アウディ A3 スポーツバック 2013年モデルレビュー・評価

写真は最上級グレードの1.8TFSIクワトロ	アルミホイールは1.4が16、1.8が17インチ	合理的なスイッチ配列でシンプルなインパネを実現
取材車はオプションのレザーパッケージ装着車	前席まわりと統一感を持たせた後席空間のデザイン	A4が盾置きなのに対してA3のエンジンは横置き

アウディA3はフォルクスワーゲン（VW）ゴルフとプラットフォームやパワートレインを共有するモデルで、3代目となる現行型は2012年3月、ゴルフに先駆けてMQBと呼ばれるVWの新開発プラットフォームを採用して登場しました。1年半という時間を経て、我が国でも発売されました。

日本仕様は5ドアのスポーツバックのみで、1.4Lターボ前輪駆動の1.4TFSIと1.4TFSI withシリンダーオンデマンド、1.8Lターボ4輪駆動の1.8TFSIクワトロがあります。シリンダーオンデマンドとは気筒休止機構のことです。どちらもデュアルクラッチ・トランスミッションで、1.4Lは7速、1.8Lは6速です。静岡県御殿場市で行われた試乗会では、ベーシックな1.4TFSIと最上級の1.8TFSIクワトロに乗りました。
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1.4TFSIのボディサイズは全長4325mm、全幅1785mm、全高1465mmで、旧型より35mm長く、20mm幅広く、35mm高くなっていますが、幅を1.8m以下に抑えたのは好感が持てます。ホイールベースは全長以上に延長されていて、旧型より60mm長い2635mmとなっています。

スタイリングは旧型に似ています。10年間作られた旧型が、それだけ根強い人気を持っていたのでしょう。しかし良く見ると、MQBプラットフォームを導入した効果でフロントオーバーハングが短くなったことや、各部のラインがシャープになったことに気付きます。

インパネはセンターから立ち上がるモニターや、ジェットエンジンの噴射口をモチーフにしたエアコンルーバーが目を惹くものの、こちらも旧型を連想させます。それよりも、前席の着座位置が上がったことが印象的でした。A3とは逆に背が低くなったゴルフと、感覚的には同等に感じました。後席には身長170cmの僕が余裕をもって座れます。乗り降りのしやすさを含め、ここでも全高アップの効果を実感できました。

装備面では「日本初の車内WIFI搭載」がアピールポイントです。しかし公共交通を多用する自分にとっては、新幹線車内や地下鉄駅でのWIFIは常識なので、斬新とは思えませんでした。Google Earthによる地図表示はレスポンスが今ひとつで、インターネット接続によるニュース画面では細かい文字を羅列するなど、安全性を考えれば首をひねる装備も目につきました。

MQBプラットフォームの採用で、車両重量は旧型より60〜80kg軽くなっています。おかげで122psの1.4TFSIでも十分以上の加速が得られます。1.8TFSIは140kg重くなりますが、最高出力も180psにアップしているので、明確に強力なダッシュが得られます。静粛かつ緻密な回転フィール、静粛性の高さも印象的です。

これまでのA3はスポーティな乗り心地でしたが、新型はゴルフに劣らないしなやかさを手に入れています。ハンドリングは、フロントフードやフェンダーにアルミを使ったおかげもあって、1.4TFSIであっても前輪駆動らしさを意識させない軽快なノーズの動きが体感できました。1.8TFSIクワトロでは、アクセルペダルを踏み込むと旋回を強めてくれるという、クワトロらしい走りも堪能できました。

新型A3にとっての最大の問題は、プラットフォームやパワートレインを共有する現行ゴルフが高い完成度を持っていることでしょう。デザインやハンドリングでのゴルフとの差別化と、50万円以上の価格差をどう考えるかが、評価の分かれめになりそうです。

アウディA3スポーツバックがフルモデルチェンジを受けた。A3は基本プラットホームをゴルフと共用し、それ以外の部分もMQBと呼ぶモジュラー開発・生産システムで共用化されている部分が多い。それだけに、A3としてはゴルフとの個性の違いをどれだけ明確にできるかが問われることになる。

アウディA3スポーツバックには、ミュゼオ御殿場をベースに開催されたメディア関係者向け試乗会に出席し、アウディジャパンが用意した広報車両に試乗した。試乗車は1.4TFSIと1.8TFSIクワトロの2車種だ。

外観デザインはいかにもアウディらしいもの。アウディを象徴するシングルフレームグリルを備えるなど、アウディらしさは明快だが、ただ、従来のモデルと代わり映えがしない印象もある。

オーナーならすぐに違いを見分けるだろうし、並べてみれば違いも分かるのだが、一般のユーザーには同じクルマのように見えてしまうくらいにアウディらしいデザインである。もう少し変化をつけられなかったものかと思う。

ボディサイズは心持ち大きくなったものの、ほぼ従来と同じサイズにとどめられている。ホイールベースを延長して室内空間を拡大した割には、全長はホイールベースほどには延びていない。ボディをむやみに大きくしないのは歓迎だ。

搭載エンジンはFF車に2種類の1.4Lエンジンが、また4WD車には1.8Lエンジンが、さらにS3には2.0Lエンジンが搭載されている。いずれも直噴でインタークーラー付きターボ仕様のTFSI仕様エンジンだ。

1.4TFSIはゴルフと変わらない感覚の走り。試乗したのは2機種あるうち気筒休止システムのないベースモデルで、動力性能は90kW/200N・mのを発揮する。低速域から余裕あるトルク感のあるエンジンで、走らせているとこれで十分という気持ちにさせられる。アウディらしいスポーティさという点では物足りなさもあるが、普通のユーザーにはこれで十分だ。

シリンダー・オン・デマンドと呼ぶ気筒休止機構の付いた1.4Lエンジンは、103kW/250N・mへと動力性能が向上する。このモデルには試乗できなかったが、装備の差はともかく燃費の差はほとんどないので、多くのユーザーにとってはベースモデルで十分という印象だった。

アウディらしいスポーティさを求めなら、やはり1.8Lエンジンを搭載する1.8TFSIクワトロを選ぶべき。1.8Lになると動力性能は132kW/280N・mになり、ベースグレードとの差は明確。余裕十分走りが楽しめる。

価格差も85万円もあるので簡単にクワトロというわけにはいかないかも知れないが、1.8TFSIクワトロは走りの魅力が格段に大きくなる。

新型アウディAはインフォテイメント機能が大きく向上した。MMIベーシックが全車に標準装備され、オプションを含めれば車内で8台の端末にWiFi接続が可能なほか、グーグルアースやグーグルストリートビューを取り込んだ表示が可能となる。

また追突軽減ブレーキや横滑り防止装置などの安全装備も充実した仕様が用意されている。