た時にCX-60とCX-80の見分けが付きにくいのですが、これは最近のマツダ車は全般2言えることかもしれません。


【インテリア】
これはCX-60と同様にかなりのお値段以上の高級感があります。
CX-60プレミアムモダンからの乗換えでしたので、質感が落ちるかなと…ドキドキでしたが、ブラック内装もお洒落で品があります。
但し、ブラック内装は、ホワイトの内装とすると熱を持ちやすく、駐車場から乗り込む時にかなり暑く感じます。シートベンチレーションは、冬場以外、必須かと思います。
後席2列目は、子ども専用ですが、めいいっぱい後ろにスライドさせて使っているため、子どもの身長110〜130センチ程度の子どもでは、センターコンソールが肘置きとして使用できる距離感でもないので、ただのドリンクホルダーになっています。
3列目は、倒して荷室として使用しているため、使用感は不明ですが、親戚等を近距離で乗せるなどエマージェンシー用としては役割を果たせるかなと思います。
後席モニターの設定がありませんので、そこは後席シートにタブレット設置でカバーし、パノラマルーフで景色が拡がっているので、子供たちも満足しています。
（CX-60よりも2列目がスライドできるので、2列目の子供たちは、より景色が拡がって見えるようです）

【エンジン性能】
CX-60と比較すると、味付けがかなりマイルドに感じています。
信号停止時の0発進もCX-60みたいにノッキングしないので、いわゆる一般的な車になっています。ただ車重が重いため、ある程度、アクセルは踏み込んであげないと、それがギクシャク感に感じるかもしれません。輸入車のディーゼル車と似たような味付けに近いですので、輸入車のに乗ったことある方は違和感はないかもしれません。

【走行性能】
高速道路は、100km/h 程度で走行する場合は、CX-60よりもハンドルの微調整も不要で疲れにくいです。
逆に、120km/h とかを出す気にはあまりならず、クイックなハンドリングを求めたりするならば、CX-60かと思います。
ロングドライブは、疲れ知らずな感じがします。
ワインディングで、ちょっと攻めたいという方は、そもそも3列シートはおすすめしないですが、ミニバンなどよりは、ちゃんと曲がるので、後席の方の乗り心地を無視すれば、ワインディングもいけてしまいます。

【乗り心地】
CX-60では、頭がシェイクされてる時がありましたが、CX-80は段差乗り越え時も特に違和感がなく、素晴らしい乗り心地になりました。
これ以上を求めるならば、送迎車にも使われるようなアルファード等の車種を検討したほうが良いと思います。
あくまでも、まずは走りを優先して楽しみつつ、それなりのラグジュアリー感も欲しい人向けの車で国産車に比較対象がないような気がします（ホンダのオデッセイがコンセプトに近いかもしれませんが、排気量やエンジンの味付けが違ったり、もはやスライドドアなので、やはりこれも比較対象になるようでならず…）。

【燃費】
これだけの車重にも関わらず、一般道走行で平均15km/lはあるので十分ですし、軽油なのでお財布にも優しいかと思います。

【価格】
見た目と内装、さらにガッツリ比較できる車がないので、絶対評価としては、価格に不満はありません。これだけドライバーが走りが楽しいと思わせてくれて、同乗者の家族も満足する車はあまりないと思います。

【総評】
CX-60から乗換えて本当に良かったと感じています。CX-60は、乗っていてトルクもあって楽しい車でしたが、同乗者のことを思うと少し不満があり、年次改良が進めば、同じようになると思いますが、ちょっと未完成感がありました…。

一方でCX-80は、不満点も全部解消しているし、乗り心地も悪くなく、みんなにおすすめしたい車になりました。
CX-80は、永くお付き合いできそうな車なので、大事に乗っていきたいと思います。

【エクステリア】
存在感がありつつも押し出しが強い訳でもなく下品にならずにまとまっている
【インテリア】
CX-60から踏襲された国産SUV最高峰の演出
【エンジン性能】
327ps 500N.mは車体の大きさを感じさせない軽快な加速感
3.3Dには無い始動〜低速走行時の圧倒的な静粛性を加味して高級感ではこちらの方が優っている
但し、他社PHEVと比較するとEV走行時、モーター作動音のヒュンヒュンといった音は絶え間なく聞こえてくるので完全な無音を好む方は注意が必要
【走行性能】
このサイズ、この価格のオンロードSUVとしてはトップクラス
【乗り心地】
ロードインフォメーションは伝えつつも衝撃を受け止めた際は不快に感じない範囲で抑え、収束させるいなし方をする
いかなる路面状況にもあたふたしない重量級大型SUVにイメージしがちなフラットライドではない

【燃費】
東京都内在住、充電環境完備、通勤距離片道5kmなので実質EVモードのみでの運用
ガソリンの劣化防止の為にエンジンも強制的に使用するとのことだがまだそれに至らず
【価格】
東京都に限定されるが国と都からの補助金を合わせると100万円になるので実質、購入費用が3.3dMHEVと大差ない　車の使い方がPHEVの特性と合致する方ならばお買い得とも言える
【総評】
国産唯一無二のパッケージング、CX-60で不評だった点を真摯に受け止め改善、（使える）3列目
両方所有したことのある立場として言うなればCX-8とCX-60のいいとこ取りの車だと思う