マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル 20S Touring L Package（2013年11月21日発売）レビュー・評価

やはり赤は格好良いですね！

ついに納車になりました。１週間ほど乗った感想です。
購入時に検討していた車は、ポロ、ゴルフ７、アウディA3、インプレッサスポーツ、レヴォーグ等です。

【エクステリア】
やはり赤は格好いいですね。個人的に、ソウルレッドが一番似合う車はアクセラだと思っています。
アップグレードホーン、良い音ですね。昔父が乗っていたアウディ・Ａ４のようなホーンの音です。付けて良かったです。

【インテリア】
無駄なものを排除した使いやすい空間です。他社と比べても質感が良いし、良くまとまっていると思います。
ただ、夜にドライブする時など、パワーウィンドウのスイッチ部分にランプが何もなく、場所が分かりづらいです（運転席の、オートウインドウのランプのみ有り）。他のスイッチにも後付け出来ればいいんですが・・・そういう訳にもいかないでしょうね。
ちなみにですが、ドアの閉める時の「バフッ」という重みのある音が気に入っています。軽い「パタン」という音が好みではないので・・・ちょっとだけ高級感がありますね。

【エンジン性能】
２Ｌエンジンのグレードを購入しましたが、これは良いエンジンですね。回すほどに気持ちの良い音が出ます。
２千回転あたりから、パワーとトルクがなめらかに出てきます。６千回転まで一気に回りますし、ストレスを感じさせません。1.5リッターのエンジンも試乗しましたが、個人的にはパワーが出ていないのに回転だけ上がっているような感覚でした。２リッターのほうがパワー・トルク・質感・音等好みです。

【走行性能】
購入前↓
私が一番気に入っているところです。日本車では同価格帯で追随する車はないのではないでしょうか。
走りだした瞬間の滑らかさに驚きました。良い車は、動き出した瞬間に違うと分かるものなのだと感じました。
どんなカーブでも気持ち良くクリアしていきます。
現在乗っているスイフトは少しオーバーステア、インプレッサはどアンダーでしたが、アクセラは限りなくニュートラルステアに近いです。思った通りに気持ち良く曲がります。
しかし、ATのマニュアルモードは、シフトアップの反応がすごく遅いです。DSGのフィーリングを知っている方からすると、ダイレクト感に乏しいと感じると思います。

→購入後の感想ですが、やはり素晴らしいですね。低速〜高速域まで、高いボディ剛性と安定した足回りで快適に運転出来ます。また、非常に走行の限界が高い車ですので、カーブなどでも恐怖を感じることなく、気持ち良く曲がれます。
ATのシフトアップの遅さについてですが、慣れます！そんなに大きな問題ではありません。ですが、やはり少し遅いのは事実です。

【乗り心地】
純正18インチタイヤを履いています。感想は、「こんなに乗り心地が良いのに18インチなのか！？」というところです。嫌な突き上げはありませんし、ドタバタする感じもありません。段差の振動は一発で収まります。
きっと乗り心地が悪いからインチダウンして、扁平率が高いタイヤにしよう、なんて思っていた自分が恥ずかしいです。良いセッティングをしてくれたメーカーの方に感謝。（でも18インチタイヤは買うと高い・・・どうしましょう）

【燃費】
現在、平均１２キロ。まだまだ伸びています。父のレガシィよりずっと燃費が良いです。

【価格】
20STouringLPackageですが、試乗車を中古にて購入したため、価格はオプション込みで２４０万円でした。DVD/地デジチューナー、BOSEサウンドシステム、コーナーセンサー、アップグレードホーン等装備。中古ということで価格が参考になるか分からないため、無評価。

【総評】
車が大好きで、運転して楽しい車を探していました。ドイツ車もそそられましたが、いまいち刺激が足りず、迷っていました。アクセラは、紳士的な面がありながらも、刺激に溢れており、楽しい車です。
「運転していて楽しい車」を求めている方には、すごくお勧め出来る一台です。
いやぁ、本当に楽しい車です。買ってよかった！！！長い付き合いになりそうです。


追伸：マツダコネクトの使い勝手について

あくまで私の主観で書き込みさせて頂きます。
批判ばかり目にすることが多いマツダコネクトですが、実際使ってみて（Ver.33）、すごく使いやすいですね。
燃費モニターはアクセルオフを意識するので、燃費向上に貢献しそうです。音楽もiPodを接続していますが、フリーズしないし、ナビの案内も普通です。私のはDSRC対応させていないので、余計な渋滞考慮をしない分良いのかもしれませんね。
サクサク動きますし、BOSEの音質も想像以上。どうして批判にさらされているか、私には分かりません。
市販のナビだって、いつもいわゆる「正解」のルートを選ぶわけではありませんし、訳の分からない案内をする時もあります。（2012年以降のパナソニック・ストラーダや、カロッツェリア・楽ナビ等を使っていました。割と新しいと思います。）
マツダコネクトが批判されているのではなく、自分の好みのナビを付けられないことに対して、納得が行かず批判が出ているのでは？と思います。
動作を心配されている方、そこまで過敏になることはありませんよ。あくまで、普通のナビかと思います。

５月以降にSDカードプラスへの対応も予定されているようですし、本当に心配は少なくなるのでは、と思います。

【エクステリア】
初期型では横からの見た目がラクダみたいでかっこ悪かったですがｗ新型は後ろが寝た分スマートに
なりましたね。他の方向からの見た目はバツグンです！
【インテリア】
２３Ｓも嫌いではなかったですが、なにせ９年前の車なので、寂しいインテリアでした・・
新型は、シックで落ち着きますねえ。使い勝手もいいです。アイホンがそのまま使えるのはほんとありがたいです。
おかげで、アイホンのバッテリーの減りが激しいです。ナビも今のところ問題ないです。タッチパネルでも使えるところは結構便利です。前のハードナビはタッチなかったので・・
【エンジン性能】
エンジンは２３Ｓに乗っていたので、１５Ｓまで落とすと不満が出そうなのと燃費も変わらないので２０Ｓにしました。出足のモッサリ感はありますが、踏めばぐいぐいとでていく感じです。街中では最初だけ３０００近く回しますが、あとは２０００回転までで流れにのっていけます。２３Ｓは四速ＡＴだったので、６速になったことで非常にスムーズに加速していく印象です。エンジンブレーキも効き過ぎるぐらい効きますね。
【走行性能】
相変わらずハンドリングはいいですね。２３Ｓよりどっしりした感じがします。２３Ｓと同じ感覚できるとオーバーステア気味になってしまいます。高速の安定性は抜群ですね。
【乗り心地】
ロードノイズ減りましたね〜これが一番大きい違いかも。２３Ｓはとにかくうるさかったですから・・乗り心地が紳士的になりましたねえ。
【燃費】
通勤片道９ｋｍで２３Ｓでは８ｋｍ前後でした。２０Ｓは、１２．２ｋｍぐらいで推移してました。
今日高速５０ｋｍ倉庫したら１４．４ｋｍまで平均が伸びました。ガソリン代がかなり節約できそうです。妻の５ＭＴジムニーよりいいですｗ
【価格】
在庫未使用車を購入したので最初から値引き24万でした。事故歴のある２３Ｓ車検残りなしを32万（相場１５万程度）でとってもらったのでお値打ちでした。これだけの装備が標準でついていてこの価格はコストパフォーマンスいいです。
【総評】
マツコネの問題で酷評されてますが、それよりも車の出来が非常にいいと思います。購入して大変満足してます。

【エクステリア】
・近くから見るとフロントは、ややボッテリしているが
　ある程度距離を置いてみると良く見える。
・個人的にはセダンタイプの方が好みだが
　海外のように2L、2.5Lモデルがなく
　車庫事情からハッチバックを購入。
・サイズはそれなりに大きいので細い道では気を使う。
・色々と噂のナンバープレート問題も
　暗めのメテオグレーを選んだため違和感はありません。

【インテリア】
・シンプル過ぎるかなと思っていたメーター類も
　運転してみると必要な情報を読み取りやすい。
　但しHUDはガラスが汚れていると見にくいので
　視点をダッシュボードに合わすか、こまめな掃除が必要。
・メータ類を囲うフレームは
　V社のV40やM社のMP4-12Cの方が好み。
・照明は黒色の背景に白色の文字で統一されており
　落着いた雰囲気。
・シートの形状が良い。
　調整用のレーバーが上手くデザインされている。
・エアコン調整用パネルが3連ダイアルでない点が良い。
　個人的に3連ダイヤルは操作性がよいとは思うが
　デザイン的に安っぽく感じる。
・後部座席は沈み込む着座位置だが広さは十分。
　但し前席を短足である私の着座位置に合わせている。
・収納スペースは少ないように思う。
　個人的には車内に荷物を置かないので問題なし。
・ナビは色々なサイトでも指摘があるように
　ルート案内のレベルは低い。
　目的地に対して遠回りな案内や
　ルートが赤色で渋滞との区別がつかない等。
　操作性は悪くない。
　ナビは1〜2回/年程しか使用しないし
　1回/年×3の情報更新料を含んでいるので　
　値段を考えれば許容範囲。
・静粛性は高くないが不快なレベルではない。

【エンジン性能】
・普段の運転では2000回転を超えることはあまりなく
　必要十分な性能。
・大人4人を乗せた一般道での運転は問題ないので
　いずれ高速走行も試してみたい。
・まだ慣らし運転中で踏み込んだ運転をしていないが
　エンジン音は今一つな感じ。

【走行性能】
・山道を走ったり、ある程度の速度でカーブを曲がっても
　安定したコーナリング。
・ハンドリングは全体的に自然なフィーリングで
　運転しやすい。
　低速域では、やや軽い感じがするが
　速度を上げると重くなり安定してくる。

【乗り心地】
・車格に対して大きいタイヤを履いているが
　硬いということはなく問題ないレベル。

【燃費】
・アメリカで公表している燃費とほぼ同じ。
　市街地：12.5km/L
　高速走行：17km/L
　日本でもアメリカの燃費基準を使えばいいのに…

【価格】
・20S Touringは標準の装備が充実しており
　あまりオプションを付ける必要がないので
　予約注文にも関わらず他社と比較しても
　コストパフォーマンスは良かった。
　オプションはナビ関係、フロアマット、アルミペダル。

【総評】
・T社Oーリス、S社Iンプレッサスポーツ、XV、H社FィットHVと比べて
　アクセラが価格と内容のバランスが一番良いと思い購入。
・実車を見ずに購入を決めてしまいましたが
　当時既に海外では発売しており、ある程度の情報は流れていたので
　良い点・悪い点（特にナビ）を含めて理解した上での購入です。
　大きな不満はありません。
・走りフィーリング運転して楽しいです。
（スパルタンな性能はありませんが…）

【細かな点にはなりますが…】
・ステッチは黒か白・銀あたりが好みかな。
　赤ではなく上記内容であればL Packageを購入していました。
・全車プッシュスタート式なのでキースイッチ用の
　取付け加工部が無いのが地味に好み。
・プッシュスタートのボタンは素っ気ないです。
　ハンドルの左側にあるので殆ど見えないですが
　軽四でも加飾がされているので少し寂しいかも。
　海外向けでは加飾されているモデルがあるのに…
・センターコンソールに大きな穴が開いていないのが良い。
　ここに物置用の穴があると個人的に
　商用車をイメージしてしまいます。