フォルクスワーゲン ティグアン 2017年モデルレビュー・評価

2024.4追記
R-Lineというエンジンスペックはノーマルと変わらない仕様に相も変わらず意味なく255などの太いタイヤを履かせるということを相変わらず行っていますね。
FFでも走行性能に拘るBMWのX1あたりはR相当のハイスペックモデルのみ245タイヤで、それ以外のモデルはすべて225タイヤですね。
ここからは個人的見解ですが、このクラスは215か225あたりが適切なタイヤ選択だと考えます。
見た目が太ければカッコ良いという、走行性能やスポーティさをスルーした安直なタイヤ設定はいい加減にやめてほしいですね。


【エクステリア】
いままでのモデルと比べると良い感じです。
パサート似のグリルで無難にまとめました。

そもそも価格が割高なだけで高級車ではないので仕方ないのかもしれませんが、ドスッとドアが収まる感じより、とくにリヤドアがバ　コッという感じで軽くないのですが安物感があり、質感がイマイチです。

これでは以前は比較対象外で問題にならなかったはずの国産車であるCX-5などにも質感で負ける事態となりました。

あとは、タイヤサイズがグレードごとに２１５→２２５→２５５と変わること。それなのに全グレードエンジンは同じです。
昔の国産車のように見た目を優先しているのが見え見えなグレード展開です。このエンジンとボディサイズならば、２１５か２２５が適正サイズなのでは。

オーバーサイズのタイヤを喜ぶユーザーもいるのは確かですが、走り、乗り心地、燃費すべて悪化して、見た目のカッコ良さ以外にメリットなど何一つありません。今では質の上がった国産車にあっても、ここまで底の浅いグレード展開はしませんね。

【インテリア】
質感は悪くありませんが、４３０万円のクルマとなると価格なりの高級感は微妙な感じです。
オーディオの音質も標準仕様で十分な輸入車としてはイマイチです。
これでは、安いＣＸ−５にＢＯＳＥサウンドシステムをオプションで追加しなくとも大差ないレベルです。

良い点もあり、リヤにもエアコンのコントロールが備わるのはこのクラスでは良い装備です。

コンフォートラインがナビなしでもapplecarplayに対応するのも良い点で、国産車も見習うべきです。

【エンジン性能】
重いボディをラクに加速させます。
常識的な範囲での使用ではこのエンジンで十分すぎます。

【走行性能】
少々固めのサスのせいもあり、しっかりした安定感ある走りですが、海外のライバルはもちろん、進化してきている国内のライバルとくらべても大きな差は無いです。

【乗り心地】
少々固めで、しなやかさはイマイチですね。

【燃費】
燃費計の表示ですが試乗で１０km/Lほどです。このクラスにしては燃費よさそうですが、燃費計なので誤差があるのかもしれませんね。

【価格】
ハイラインだと４３０万でフル装備ですが、ＶＷが設定した価格は、このクルマの本当の価値がわかる方向けのプレミアム価格となっています。

【総評】
以前は国産車と大きな差を感じたＶＷでしたが、国産車の内容が良くなり、走行性能などにはまだ優位性はあるものの、旧型も含めてCX-5など出来の良い国産車と比較すると価格差に見合うほどの差異はもう存在しなくなりました。

総合的に見たらティグワンの価格設定はもはや国産車以下の価格としなければ、ＶＷマニア以外は見向きもしないでしょうから、このティグワンの価格設定は、そもそも本気で日本では売る気は無い品揃え車種？？ということなのでしょう。

もちろんクルマの出来はデザインの目新しさは無いものの中身としてはかなり良いと感じます。
今後は主流となるメーターパネルの液晶化をはじめ先進的な内容がこれでもかと詰め込まれていますが。

満足度の★が２つなのは平気で顧客を確信犯で欺くメーカのためメーカーとしての信頼性が低いことに加えて、そもそも価格設定が割高すぎること。

それにR-lineのグレード展開はあまり？？？？？であること。
ベンツＧＬＡもＢＭＷ Ｘ１もエンジンが同じなら、タイヤサイズは同じで、特に走りにこだわるＢＭＷなどはエンジンが変わっても扁平率が変わるだけです。本当に走りにこだわるマトモなメーカーはタイヤサイズを変えることの意味の重要性を熟知しているので、見た目がカッコよいなどという理由で変更などしないのです。

ＶＷティグワンにあっては、ビックリ仰天の事実ですが、新型のR-lineはタイヤを２５５と無用に太くして、エンジンは旧型のように２Lにせず１．４Lのままです。１９インチでバンパーなどをカストマイズしたら見たは目カッコよいよね……ド素人のカスタマイズではあるまいし、何を意図しているのかかが全く理解できません。

ＶＷのイメージは、時を経てこの企業そのものが変質したのかもしれないのですが、私の抱いていた質実剛健で誠実なイメージは、もともと幻想だった？？のかもしれないですね。

2014ハリアーから入れ替えを検討している中でのレビューです。
4代目ハリアーにするか非常に迷っています。

【エクステリア】
一直線に入る深いプレスラインが織りなす陰影が素敵です。
どこかが出っ張りすぎとかが無く、塊感があり非常によくデザインされています。
マイチェンとかで変なところに手を加えてしまうと全体が崩れてしまいそうです。
なので、長年乗ることを前提にすれば飽きが来ないと思います。

【インテリア】
機能重視です。オフィスの機能性を車内に持ち込んだという感じです。
悪く言うと、華がないのですが、ちょっとした小物入れなどのレイアウトが使いやすそうで、
それぞれが質感が低いわけでも無いので、飽きが来ないと思います。

収納が非常に多いのも魅力的、ラゲッジの照明は3方向に光源があったり、
後席の温度調整、シートヒータなどと使っていく中で、
便利そうな物が随所に散りばめられています。

後席のテーブルはストッパーが馬鹿に成りそうな気がします。

【エンジン性能】
TDIの低速から出る最高トルクが出るエンジンなので、
120km/h程度までの走行では、一般走行では非常に使い勝手のが良いです。
アウトバーンで200Km/h以上出している動画を見ると、
０−１００は非常に早いのでビックリしました。

【走行性能】
悪路走破性は高そうです。ロシアの動画とか見てて思いました。
安全装備はフルスペックです。
ダイナミックコーナリングライトは夜間の峠道とかはかなり良さそうです。

【乗り心地】
本革仕様を検討しているので、Rラインのタイヤ255幅は微妙です。
変な挙動は無いですが、ファミリーカーとして考えると、
もう少しコンフォート寄りの方が家族の受けは良さそうです。

【燃費】
試乗なので実燃費はわかりませんが、
軽油のコスト的な魅力は高いです。

【価格】
最近のこのクラスの輸入車と比較しても、強気なプライシングだと思います。
相当な値引き額を提示されますが、それでやっと同じくらいです。
感覚としては100万円くらい高いです。


【総評】
故障などは当たり外れ出てきますが、
長年乗る場合には飽きが来なそうで、
非常に完成度が高いと思います。

【エクステリア】
デザインは最高に格好いいです。
奇をてらっていないのに新鮮で飽きの来ない、素晴らしい工学デザインだと思います。
【インテリア】
可もなく不可もなく、価格の割には質感はもう少し上げてもらいたいかなと。
【エンジン性能】
通勤には十分ですが、必要十分なだけで高速域だと物足りないですね。
ドライブのお供には不十分です。
【走行性能】
足回りなど、よく出来ていると思います。レスポンスも悪くない。
【乗り心地】
みなさんも言われていますが若干固めです。私は固めの方が好きなので合う方かな。
【燃費】
個人的には気にしないポイントなので特になし。
【価格】
安い買い物だと言う人いますけど、明らかにコストパフォーマンスは悪い。
値段設定間違ってると思います。VWですよ？
4motionか、ディーゼルが来た時がどうなるか見ものですね。
【総評】
SUVの括りで、FFのみの設定、2.0Lもない、ディーゼルもない、今の所売る気ないのだと思います。
そのうち、2.0Lは来るでしょうから、その時が楽しみですね。

嫁のゴルフ6からの乗り換え候補として試乗させて頂きました。Rラインの試乗になります。

【エクステリア】
ザ・SUVという感じの佇まいで私は好きです。細部の作りの良さはさすがVW。Rラインはロー&ワイド感が増し迫力があって良いですが私はハイラインのスッキリした顔のほうが好みです。どちらも都会的でセンスは良いと思います。流れるウインカーが採用されなかったのは残念ですがコンフォートライン以外に標準採用されるLEDヘッドライトは精悍でかっこ良いです。

【インテリア】
価格からしてもう少し冒険してもよいのではないかと思わなくもないですがパサート等と同様に質感高く実直なデザインで飽きがこないと思います。バーチャルコックピットは正直あってもなくてもよいかなと思いますね。それより低価格でアナログを選択できたほうが良い。後席にもシートヒーターが付くのは嬉しいけどここも要らないっちゃー要らない。日本に入ってくる仕様は贅沢すぎて親しみやすいVWのSUVのキャラには合っていない気がします。その分満足度は高いですが。シートポジションは他のVW同様文句なし最高です。

【エンジン性能】
出だしはさすがに重さを感じますが走り出してしまえば何の問題もなく非常にスムーズです。やはりVWの低排気量ターボ+DSGは良い。スムーズかつダイレクト感もあり私が普段乗るCクラスの7Gトロニックプラスより優秀。DCTの耐久性にはいささか不安を感じますが1.4Lでも十分に楽しめます。

【走行性能】
足は少々硬めで背高のわりにロールはほとんどしません。ただこういう車で峠を攻めたりする人は少ないと思うのでもう少し柔らかいほうがSUVらしくゆったり乗れて良いかなと思います。長距離ドライブは優秀なACCと相まって疲れないと思います。

【乗り心地】
19インチを履くRラインは見た目は良いですがやはり硬いかなと思います。轍にハンドルを取られる事は無いですが衝撃は強めです。見た目と乗り心地のバランスは18インチがベストに思えます。静粛性は我が家のゴルフ6から比べると1ランク上。さすがに大径タイヤからくるロードノイズは感じますがパサート同様に高級車のような静けさです。

【燃費】
無評価にしておりますが試乗では市街地走行で13.8?/Lとなっておりました。Cクラスよりは良くゴルフよりは悪いという感じです。

【価格】
ゴルフ+150〜200万円ってとこでしょうか。中身は間違いなく良い車ですが正直高いかなと。ライバルはCX-5あたりでしょうがティグアンの値段は一つクラス上。しかもあちらはディーゼル。ティグアンにディーゼルの設定ができたらいったいいくらになるのやら。高級車部門にアウディがあるのだからVWらしくもう少し親しみやすい価格にしてもらいたい。

【総評】
価格のみで評価するのは勿体無い素晴らしい車なのは確かです。ただ高すぎてそちらに目を向いてしまうのも事実。ディーゼルが入ってきてそれがコミコミ400万円前半あたりになると説得力があるかなぁと感じます。ゴルフに走りや乗り心地やらでもう少し差をつける事ができれば買い換えも考えられそうですが今のところはあまり乗り換える価値を見出だせないとうのが正直なところです。ガソリンの未使用車かディーゼルがでるまでは待つ感じですかね。

【エクステリア】Highlineの試乗です。
パッと見はかなり、カッコいいです！
点検で行ったディーラーで展示車を見て、惹かれました。
輸入車嫌いの嫁もカッコいいとのことです。
どのクルマも先ずは第一印象だと思います。

【インテリア】黒を基調としているので、シャープに見えます。
ただ、液晶メーターは要らないです。
慣れかもしれませんが、使いにくそうです。液晶系のトラブルの際にはメーターが映らなさそうです。
ゴルフと同様のComfortlineのメーターで充分です。
ナビの選択肢がないので、汎用ナビを付けられるようにして欲しいです。「つながるSUV」は不要です→ソフト面だけをアピールするのではなく、クルマ本体でも勝負出来るポテンシャルはあるはず。

【エンジン性能】1400ccなので、出だしは良くないですが、普通に(笑)走るなら、充分です。エンジン音も静かです。
今、乗っているゴルフ6よりも進化していると思います。

【走行性能】少し山道を走ってみましたが、安定しています。普通の道でも同じです。
ただ、バックする際には、一瞬にハンドル操作が出来ません。アイドリングストップをオフにした方が良いです。

【乗り心地】柔らか過ぎず、硬過ぎず、良いです。

【燃費】走り方を気にすれば、伸びそうです。

【価格】高過ぎです！
二駆でディーゼルでないのに、430万は…。Highlineだと330〜360万が適正価格だと思います。これだけで興ざめです。

【総評】トータル面でいうと、「背の高いゴルフ」です。
今までフォルクスワーゲンのクルマを運転したことのある人は新味はないと感じます。

先述しましたが、価格とグレード、装備、乗り心地、車格の釣り合いが取れないと思います。
先日試乗しましたが、CX-5と同格だと思います。

従って、価格設定を悔い改めるまで、買い時ではないとの結論に至りました。

同価格なら他にももっといいクルマがあります。
100万値引きしますと言われたら、購入を検討しますが。