『コスパじゃない。プライスレスの楽しみがある。』 ホンダ フリード 2024年モデル 右旋回さんのレビュー・評価

【エクステリア】
クロスターですが、外観は満足しています。ちなみにフォグランプは点灯しても運転席からは感じません。大雨の時以外はつけてないです。

【インテリア】
晴天の昼間のダッシュボードのフロントガラスへの映り込みがひどいです。日陰日向の繰り返しだとかなりちらちらしてストレスが高いです。反射防止マットを貼ることをお勧めします。
また、意地でも携帯ホルダを使わせないという設計者の強い意思が伝わってきます。Qiかマグセーフくらいはつけてほしいですね。
同様に晴れの11時〜13時ころの太陽が高いタイミングでは、走る向きによってメータに太陽光が入ります。偏光パネルを使ってるんだからもう少し気を使ってほしかったです。
PTCヒータは寒いです。暖房はラジエータの水と併用してないんですかね？

【エンジン性能】
所詮100馬力ですね。E:HEVなのでほとんどがモータの性能です。もう少しあってもよいかな？後、音はうるさめです。充電モードは2000RPM程度だと思います。時速80?くらいで走るくらいの音だと思ってください。かなりエンジン音が聞こえます。ふかしたときに気持ちよくエンジン音がする演出歓迎なのですが、停止時やスタート直後はうるさく感じます。
走行中は気になりません。

【走行性能】
さすがE:HEV　ゼロスタートの加速力、急坂（立体駐車）などの運動性能は文句ないです。
坂道発進も1ミリも下がりません。
足回りはトップヘビーを感じさせません。前880kg 後ろ600kgという車検証を見てうげぇ！と思いましたが実際のってみると旋回性能は問題なし。ステアリング切った分曲がります。
本栖湖〜下部への標高差700mダウンヒルもやってみましたがスポーツ走行で攻めるわけではので普通に楽しめました。
基本電動なので高地NAのトルク不足を感じません。当たり前ですね。
ブレーキもほとんど回生です。ダウンヒルの後ホイールを触っても温くもなってないです。
街乗りだと冷たいレベル。最後の50?くらいでパッドを使うくらいですね。

【乗り心地】
ステップワゴンからの乗り換えですが、シートのホールド感はステップワゴン（RG1）の方が上です。シート入れ替えたいレベル。
1500?のファミリーカーと思えばそんなもんですが、400万の車と考えるといまいちですね。

【燃費】
差が激しいです。冷暖房の影響は想像以上です。春先の街乗りでは20〜22km　冬場は16〜18kmくらいです。比較的平坦な中核都市です。
RG1は街乗りで5〜6kｍだったので、天と地ほどの違いがあります。

【価格】
E:HEVのあの走りが無ければ買いません。シエンタより100万高い。
逆に言うとE:HEVの走りには100万円の価値があります。

【総評】
荷室が広く、釣りやキャンプをやる私にはちょうどいいです。
ただし、運転席周りの収納が少ないですね。RG1のダッシュボードの収納が欲しかったです。
E:HEVの加速は、トヨタのTHS?とは全く異なる世界。車を操っている間隔が素晴らしいです。
加速するときのエンジン音の演出もいいです。ただ、7速くらいある感じで中高速域でもっと細かくステップしてもよいと思います。音の感覚は4足オートマです。
ハイブリッドは前後のウォークスルーができないという評価もありますが、年に何回そんなことしますか？私はやらないのでシート下のでっぱりは気になりません。
カーナビのバックカメラのバグを速く治してくださいませ。
地図も内蔵地図とAppleCarPlayのナビが勝手に切り替わるのはやめてほしい。ここは手動切り替えで。