日産 デイズ 2013年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
○：軽にしてはメリハリの利いたデザインで、立体感があり好印象。高さの割にカタマリ感もあり、走りを予感させるスタイルです。
×：リアのフェンダーアーチとタイやの隙間が広すぎて、せっかくのスタイリングが台無しです。

【インテリア】
○：爽やかな色遣いの内装は居心地がよく、広さ感はかなりのものです。シートの座り心地もまずまず。
×：ステアリングポジションがおかしいので、チルトやシートリフターをどう調節しても腕が疲れます。またペダル類も角度が合わず、右足先を常に上に向けていないとならないので長距離では脛が痛くなり、辛いものがあります。ヒールを履いた足なら丁度いいのでしょうが、そもそもそんな状態で運転すること自体が間違っています。タッチパネルのエアコンも操作性が悪く、直感的とは言い難いものがあります。

【エンジン性能】
とにかく酷い。うるさいだけで前に進まず、振動もかなりの物。せっかく居心地がいいのに、走り始めた瞬間に毎回ゲンナリします。加速時のサウンドは数世代前の軽トラのよう。

【走行性能】
どう走ってもストレスがたまります。電スロがアホなのか、同じアクセル踏力でもその時によって気まぐれな加速をするので、常時ご機嫌をうかがいながらのアクセルワークを要求され非常に疲れます。また、燃費重視のセッティングからか、コンビニから大通りに出る時等の急加速、いったん減速してからの再加速などにスリーテンポぐらいの遅れを感じ、追突や自車後方の渋滞を常に気に掛ける必要があります。
ブレーキもタッチが悪く、踏みごたえがあまりになさすぎ、また遊びの部分を通り過ぎると急にカックンブレーキゾーンに突入するので、当て効かせが大変困難です。滑らかに減速しようと踏力を一定にしても、エンジンブレーキがこれまた気まぐれに介入してくるため、それを読みながらブレーキを踏んだり緩めたりと、足元を常に忙しくしていないと、同乗者からは運転下手だと思われかねません。

【乗り心地】
○：かなり軟らかめの足という印象で、直線に限ればふわふわとしており快適です。マンホールや道路の継ぎ目などは割とスムーズに乗り越えていきます。
×：コーナリング時のロールが大きすぎ、踏ん張りが全く効きません。ワインディングではひたすらグラングランと揺すられるため、駆け抜ける喜びなどは微塵も感じられません。ピッチングも大きく、ブレーキ時は実際の減速よりも急ブレーキに感じます。

【燃費】
街乗りでエアコン入れると14台。切れば18位まで上がります。
高速エアコンなしで80km/h巡航だと26行きますが、そんなケチ走りで低燃費だしてもなんともなぁ・・・。

【価格】
この価格なら、他を選ぶことをお勧めします。

【総評】
見かけ倒しと言う言葉がふさわしい、ポンコツショッピングカート。
自分の手足の延長の様にはとても運転できず、本当にただの移動する箱。人間の感覚・知覚に対してあまりにもかけ離れたクルマなので、運転するほどに運転したくなくなるトンデモ車でした。

【エクステリア】まぁ普通

【インテリア】普通

【エンジン性能】追い越し車線の信号待ちからの発進は厳しい

【走行性能】ある程度スピードにのれば良いのだが高速の坂道も車をいじめているようで辛い

【乗り心地】CDプレーヤーがよく飛ぶ。車のショックのせいかCDデッキの問題か不明

【燃費】この車で燃費を高評価してる人は踏まない人

【価格】外面は新車だけど中身は昔のアップデート。自分では買わない。

【総評】普段社有車で現行型ムーブのNAを運転していますが、点検の関係でほぼ新車のデイズを運転しました。
ターボではなくてもムーブはある程度頑張れますが、デイズはキャラクター的にスピード出せない。おじいちゃんおばあちゃんあたりの踏み込まない人には良いのではないでしょうか。社有車でデイズを選ぶ会社は価格重視なのでしょうか。はるか昔の軽自動車よりは良いけど、最新のライバルに勝る部分が感じられません。まぁモデル末期になってきてるから次期型がどうなるか気になりますね。

【エクステリア】
見た目、そんなに悪くはないと思います。フォグランプも付いていて結構気に入っていました。
【インテリア】
みなさん指摘がありますが、タッチパネル式のエアコンは、直視しないとボタンの位置がわからず、私は運転中には操作できませんでした。
【エンジン性能】
ターボなのに、ここまで走らないのかって思いました。信号待ちからの出だしは最悪でエンジンが唸っても全然走らず。ノーマルの軽自動車に抜かれる始末。
【走行性能】
ＣＶＴなのに、変なところでカクンとなったり、アクセルを強めに踏んで出だしの悪さをカバーしようと走っていたら急にスピードが乗り出したり。
【乗り心地】
正直最悪。ここまで揺れるのかって思いました。背の高い軽自動車だからってあきらめモードに入りましたが、道路のちょっとした段差で結構揺れます。今まで色々な車を運転してきましたが、運転していてイライラする車は初めてです。
【燃費】
高速で制限スピード巡航でリッター18キロ、普通の一般道路で12キロでした。
【価格】
中古で2年半落ちのナビやＥＴＣ付を１０８万で購入。営業マンの口のうまさにも負けて購入しました。
【総評】
買うときに少し試乗もしましたが、ちょっと乗っただけでは悪い部分は見えませんね。
結局１年経たないうちにムーブカスタムに買い換えました。軽自動車でもこれだけ違うのかというぐらい、乗り心地や燃費、エンジン性能めちゃくちゃいいです。
デイズ初年度は購入時は要注意です。

2年乗った再レビューを（）内にいれております
【エクステリア】
一番気に入っています
バックランプがLEDだったらもっとよかったけど
そのうちMCでつくかもしれませんね
（本当にバックランプLEDになりました最初からつけとけよ）

【インテリア】
自慢の？タッチパネルエアコンについては
慣れるまで時間かかるかも
エクストレイルなどであった
３ダイヤル式がやっぱり一番使いやすいと今でも思ってます
着座地点によるのかもですが
OFFボタンがちょうどシフトレバーに隠れて見えません
またカップホルダーが少しひ弱に感じて使いづらいかも
エアコン吹き出し口に増設タイプはあまりやりたくないので
思案中です
センター部の収納類が弱いと感じました
トランク収納についてはもう大幅に縮小されてしまったので
荷物載せないようにしようと思います
アンダートレイ部分も弱いです
また車検証入れですがグローブボックスを使いたくなくて
フロントドアのサイドポケットを使おうと思ったら
ナビの取り説があると膨らみすぎて入らないヲチ
アンダートレイに入れることもできず思案事項ですかね
（やはり使いづらさはかわりません　収納がかゆいところに手が届かないつくり）



【エンジン性能】
発売当初N/Aのときは試乗であまりの非力具合に
そのまま見積もりすら見送ったのですが
ターボモデルで通勤に近い道を試乗できたのもあるのですが
合流、信号のストップ、ゴー　少し上り坂　問題ないと判断できましたが
100キロとか高速走行になると音が気にはなります
N/AだとECOマークがすぐ茶色になるのですが
ターボモデルだとよほど急に踏み込むなどしない限りはECO☆☆あたりをキープですね
（一般道プラス高速など混合もありますが燃費24を出せたこともありますが
基本山岳地帯などは急激に燃費が悪くなります　いかに吹かさないかが問われます）


【走行性能】
上記に併記しました

【乗り心地】
エクストレイルと比べてですが
ふわふわした感触があります
しっかり減速して曲がるのを心がければよいだけなのですけど
ちょっと速度でてると思ったらやはり倒れ掛かる感覚になります
サスペンションかえたら解決できるかもしれません
（2年たってなれもありますがふわふわ感は無視できるれべるになりました
月に何回か往復600キロほどの長距離運転をしていましたが疲労感がたまって行きます）

【燃費】
まだ200キロ未満なので載せられません
（22000キロ総距離を走り
最大燃費は24　かなり意識しないと20こえることはなく
ちょっと気を抜いたり渋滞、エアコン、山道、高速で時速100キロをするとあっという間に13くらいにさがります）

【価格】
やはりというかﾊｲｳｪｲスターで4WDでターボで
ちょっとメーカーナビをつけただけで200万超えます

【総評】
いくら日産びいきとはいえ
事前にある程度レビューみてから決めました
賛否混ざってるのもありますが
ターボモデルに関して言えば
言われるほど不満もないと思います
ダウンサイジングとしては問題なかったと自分で思いたい一台

アラウンドビューモニターは真新しさで最初は使いますけど
慣れてくると別段いらないといえばいらないですね
ルームミラーも奥幅をとるため市販のワイドミラーが一部つかないことがあるので要注意かも


(シートベルト警告音、ならびにインテリジェントキーをもったままエンジンかかった車から離れたときの警告音
がけたたましすぎてうるさいと感じるレベルである　キーをもったまま外に出たら通報するぞレベルのうるささ
これは実際に試乗などで聞いてほしいです　あとシートベルト音も絶対試乗時に聞いてもらうべきです
この音が気になったら買ってはいけません　いまだに私は慣れません）

例の問題があり私のところにも7月上旬に封書が届きその日のうちに返送しました
ですが11月2日現在いまだに正常に処理されたのか、それとも書類不備だったか何も連絡がありません
1ヶ月〜2ヶ月ほどお待ちくださいとあってその倍待ったわけですが何の連絡もよこさないメーカーにがっかりするとともに
このあと連絡をするつもりです　　ユーザーをなめくさった日産にはうんざりしました
ことあるごとに10万円もらえていいな〜と指さされる車です　契約上あと2年は乗らないといけないためはやく満了してほしいと
願うばかりです　　今回に限って言えば日産が全面的に悪いわけでもないのですが三菱かかわったり日産かかわったり
そんな車は二度と乗りません　

もうすぐ3年目で1回目の車検を迎えようとしています。
4万キロ走ってからの再レビューです。

エクステリア★★★★
外観や見た目は気に入っています。特にハイウェイスターシリーズはスポーティな目が特徴で、個人差もあると思いますが、個人的には好きなデザインです。

インテリア★★★
内装のチープ差は感じられず、100万円台の安い普通車よりも質感は上。しかしタッチパネル式のエアコンは走行中に操作するには直観性がなく使いにくかった。押し間違いが多いので、手入れのしやすさ以外にデメリットも多い。

エンジン性能★★★★
燃費が悪いせいかエンジン性能は高く、ターボの恩恵もあり下手なリッタークラスの普通車よりキビキビ走ってくれる。高速道路でも比較的余裕があり、1〜2人程度の乗車なら追い抜きも楽々。夏場のエアコンON状態でも、パワーダウンはそれほど感じられませんでした。

走行性能★★★
ハイトールワゴンですが、それなりに静粛性や走行性能も高く、山道でもフラフラしにくい感じがします。

燃費★★
例の事件もあるのでここでは★2つとさせていただきます。高速道路は80ｋｍ走行で、エアコンオフだと実質20kmは走ります。100キロになるとやや燃費が落ちるので、高速道路は80キロくらいで走るのがおすすめ、街中では12〜14キロ程度です。

価格★★★
例の事件で10万円戻ってきましたが、乗り方によって燃費は変わりますので何とも言えません。その分安くかえればお得なんではないでしょうか。

気になる点
バックギアに入れると、ギアが切り替わるまでに時間がかかり、一時的ニュートラルになっている時間が長い。バックギアに入れてアクセルを踏むと、ニュートラルで回転数が上がり、突然ギアがバックに変わるため、衝撃がある。何度かディーラーで見てもらったが原因不明。

ワイパーのビビリがひどいです。新品に変えても1か月ぐらいでビビリが発生し、特に雨が弱いときにキュッキュッと音がしてワイパーがうまく動いてくれません。どうやら構造上の問題らしく、私以外にも多くの人が同じ経験をされているようです。

決して悪い車ではないのですが、問題も多いため★2とさせていただきます。たぶん次は買いません・・・・

みんからや、価格comの悪評をみていて覚悟はしていましたが、見た目や内装やシートや装備は軽自動車の中でも
ダイハツやホンダの軽自動車と同等だと思いますが、とにかく動力性能は２０年くらい前に友達に乗せてもらった軽自動車
を思い出しました。

うるさいし走らないしバイブレーションも大きい。ターボではないから？と自分の首を捻りましたが他社を見渡しても、この
動力性能はどうなのだろうかと疑問符がぬぐえません。

試乗しなかった（試乗車がなかった）こっちにも非は大いにありますが平成始めや昭和のクルマじゃないのだから
もうちょっと最低限の動力性能は備えてほしかったのが正直な感想です。

ハンドリングは軽自動車にしては良いと個人的には思います。とにかく走らない、進まない、動かない。
燃費偽装に揺れていますが、これは燃費以前の問題であって、三菱と日産連合の名が廃る気がします。
仕事上、ダイハツやスズキのクルマにもよく乗りますが、１０年以上前の軽自動車にこの点では軽く負けていると思います。

もしもデイズをお買い求めされる方はターボをお勧めします。未試乗ながら自然エンジンよりはまともだと信じたいです。

以上。駄文を最後まで読んでいただいてありがとうございました。

加速時、登坂時のエンジンフィールが悪い。アクセルを踏み込んだ時にガクンと来る。シフトチェンジの硬さ。あとはリアコンビランプをLEDにしてほしかった！長所はフロントマスク位かな。日産の自車生産した軽自動車を見てみたいものです。おわり。

【エクステリア】これはいいです。かっこいい。

【インテリア】身長174?の自分ですが、運転席ヘッドレストの角度が悪く、非常に疲れる。角度調整機構つけて！

【エンジン性能】ノンターボですからこんなもんか。

【走行性能】最悪！発進時にゆっくりスタートでも、がっつり踏み込んでのスタートでも加速しない！明らかにスロットルの制御がなってない！燃費より大事なものもあるだろう！

【乗り心地】低速走行時にフロンントロアアーム付近より嫌な振動あり。ディーラーにクレームつけたら、アームのゴムブッシュ周りにグリス塗ってきた(怒)

【燃費】悪し！街乗りで13.8平均。

【価格】こんな性能じゃ割高だ！見た目重視のポンコツ車！

【総評】買って失敗！K12マーチから乗り換えるんじゃなかった!昔代車で乗ったモコのほうがぜんぜん良かった！

【総評】

父が、親切だと思い込んでいる日産ディーラーに値引きゼロで買わされ、あまりに使う機会が少ないため（1年で100km乗ってなかった）私が引き取った、という入手経路です。私に相談されていたら、価格comの評判等もありますし、選ばなかったと思います。

3ヶ月ほど乗った感想ですが、エンジンの非力さよりもCVTのプログラムのお粗末さから来るフィーリングの悪さ、燃費悪化が目立ちます。

【エクステリア】
軽自動車としては値段なりに良いと思います。プロジェクターのヘッドライトは、一昔前のプロジェクターでない普通車のHIDよりも明るいです。

【インテリア】
Aピラーがちょっと太すぎ（アルファードのピラーと大差なし）で、視界が悪い以外は、軽自動車としては良いと思います。

【エンジン性能】
エンジンはともかく、CVTの設定が酷いお粗末です。
暖気中（およそ水温55℃まで）は暖機運転になりますが、CVTには特別なモード設定がないので（普通のCVT車はあります）アクセルを離してもほとんど減速しません。

また、エコ設計のつもりなのか、車速50km以上でアクセルを離すと必要以上のエンブレが効きかなりのペースで10km程度まで減速、逆に40km以下でアクセル離すと、ほとんどエンブレが効かずそのままスーッと行ってしまい、このクルマにかなり慣れないとスムーズなアクセルワークが出来ません。

【走行性能】

カーブからの立ち上がり、燃費気にしない加速、運動性能はかなり良いと思います。サスの設定は若干硬いくらいだと思います。

【乗り心地】

軽自動車としてはかなり良いと思います。アームレストのおかげで姿勢崩しても楽に乗りこなせます。シートも硬すぎず柔らかすぎず、フラットにした際もあまり違和感はありません。
オートエアコンは、エアコンONの時だけオートなので、冬場はオートになりません。
フォグのスイッチがなぜかソフト式なので、常時ONに出来ません。
パワーウィンドウはエンジン止めた後もしばらく使えるディレイ付きなので、閉め忘れの際も安心です。

【燃費】

エコモードランプを常時3つ点灯させたまま（加速時も含め）の走行をしても、街乗りで18km/L、遠乗りで22km/Lが限界で、公称値にはまったく届きません。オーディオをがんがんかけて、シートヒーターを使っているとさらに2km/Lくらい燃費落ちます。

【価格】

グレードXはGとの装備・価格差を考えると、値引き用やナビパッケージ用だと思われます。

【エクステリア】
デザインは悪くないと思う。
【インテリア】
可もなく不可もなく
【エンジン性能】
ちょっとした坂でもｳｨﾝｳｨﾝ鳴っている。ワゴンRに数日乗る機会があったが、遠く及ばないデイズ。
【走行性能】
段差の突き上げがきつい。ワゴンRのほうが安定感がある。
【乗り心地】
エンジン性能、走行性能から考えてもストレスを感じる。
【燃費】
通勤で18ぐらい。
【価格】
高めかなと思います。
【総評】
買って失敗したかな…まだ半年だけどね……。