トヨタ ランドクルーザー250レビュー・評価

発売と同時に契約して2025年7月の生産枠でやっと納車されました！すぐに約1500kmドライブの機会があったのでレビューします。
【エクステリア】
2023年のワールドプレミアでの発表段階でディーラーにずっと購入希望を伝えるほど見た目が好み過ぎて大きな不満は無し。予算の都合からVXだったためプロジェクター式3眼、ブラック加飾等、ZX装備が無いものねだりとして羨ましくはあります笑。
T30系エクストレイル、中期型150系プラドと乗り継いできており、一貫して直線基調の四角いボディ好みのユーザーの意見です。

【インテリア】
必要十分です！150系プラドTXからの進化なので、満足しています。物理ボタンも操作し易くて良し。縦置きのドリンクホルダーだけは好み別れそうです。レイアウトの制約上仕方ないのでしょうが。

【走行性能、燃費】
150系プラド初期の1GD-FTVからの乗り換えのため大きくは変わらずの印象。車重が重くなったぶん、出足の加速は少し鈍くなったかな？と感じますが走り出してからの加速は問題ないです。8ATになりよりスムーズに加速していくと思いました。高速燃費も12-13 km/Lなので優秀かと思います。街乗りだと9-10くらいでこちらもプラドと大差無しでした。

【乗り心地、装備】
足回りはプラドTXよりも固くなった印象です。道路の凹凸を拾い易くなったかなと感じました。そのぶん、フワフワした感じも減って乗り心地は良くなりました。後部座席の子供たちも酔いにくくなったようです。
やっと後部座席にもエアコン付きの車になったので夏時期の快適性が格段に向上しました。車内温度の低下が早い！

【価格】
確かに支払い総額を見た時は軽く震えました。ただ、150系プラドのカタログを引っ張り出してきて250の装備と比べながら当時のプラドのオプション金額を足していくとかなり近づきました。250は+安全装備、運転支援、物価高を考慮すると妥当な値付けかなと思います。
約10年落ちプラドの売却価格もそこそこ良い金額付いたので、実支払い額は許容範囲でした。

【総評】
欲しくて納得して買った車なので、大満足です。これから旅行にアウトドアにたくさん活躍する予定です。ただ、10年前と比べて購入ハードル高く納期長すぎ、盗難の心配増しすぎで落ち着かないのも事実です。安心して長く乗るためにもセキュリティーつけて盗難対策はしっかりやります。

【エクステリア】
・武骨感ある外観良いと思います。

【インテリア】
・全体的に安っぽい値段を考えたらもう少し何とかして欲しい。
・クラウンを思わせるスイッチ関係、個人的に気になりません。

【エンジン性能】
・ディーゼル4発なので致し方ないが、音ががさつに感じた。
・パワー感は良く欲しい時に応えてくれる。

【走行性能】
・ボディーサイズに対し小気味良く走る良い車です。

【乗り心地】
・想像通りな感じだがシートの出来からか苦にならない。

【燃費】
・一般道を気にせず走る感じで10?/Ｌ超は優秀です。

【価格】
・高い！VX‐D　600万位で出して欲しかった。

【総評】
・憧れもあり、ひいき目ですが良い車です。
・2列目シートはスライド機能欲しかった。
・リセール狙いで買う方も多いですが、70再販が無ければ乗り続けますＷ

VX ディーゼル ブロンズメタリックの評価です。
走行9000?レビューになります

【エクステリア】
もう最近のSUVの中じゃ別格にカッコいい！
言うことナシ… ですが、グレードごとのボディカラーの拡張は今後に期待。。。 最上級グレード以外は選択肢少な過ぎて不満。 そこそこの高額車なんだからさ…

【インテリア】
まったくもって必要充分。 普通に車買ったら後から付けたいものも概ね付いてる。
操作は全てにおいてしやすく出来ている。
素晴らしい。 シンプル&質実剛健はインテリアでも。

【エンジン性能】
超重量級ボディでもグイグイいきます。
コレで亀とか言ってる人たちはクロカン四駆に何を求めてるか理解不能。
走行中もレトロなエンジン&ディーゼル独特の音が常に耳に入ります。(サイコー！) ⇒イヤなら海外高級SUVハイブリッド車でもどうぞ

【走行性能】
オンもオフも完成度は素晴らしい。
オラオラ走りたい人には向きません。
基本的な運転がしっかり身に付いてる人なら、まったく過不足なし。 峠道もスイスイ走れます。
基本的にはゆったり流すような走行がクルマの個性には合ってますかね。 まー、おとなの余裕走行ですよ

砂利＋泥・水溜まりは走りましたがやはり何も気にすることなく運転できます。
スタッドレス履いての雪道走行の安定感は半端なかった。
安心感の塊です。

【乗り心地】
ぜんぜん良いです。 ロードインフォメーションはきっちり伝えてくれるし、ふわふわし過ぎることなく引き締まった感じです。
長距離がだいぶ楽チンになりました。
ただ、揺すぶられ感があるのはフレーム車の宿命か。
慣れれば特に問題ないけどね。

【燃費】
街中走って平均9?程度
郊外走って平均11〜12?の間
高速はあまり走ってないので…
キッチリ加速してから定速走行するような乗り方なので、特に燃費を気にしすぎるような感じではありません。 ナカナカ良いのではないでしょうか。

【価格】
よくプラドと比較するようなレビューやらネタを見ますが、別の車ですので。
数年で物価高が急進しているので、このプライスはだいぶ安いと思います。
得られる満足感からすると、もはやバーゲン価格かも、と思う向きも居るのでは。

【総評】
初の四駆、初のランクルですが独特の世界観が味わえる最高の車だなと感じてます。
『あー、これ乗り続けるかー』
と思わせる何かがふんだんに盛り込まれている気がします。
購入にあたっては、実は再再版の70で検討していたのですが、待っていても買えない状況が続いたので、ディーラーの担当者に250ではどうですか、と勧められての購入でした。
が、結果250にして良かったなー、と実感しています。
『今の車』に慣れていると70では少し不便に感じる部分があるのかなー、なんて今は思っています。
総じて、ホントに良い車。 多少なりとも荒れたところや段差を気にせず運転・駐車できるのはとんでもないメリット。
釣り・アウトドア・雪遊びなんかやる人はぜひ。

購入迷ってる人も、ぜひ。

【エクステリア】
文句なし！発表されたときから試乗なしで買うのを決めました。
VXGの丸目ですが、三眼が設定されていたなら丸目ではなく三眼で乗っていたと思います。
それでもエクステリアに関しては文句は一切ありません。

【インテリア】
特に不満はありません。元々黒内装が好きなので、逆にVXが黒でよかったと思っています。
小物入れが少ないかな、という気もしますがあまり物を置かないタイプなので、問題なし。
唯一にして最大の不満は、VXGにも12.3インチメーターディスプレイが欲しかった。

【エンジン性能】
とにかく低速がダメすぎる！
信号待ちからのスタートダッシュでは軽四にも負ける。
ただ別に飛ばす車でもないのでゆったりと走る分には問題はない。

【走行性能】
エンジン性能と被るが、問題はそこだけ。
高速道路で合流に困るという話を聞いたが、自分はそういった経験はない。
ハンドルも軽くて女性でも扱いやすい。

【乗り心地】
非常によい。
BFグッドリッチにタイヤを変えたが、特に変化は感じられなかった。
自分が鈍感なだけ？
荒れた路面でも乗り心地は悪くない。


【燃費】
メーター表示は7.5キロとなっているが、経費で給油しているので別に気にならない。
ガソリン代が自費になったら鬱になりそう。

【価格】
ちょっと高いかな。
やっぱり先代プラドや300と比較してしまうと高く感じます。

【総評】
通勤の足やレジャーにしか乗りませんが、大変気に入っています。
価格や燃費に問題はありますが、それらを吹き飛ばす満足度です。
100点満点です。

VXガソリン正直レビュー
【エクステリア】
無骨さがかっこいい　でかいから存在感満載
TOYOTAマーク激推し

【インテリア】
高級感はないけど、シンプルかつ物理スイッチが多くて操作しやすい
メーターは個人的にタコメーターが良かった。7インチは12.3と比べると寂しい感じ
あと本革シートめっちゃ滑る。もの置いたらすぐ飛んでいく

【エンジン性能】
MINIから乗り換えです。比べるのもなんですが
出だしの加速は遅いです。高速は結構ストレスになることあります。
ZX試乗しましたが、加速もとめるならディーゼルをおすすめします。
ガソリンでも街乗りは問題ありません。

【乗り心地】
乗り心地普通にいいです。

【燃費】
迷惑かけないくらいにエコ運転心がけて
街乗り5-7
近所のチョイノリだと4
片道20kmの通勤は信号あんまりないので9まで伸びる
高速走ると10超えます
買って2000キロ弱でなんやかんやトータル8くらいかな

【価格】
オプション　チームメイトとパールで590くらいだったかな
他は全部Aftermarketで集めました　なんやかんや600超えた
昨今の値上げ事情みたら仕方ないのかな
リセールもいいと思いますしね

【総評】
エンジン音は踏めばうるさいですが、低回転で巡行していれば室内はかなり静か
アイポイントも高いので思ったより車幅の感覚はすぐに慣れました。
安全性能や快適装備が前の車ほぼなかったので感動しています。
所有感高いので買ってよかったと思います。

ランドクルーザー250ZXサンドベージュカラーの見た目に惚れて抽選当てて購入。
2024年5月に購入となり2025年1月に納車となりました。

兎に角カッコいい。
見た目重視で今までのランドクルーザーの中で1番好きなデザインです。
周りからもかなり高評価。

色々な最新の機能もかなり良き。
ハンドルの軽さにびっくりしました。
乗り心地はちょっと段差で突き上げがあるかなと感じましたが気にならない程度。

価格は色々込みで860万程で、まぁ高いです。

でもトータル的にみて満足です。
お出かけ時はワクワクできる最高の車かと。
Five Star!!

皆さんの評価、色々な話を参考に納車を8カ月待っていました。初のディーゼルでしたが、燃料代も安いし今のところは○です。路上の凸凹は結構車体が拾い体感します。ＺＸが希望でしたのでオプションがそれなりにかかってしまいました。
【乗り心地】思ったより操作が軽く良い。けどデカい。
【エンジン性能】評価は分かれますが、別にそこまで気にならない。
【走行性能】この大きさでこんなものかのかなと。
【燃費】前車がハイオクだったので、リッター価格の差があり、うれしい(笑)
【価格】高いかな。値引きもないので。
★ナビ操作することが多い車なので、フィルムをお勧めします。洗車を自分でする方は７０センチの足場脚立もお勧めです。

★先日高速道路を走りましたが、デイーゼル車は問題ない加速と走行性を発揮していたと思います。
　セーフティーセンスの自動的運転もストレスなく活躍したし、ガソリンにしなくて良かったと思いまし　た。燃費も街乗りから増え、リッター９．５までいきました。
　困ったのは駐車場かな。車がデカい。盗難の心配。都会の駐車場はスペースが狭い。

フレームに直付けに変更されたリアスタビ	プラドのリアスタビ、分厚いゴムブッシュがあるのが分かります

VXGのレビューになります
【エクステリア】
プラドに比べてランクル「らしさ」が強くなったので好みのデザインです。丸目にしたのでディフェンダーの様な雰囲気も出てとても満足しています◎
【インテリア】
ランクル300のフカっとしたシートの方が好みですがアルファードの様なパリッと革の張ったシートで不快ではないです。但し長距離を走ると少しお尻が痛くなりそうな感じはします…シートも少し狭いと思います。レイアウトに関しては水平基調にピアノスイッチがカッコいいですし、体が当たる所のパッドは思ったより厚みと柔らかさがあり、最近の車の中ではここにコスト掛けてるなと感じる所があるのが良いですね。またサイドガラスやフロントの見切りも良くボンネットの終わりも分かりやすいのでベンツのGクラスの様な堅実な考えを取り入れてるのが機能美としてよりカッコいいと感じます。
そしてYouTubeでドアの消音材が少なくドアがバィンと閉まるのが心配で、最近入ったとの事の試乗車も運転席だけ対策されており、助手席、後部座席はバィンでこんなもんかーと思ってたのですが、うちに納車された個体は4面全てバスンと閉まる対策された個体だったのでこれから購入される方は心配いらないかもしれません◎
【エンジン性能】
こればかりは良い方に評価できませんね
ちょっとした登り坂でキックダウンして唸りだす、3000回転ぐらいまで回してやっと力を感じる鈍重なエンジンです。この車格なら最低でもNA3.5リッターV6か2.4ターボ積むべきだったのでは…と思いますが歴史のあるエンジンなので仕方ないと言った所でしょうか、プラドで同じ坂道走ってもここまでキックダウンしないので味付けの問題でしょうね×
【走行性能】
電動ステアリングになり軽い動作で思ったラインに決まるハンドリングは過去のランクルシリーズから見ても抜群に良いです。プラドに比べてシャシー後方のねじり剛性がかなりアップしており、シャシーと足回り間のスタビがブッシュ無しに変更されてるので左右に揺さぶられる感覚がほぼカットされています。ボディサイズが大きくなったのに上記のおかげで苦も無く取り扱えますね。特にプラドで苦手だった下りのワインディングはもはや得意とするまでに進化しています◎
【乗り心地】
シャシーとボディの剛性がアップしてシートに張りが出たのでプラドと比べると少し硬いかなと思いますが運転する分には硬めの方が良いです。後部座席の頭上空間がフラットになり身長173cmだと圧迫感があるので後ろに座るならプラドの方が良さそうですね
全体的に見ると横の揺さぶられ感が無くなったので良くなっていると感じます◯
【燃費】
プラドで気にせず7.6km/lの道をエンジン唸らないように運転して7.2km/lです。参考までに。
ラングラーの3.6エンジンで9km/lを超えてたのでやはりフルタイム4駆は厳しいですね△
【価格】
この価格なら最低でもNA3.5は積んで欲しかったです、ランクル300がバーゲンプライスなので高く感じますが、他社はエントリーグレードでも800万クラスになってるのでエンジンさえ我慢すれば安全装備が最上級のフルサイズSUVを600万で購入できるのはまだ安いのかもしれません◯
【総評】
やはり皆さんが言うようにエンジンがネックです、プラドより重さを感じ、忙しないです。まだ2.5lの30系アルファードやジムニーの方がスイスイ走りますし、特に中途半端な田舎道でストップ＆ゴーで60キロまで加速する様な道ですと毎回唸りを上げ、ひと昔前の軽自動車かな？と思うぐらいアクセルワークに気を使います。
またPDAをオンにしていると前車に合わせて勝手に減速するので下手なドライバーの後ろに付くと余分なアクセルを踏むことになり結構ストレスになりますが、そこさえ納得出来ればこの巨体を安全装備ガチガチで運転も半自動、車線も勝手にライン取りしてくれるので恐怖も無く、最新のランクルに乗ってるなと所有感を満たしてくれます。
特にシャシーから後方足回りに関してはプラドとは比較にならない程の進化があり、姿勢制御のレベルが格段に上がってますのでオフロード性能はそのまま、オンロードの快適性を上げてきたなと実感できるのでエンジン性能を考えるとディーゼルで買えるなら他の人にもオススメできる一台ですね◯

※PDAの機能をトヨタチームメイトの一機能と勘違いしていた部分を削除しました。
※※画像が消えてしまっていたので再掲載しました。

【エクステリア】
ボディが大きいので迫力があります。無駄な箇所がなくシンプルなので飽きがこないと思います。

【インテリア】
エクステリア同様に加飾は控えめです、ただし実際に毎日乗っていると、使われている素材は良い物だと分かります。高級感こそありませんが、ちゃんと車格なりのコストがかかっていそうです。

【エンジン性能】
前車がハイブリッドだったこともあり、当初は出足の遅さが気になりましたが、この車はゆったり走行する事が楽しく、暫く乗っているうちに全く気にならなくなりました。一方、高速道路ではモリモリとパワーが出てくるのを感じます。普段使いで不満はないと思います。

【走行性能】
ハンドルが軽いので運転が楽です。ハンドルやフロアから振動を感じますが、ディーゼルエンジンの音と振動が心地よく感動しました。

【乗り心地】
乗り心地は良いです。段差が連続するところではプルプルする事がありますが、それ以外ラダーフレームの車とは思えないぐらい安定しています。

【燃費】
1,000キロぐらい乗りましたが、平均8キロぐらいです。良くはないですが車の大きさ重さを考えると納得です。

【価格】
高いとは思いますが、他の新車もあと数年のうちにさらに価格が上がると思いますので、振り返って見れば納得の価格に感じる時がくると思います。

【総評】
納車前に内装の高級感や遮音性が劣ると評価を見た事があったので、不安に感じていましたが、所有すると全くネガティブな要素ではないと感じました。むしろ程よく音と振動が伝わり、車のメカニカルな部分を感じられ、操作するのが楽しいです。

ZX
【エクステリア】
角ばっててかっこいい。ツートーンがかわいいと女の子受けがよい。
プラドよりタイヤ外径が大きくなったので２０インチホイールでも大きく見えない。２１か２２ならよかったなあ。
【インテリア】
ＳＵＶっぽくてよし。
トノカバーをはずして家に置くとじゃま。レスオプションがあったらよい。トノカバー使う？
【エンジン性能】
十分パワーはあるが、ディーゼルエンジンは加速時うるさい。
【走行性能】
舗装路では十分良い。オフロード走ってないけど、いいはず。
【乗り心地】
思ったよりはよい。そりゃ、高級セダンとは違う。そこまで求めていない。
【燃費】
ディーゼルなのでよい。燃料代も安いし。
【価格】
高すぎ。
【総評】
値段が高いのでその分満足感は下がるが、大型本格ＳＵＶを欲しかったので入手できて満足。悪路を走ろうと思えば走れるという安心感がる。40アルファードを持ってるので、そこと比べてしまう。タッチトレーサーがないのが困る。

【エクステリア】
見るたびに惚れ惚れする
【インテリア】
シンプルでかっこいい
【エンジン性能】
もう少し低回転でシフトして欲しい
【走行性能】
十分です
【乗り心地】
皆さん言うように固めですがそれがまた良い
【燃費】
まあまあ
【価格】
ちょっと高い
【総評】
頑張って買って良かったです。毎回乗るたびに所有者満足に浸っています

GXグレード
【エクステリア】
画像で見るより実物の方が美しいデザインに感じる。特に車体側面からみたタイヤとホイールハウスのバランスは、無理にインチアップ、大口径タイヤ化せず純正そのままでも良く感じる。
【インテリア】
可もなく不可もなく。天井から床までブラックで統一されておりスタイリッシュ。
【エンジン性能】
期待していた以上にパワーがあり十二分。この項目は、今乗っている車種によって評価が大きく変わると思うが、NAガソリン3.4l ラダーフレームトヨタ車から乗り換え。加速は体感2、3割良くなった。
【走行性能】
オフロードに行けていないので未評価。YouTubeでプロドライバーが細かく分析しているのでそちらを参考に。
【乗り心地】
こちらもあくまで今まで乗っていた車との比較。同じラダーフレームのトヨタ車からの乗り換えだが、かなり良くなった。快適で乗用車と同じ感覚。
【燃費】
150km走行で11.7km/l かなり良い。
【価格】
ディーゼルエンジン搭載のGXグレードの評価として、決して安くはないが、性能、大きさ、燃費や最新の運転補助システムを考えると妥当な値段に思える。
VXディーゼルで乗り出し600万オーバーだと、金銭的になかなか手が出せない領域だった。
【総評】
かなり満足している。ネガティブな意見も散見されたが、結局自分がどんな車を求めてるか、どんな車を乗ってきたかが大きく影響するのだと身をもって体感した。ラダーフレーム車を数年乗ってきて、信頼性と悪路走破性が大切な私にとってはベストな車。

ＶＸ（Ｄ）ファーストエディション
【エクステリア】
ＢＯＸ感のある外観はいい感じです。当初丸目が届かなかったため、角目で乗っていましたが
結構角目がいい感じです。丸目にするとガラッとキャラクターが変わりました。

【インテリア】
よく頑張っているとは思いますが、どうしてもクラウン流用に見えてしまいますね。専用設計の
300系がうらやましい。

【エンジン性能】
プラドに比べると重量が増した分機敏さは劣ると思いますが、チューニングで扱いやすくしている感じがします。

【走行性能】
パワステがものすごく軽いので大きくなったのを感じません。
でも店舗駐車場などでは大きさを感じます。
少し気を使います。
高速はゆったり流す感じでしょうか。モードセレクトついてますが使ったことないです。

【乗り心地】
いいと思います。まぁ、高級っぽい実用車とかんがえれば上出来ですよ。

【燃費】
街乗り8．5ｋｍ/Ｌくらいでしょうか。高速は10ｋｍ/Ｌです。

【価格】
高い！けれども150系3年乗って90％程度で売れたんでリセール期待してます。

【総評】
まだ、台数が少ないので珍しがられるにはいいです。
概ね満足してます。

VX　アヴァンギャルドブロンズを９月１日に購入

プラドと比較すると、室内空間はそれほど変わらないと感じたが、２列目シートが前後に動かないので、若干前が狭く感じた。
ラダーフレームらしい走りで、小さな路面の凹凸を拾って、ずっとフワフワ揺れているので、子供が酔いやすくなった。

インテリアはメーカーオプションで、スピーカーや置くだけ充電は不要と感じて、付けなかったが、メーターのディスプレイが少ししょぼく感じるので、どうせならつければ良かったと少し後悔。

少しの不満点も吹き飛ばすほどの独特のエクステリア。最近は丸い車ばっかりのなか、一際目を引く四角いフォルム。それだけで所有欲を満たしてくれる特別な車両だと思います。

あとは、ルーフレールにラックを取り付ける予定ですが、適合確認が取れていない商品が多いので注意が必要です。
私はライノラックのプラットフォーム６を取り付け検討していますが、サンルーフにラックフレームが被らないようにするために、1900mmではなく、1500mmを選ぶ予定です。

色々自分で、考えて取り付けて、キャンプにガシガシ使っていきたいと思います。