ホンダ N-ONE 2020年モデルレビュー・評価

2024.4追記
発売後2年以上が経過しましたが、ほとんどこのクルマを見ることはないですね。
やはり、以前に増してN-BOXが人気なのでしょう。
あとは、やはり内容と比べて高価格になっている点も、このクルマが増えない理由でしょうか。
このタイプで軽く総額が200万越えはやはり厳しいと感じますね。


使い勝手が類似した１５年前のダイハツミラジーノのXグレードと最新のＮーＯＮＥオリジナルグレードを比べてみました。
【エクステリア】
旧モデルと比べて細部が異なるだけで大差ないデザインです。Ｎ３６０のイメージを元にしたデザインは、個性的です。
【インテリア】
トヨタのようにディスプレイが標準装備でスマホナビが使える事もなく、未だに相変わらず時代に取り残され古色蒼然としたオーディオレス仕様が標準です。
ミラジーノのオーディオ標準装備より悪い仕様です。

内装は質感は低く無いものの特別な高級感はありません。

ルームランプが前１灯、バニティミラーにランプ無しと、最近のコンパクトクラスでは当たり前かもしれませんが、ミラジーノの左右マップランプ付きフロント３灯にバニティミラー両席ランプ付と比べたらプレミアム感を誇示しないミラジーノと比較したら残念感しかありません。

【エンジン性能】
２千回転程度でもそれなりのトルクはありますが、
アイドリング時は静かなエンジンも、ボーといったエンジンノイズはエンジン回転が四千回転を超えると、盛大な騒音でミラジーノより音質も悪く高級感などありません。
キャビン側には遮音材が入っていましたが、エンジンフードには遮音材も無くて、煩い理由の一つになっていそうです。

ちなみにミラジーノはキャビン側とエンジンフードの両方に遮音材が入り、エンジン音もかなり抑えられており、エンジン遮音性だけだと遜色ないレベルです。
【走行性能】
足回りのしっかり感や走りは悪くありませんが、運転する楽しさは、ステアリングが少々ダルくてこれだとダイハツタフトの方が走らせて楽しく、この点では剛性感は優れるものの、走りの楽しさは同じようなハンドリングのミラジーノと大差有りません。
【乗り心地】
ホンダeほどでありませんが、ギャップを超えたときのショックが一発で収まらず僅かにもう一度揺すられ微妙に違和感があります。
ミラジーノは当時のダイハツ車にして、ショックは一発で収まります。
【安全性】
軽自動車である以上は衝突安全性はミニマムであることは承知しておいた方が良い事実で、長距離走行は可能でもオススメではありません。
ただし、ミラジーノと異なり、６エアバッグ、自動ブレーキなど先進安全装置も揃うのは当然ながら、明らかに進化しています。
【燃費】

【価格】
ベースグレードで約１６０万です。どう考えてもコストパフォーマンスは良くありません。
【総評】
最新モデル故に先進安座装備はフルに装備され、エアバッグも6つです。そこが対ミラジーノでの唯一の明確な優位ポイントです。

あとは室内灯の仕様はミラジーノと比べるべくもなく残念、メーター回りはじめとした内装の質感もミラジーノ比で特別感はありません。

未だスマホ標準対応もせず、純正ナビ押しなのも完全に時代に取り残されています。

今回ミラジーノと比べて、走りや乗り心地、遮音性、エンジン性能もほぼ同等で、高回転では音質が悪くてＮーＯＮＥの方が耳障りなくらいでした。

１５年前のミラジーノが未だ沢山走っている理由が新型ＮーＯＮＥと比べてみて良く理解できました。ミラジーノはカタチの個性だけではなく、当時としては良いクルマだったからイマでもキチンと整備すればセカンドカーや近所の足という本来の軽自動車の使いみちで考えたら多少最新モデルより、ノイズも多いし。剛性も低めですが、これでも十分だからというのが理由でした。

コストパフォーマンスが悪く、先進安全装備が揃うだけで総額２００万をベースグレードで超えてくるようなＮーＯＮＥという軽自動車をオススメすることは当然無しです。

【エクステリア】MINIのようにかわいく、デイタイムランニングランプやターンシグナルが目を引きます。外観から第一候補に考えていました。

【インテリア】真っ黒です。これがおしゃれなのかも知れませんが、私の好みではありませんでした。

【エンジン性能】ディーラーの試乗コースでは不満はありませんでしたが、上り坂では3000rpm程度まで回転を上げる必要がありました。エンジン音を聴いて運転していることを実感できる人はNAの方が合うかもしれません。NAの出力は43kWで、ターボの出力47kWの91%もありますから、回せば走ると思われます。

【走行性能・乗り心地】自然で車内も静かでした。あまりにも自然すぎて印象に残らないのが欠点と言えば欠点です。車を操作することを意識したくない方にお勧めだと思います。

【燃費】試乗のため無評価です。
これで遠距離旅行をすると高速道路では余裕を持って450km毎に給油する必要がありそうです。休憩2回毎に給油すれば良いのですが、贔屓のガソリンスタンドがある人にはちょっと不便でしょう。

【価格】上質なのは分かりますが、いざ見積もりを取ると車両価格の高さがズッシリ。オプションを付けるのが好きな人はNAで250万円、ターボで300万円準備しておいた方が良さそうです。

【総評】車の買い換えに当たり、これを本命と考えていたのですが、外観・内装はOriginalが好みでターボはついておらず、Premium Tourerはその逆だったので見送りました。上質なのはよく分かるのですが。

【エクステリア】
丸めのライトが可愛らしく、非常に良い。

【インテリア】
ホンダらしい、機能的なインテリアで好印象。前席も後席も広い。
シートの座りごごちも合格点。視界もとても良い。
ただ、やはり、ステアリングのテレスコピックは欲しかった。
それ以外は問題ない。

【乗り心地】
とても、良い。軽自動車とは思えない乗り心地。ボディーに剛性感があり、
荒い路面や段差でも、サスペンションがドタバタしない。もはや、
登録車と遜色ない。

【エンジン性能】
ここが最大の残念ポイント。
車体剛性やサスペンションの出来がとてもよいために、
アンダーパワー感が目立ってしまった。上までエンジンを
回しても、苦しい音になるだけで、伸びが感じられない。
やはり、６４馬力の自主規制では、登録車並みの高剛性
ボディを活かせない。

【走行性能】
６速マニュアルミッションの出来は非常に良く、
節度感がありコクコクシフトが決まる。
アルミ削り出しのシフトノブもその気にさせる。
ペダル位置も適正で、ヒールアンドトゥもしやすい。
それだけに、エンジンパワーがもうちょっと伸びるとよかった。
希望としては９０〜１００馬力は欲しい。

【燃費】
試乗なので無評価

【価格】
車体の出来は、完全に小型車レベル。だから、
これで、エンジンさえ、もっと馬力が出れば、
２００万円は妥当。しかし、現状のパワーとトルクで
あれば、私は、２６０万円から買えるマツダ・ロードスターを
勧める。

【総評】
この車を試乗した人は、マツダ・ロードスターなどと
比較する人が多いと思う。車の出来は非常に良いが、
エンジンのパワーがなんとも物足りない。
ということで、大いに期待して試乗したが、
今は、購入を見送る判断に傾いている。

【エクステリア】
今回のモデルチェンジでは、なんと外板は先代と共通で、フロント、リアともに灯火類とグリル、バンパーのデザインが変更されているだけです。
旧型との相違点を見てみると、幅広感を出して見た目の車格感、安定感を出すことを目的としているようですが、標準モデルのデザインは先代の可愛らしさが無くなって、いかつくなってしまったように思います。
Premium、RSは先代と変わらないように見えますが、なぜか先代のほうがお洒落に感じられます。

【インテリア】
さすがＮシリーズだけあって、内装の質感は下手なコンパクトカー以上です。
デザインも上質感も操作性も、先代よりも大幅に向上しているように感じられました。
Ｎ−ＶＡＮと共用のメーターパネルが少し安っぽく感じたのと、Ｎ−ＷＧＮで採用されていたステアリングのテレスコピック調整（前後調整）が採用されなかったのは非常に残念です。
Ｎ−ＯＮＥのようなクルマにこそ、テレスコは必要なんじゃないでしょうか。

【エンジン性能】
Ｓ０７Ｂ型自然吸気ＶＴＥＣエンジン自体は、すでにＮ−ＢＯＸやＮ−ＷＧＮに搭載されているものですが、相変わらず素晴らしいエンジンだと思います。
軽いアクセルの踏み込みに対してもグッと背中を押してくれるような力強いトルク感がありますし、高回転まで回しても心地よい音質です。
３気筒特有の不快な「ガー」という音は皆無と言っていいでしょう。
高回転ではＮＡエンジンとは思えないほどのパンチも感じられます。
さすがはＶＴＥＣですね。

【走行性能】
非常にガッチリ、しっかりとした乗り味です。
軽自動車なのに、まるでドイツ製のコンパクトカーのようでした。
ステアリングから伝わってくる剛性感は、クラスは違いますが新型ヤリスに近いものです。
目の覚めるような回頭性などは感じられませんでしたが、意のままに操れる操縦性を持ち合わせています。
おそらく高速道路の横風などの外乱にも強いことでしょう。
ただ、サスペンションのセッティングが少し硬すぎるようで、速度が乗った状態で大きな段差を通過した場合には、ボディが揺すられるような動きが大きめに出ます。
もう少しのしなやかさがあれば完璧なのですが。

【乗り心地】
乗り心地は固めです。
路面状況がいいところでは細かいピッチングもよく抑えられており上質な乗り心地なのですが、大きな段差では突き上げがきつく感じられました。
その際も、けっして低級なバタバタした乗り心地ではなく上質さは保たれているのですが、やはりボディの動きはもう少し抑えたほうがいいかと思います。
Ｎシリーズの中で最も乗り心地と操安性のバランスが取れているのは、新型Ｎ−ＷＧＮだと思います。

【価格】
高いです！
ＲＳがスイフトスポーツとほぼ同価格、
標準グレードの「Original」ですら、ラパンの上級グレードよりも１５万円ほど高い値付けです。
確かに電動パーキングブレーキや全車速対応ＡＣＣなどでコストは掛かっていますが、これでは購買意欲が湧いてきません(笑)

【総評】
価格が高い！
の一言に尽きます。
クルマ自体の出来は非常に高度なのですが、この価格だと他にも選択肢は山ほどあります。
おそらくホンダとしても細々と売れてくれたらと考えているのでしょうが、このまま先細りになってモデル廃止になりそうな予感がします。
次の乗り換え時の下取り価格のことを考えても、Ｎ−ＢＯＸやＮ−ＷＧＮを選んだほうが無難でしょう。
どうしてもＮ−ＯＮＥでないとという方で、乗りつぶすつもりであれば悪くない選択肢だと思います。

僕のブログの試乗記事とYouTubeの試乗動画もぜひご覧ください。
【Ｎ−ＯＮＥ試乗記事】
https://www.syaraku913.com/2020/12/2020n-one/
【Ｎ−ＯＮＥ試乗動画】
https://youtu.be/AC-cBWYIgSE

【エクステリア】
本当にキープコンセプト。その考えはアリだと思いますが、N-ONEとわかる程度に少し変化があって良かったと思います。
例えばBMW MINIと同クラブマン、大きさや細部は全く違えどモデルチェンジしてもMINIですよね。
黄黒のツートンがRSだけなのも気に入らない。

【インテリア】
最悪です。デグレードのオンパレードです。
× 従来のベンチシートからセパレートシートになり、助手席との間に座面がないのでちょっとしたカバンなどの荷物が置けません。
× シフトレバー部分の手前への出っ張りが大きくなり、助手席との行き来が厳しいです。
RSグレードの6MT仕様に対応するためにそうしたのだと思いますが、オリジナルやプレミアムグレードは従来のベンチシートに戻すべきです。

× 助手席との間の足元によくわからない収納？がありますが、使えるものではありません。何を入れるのでしょうか？
× プレミアムの内装色が暗すぎます。それなりの質感のあるパーツですが色使いが最悪です。

【エンジン性能】
〇 エンジンフィールはCVTの制御とともにより自然なフィーリングになっていると思いました。
〇 いつからかわかりませんがターボ車にもアイドルストップ付いてました。

【走行性能】
◎ CVTの制御は年々良くなって自然な感じです。
〇 ACCは135km/hまで設定できます。
△ 信号待ちで停止後の再発進では、前車がいなかったり30km/h以下だとレジュームが働きません。
△ ハンドルアシスト機能は60km/h以上でないと働きません。〇 輸入車に比べるときっちりハンドルをアシストします。

【乗り心地】
◎ タイヤ15インチのプレミアムツアラーに乗りましたが乗り心地は大きく改善されています。

【燃費】
ターボモデルに関してはアイドルストップ対応されてますので悪くないのではないでしょうか。

【価格】
安全装備が充実した分アップしています。仕方のないことです。
△ プレミアムですら前席のひじ掛がありません。新型になってディーラーオプションになったそうです。

【総評】
ホンダの軽最新の安全機能を装備し、走りは良いですが、それだけのクルマになってしまいました。
N-ONEのメインターゲットは中高年の女性で、オリジナルグレードが売筋モデルであることを考えると失敗作。今の仕様では受け入れられないと思います。
早急にM/Cを計画しないと、鳴かず飛ばずのうちに自然消滅してしまうと思います。

ドラマでも映画でもそうですが一作目が好評だった作品ほど2作目は愚作というのが経験あると思いますが、N-ONEは全く同じ展開です。
初代のN-ONEは女性グループが主体になって色選定など開発したクルマだと当時ホンダの小冊子にあったと思います。
少人数で企画したものは凸凹があっても魅力のある製品になるか大コケするかのどちらかですが、寄ってたかってこねくり回した感のある製品は魅力も削がれてしまうことが多いです。船頭はバランス感覚の優秀な一人が必要です。
ちなみにS660は若い男性が企画して開発されたモデルだったと思います。もし後継モデルを予定しているなら同じ轍を踏まないようにしてほしいものです。

ほぼキープコンセプト！！	キープ感はリアの方が強いかも・・。	利便性より個性を強く出したインパネ
フロントドアはピアノブラックやソフトパッドを使用	リアドアの質感はかなり低いです・・。	至るところに隠されたアイコンに遊び心を感じますね♪

こんにちは！
新型N-ONEが出たということで早速お世話になってるディーラーに見に行ってみました♪
試乗はしてないのでデザインに関しての評価になります。

・・単刀直入に言うとN-WGNにして良かったというのが本音です・・。

【エクステリア】◎
初代N-ONEを購入した大きな理由にエクステリアデザインがあったので
デザインをほぼ変えず電球系を今風なＬＥＤで固めたエクステリアは熟成されたデザインだと思います♪

キープコンセプトと、かなり割り切った選択ですが
自分はこれで正解だったと思いますね！

【インテリア】△
ここもある意味『割り切り』がスゴい・・。

ドライバーズカーとして割り切ってるのか
前後で質感が違いすぎるインテリアになってます。

『オリジナル』ということで
前席周りはカジュアルな雰囲気に仕立ててあります。
利便性よりもドライビングカーを意識しているのか収納に関してはN-WGNより劣りますが
センターコンソールがあるので工夫次第でいろいろな使い方ができそうです♪

ハンドルに関してはN-WGNで装備された『テレスコピック』が採用されず『チルト』のみなので
N-WGNに慣れた自分には運転姿勢に不満が残りました。
(車体寸法が変わってないから装備できなかった？)

後席はコストカットの固まり！
座席は真っ黒！ドア内張りも無塗装樹脂オンリーで
とても『プレミアムな軽』を名乗れるレベルではありません・・。

フロントドアトリムはピアノブラックやソフトパッドを使用(それでもN-WGNより質感が劣る)してるのに
リアはドアレバーのメッキすら省略・・。

先代オーナーとしてはショックです。

【価格】△
問題なのはこのN-ONE『オリジナル』とN-WGN『カスタムＬ』がほぼ同じ価格ということ。
後席までしっかり作り込まれてるN-WGNカスタムと
後席はオマケ的な作りのN-ONEオリジナルで
なぜ価格がほぼ同じなのか納得のいく説明が欲しいところですね・・。
(N-WGNほど売れない事を見据えて高くしてる可能性が有力ですが・・)

ディーラーの担当の人ですら
「これはちょっと・・・」と首を傾げてましたよ。

【総評】△
自分の購入時期にN-ONE・N-WGN両方の新型が存在していたとしても
間違いなく『N-WGN』を購入していたと思います。

正直、初代のノーマルやプレミアムを見た時の感動は
まったくありませんでした・・。

車にとって『エクステリア』は重要なポイントの１つなのは当たり前ですが
いつも視界に入る『インテリア』も同じぐらい重要なポイント。

質感は下がって価格だけ上がる・・
これで『N-ONEだから』と選んでくれる人がどのくらいいるのか疑問なところです。

大好きな車だったのでもう少し頑張ってほしいというのが本音ですね・・・。