マツダ CX-5 2012年モデル XD PROACTIVE（2015年1月7日発売）レビュー・評価

※DPF・マツコネについて追記しました。

【エクステリア】車の選択に見た目はそれほどこだわらなくなりましたが，マイナー後のヘッドライト・テールライトはかっこいいですね。てゆーか「かっこいい」とかは主観的なものなので人それぞれでいいと思いますけど。

【インテリア】最近の車はどれも質感が高いですが，CX-5もなかなかの仕上げ。気に入ってます。前車（日産デュアリス）は屋根前面がガラスルーフでなかなかの解放感だったのですが，そもそもデュアリスより天井が高く，室内空間は広がった印象です。ただ，後席足元は比較したエクストレイルHVより狭め。デュアリスとは同等，背もたれを寝かせる裏ワザによって不満のない広さです。ただ後席足元の広さを重視する人には狭いでしょうね。

【エンジン性能】文句なし。じわじわ加速しているつもりでも，ぐいぐい加速。それでいて燃費もよい。ディーゼルが多少メンテナンスが面倒かもしれませんが，それでも軽油の経済性の高さはGSにいくたびに実感。

追記：DPF再生について。だいたい１５０〜２００km走行したところで発生します。その間，クリーン排ガス維持のために多めに燃料噴射が行われます。なのでDPF再生の間（１０分間くらいでしょうか），燃費が通常の７割程度に落ち込みます。ただ，そのことに気づくには瞬間燃費計またはマツコネの燃費モニターを表示させていなければ気づけません。超低燃費走行に徹しているときに発生すると「なんだよぉ」となるかもしれませんが，すぐに終わりますし全体的な燃費には影響のない程度ですのでご安心を。

【走行性能】乗り心地は硬め。１７インチ仕様は若干マイルドになっています。ハンドリングは前車デュアリスも非常によかったのですが，CX-5のハンドリングの良さはそれ以上かも。

【乗り心地】やや硬めですが，それが特に高速走行時の安定感を生んでいます。

【燃費】今のところエコ運転を心がけていますのでとても良いです。１４〜１６km/l くらいで推移してます。

【マツダコネクト】ネットでの評判ほどは悪くない，というのが結論です。特にデミオ・アクセラに初めに搭載されていたものがダメだったようなので，マイナー後のCX-5，アテンザに搭載されているものは随分普通です。まぁ，「交差点拡大」の表示の精細感のなさなど一昔前のナビって感じです。ただナビで最も重要なのは「地図の新しさ・正確さ」ですので，この点だけでも前車デュアリスにつけていた楽ナビ（H20年製）よりも数段すぐれています。（デュアリスの乗り換え前は車のナビを使わず，ずっとスマホでナビでした。）また前々々車でUSBメモリで音楽を聞くスタイルだったので，この点もよいですね。USBメモリはいまや１２８ＧＢが５千円程度。家にある音楽をすべて持ち出せるので重宝します。それにUSBの差込口がインパネ下部の奥まったところにあるので少々大き目なUSBメモリがさしてあっても邪魔にもなりません。コマンダー操作も慣れてしまえば円滑に操作できます。さらに先人の功績で，いわゆるＴＶキットなしでもＴＶ視聴可能になる裏技もネットで簡単に調べられるのもよいですね。「売れている（売れた）車」は情報やアフターパーツがたくさんあるのが本当によいですね。

【価格】スバル・マツダのメーカーオプションが組み合わせてしか選べない方式はやっぱり消費者の目線を無視してますよね。車はすばらしいけどこれに関してはいまいちです。ただ，マイナー後のPROACTIVE（どうしてもニキビ薬を思いだしますよね。）が１９インチ・革シートが要らない人が安く先進の安全装備を充実させられるのは改善点です。

【総評】とにかく「走りがいい」。前車デュアリスの時も試乗して「これだ！！」とおもって決めましたが，今回も試乗してすぐ「これしかない！！」ってなりました。もちろん，その場では値段交渉のために平静を装いましたが。（苦笑）ディーラー・担当の人の対応も丁寧・親切でしたので大満足の買い物でした。前車デュアリスも大変気に入っていましたが，ややマイナー（レア感でもあるし，人となるべく違うものを求めていたんですけど）があり，情報やアフターパーツも限定的でした。CX-5は毎日最低でも５台はすれ違う（笑）くらいよく見かけます。自分の乗っている車がみんなに愛されているってのはいいことだな，と最近感じます。大事に乗って行きたいと思います。

5年の海外赴任を終え、帰国とともに購入。
通勤に使用するので、ハイブリットをメインに
探していたが、各社のデザインが気に入らず、
何となく見たマツダHPで鼓動デザインに興味を
持った。

本命はCX-3だったがトランクが予想よりも小さい
ことと、試乗した乗り心地の良さからCX-5を選択。

ここの掲示板では、
短い距離を乗るにはディーゼルは不向き
という意見もある。確かに片道6.5kmの通勤では
燃費が悪い(10-11km/L)。
でもガソリンより安く、そして爆発的な加速を
経験すると後悔はなく、ディーゼルにして良かった。

マツコネのナビについては、今まで安物のナビしか
使っていないので特に不満はないが、そに他の部分に
バグが少なからずある。
ドライバー1を選択しても、なぜか頑なにドライバー2
になっている。
それでも、車自体の性能、最新技術を体感すると
そんなことはどうでも良くなる。

基本的に、全体を通して良い車だと思います。

しかし、マツダコネクト（特にナビ）がヒドいです。
ナビがiPhoneの900円アプリに負けています。
たまに併用する位です。
本当にひどい。地味にきます。

繰り返しますが、車自体は良いと思います。
後悔はありません。

前車、23年式フォレスター20XSからの乗り換えです。基準として前車との比較になってしまいますが、1000?程走った感想です。

【エクステリア】
全体的に気に入ってます。特にMC後のフロントグリルはライトとの一体感がありカッコいいと思います。
妻より横幅が大きすぎと言われましたが、フォレスターをある程度運転していたので、割りと慣れるのには時間はかからなかったみたいです。
私的にはフォレスターより一回り大きくなった事で重厚感が増し、満足。

【インテリア】
サイドブレーキが電動になりスッキリしていい。
小物入れは収納性に欠けるとの声を聞きますが、個人的には車に積むものは最低限で良いし、余計な物を積まずスッキリしていいと思う。ハンドル右の小物入れはもう一工夫して欲しかった。始動SWは押しにくい。
フォレスターではヒーターと電動シートが付いてたのが、Lパケでないと付かないのは少々残念でした。

【エンジン性能】
出足のもっさり感が気になりますが(慣れの問題？)運転していて気持ちいいです。
フォレスターのパワーに物足りなさがあったのでこれには満足。追い越し、合流、登坂等なにも不自由なく走行できます。
出足の加速がもう少しスムーズになればさらに良い。

【走行性能】
セーフティパッケージをつけたので安全性能が充実していい。高速で使用した追従機能はオートクルーズより更に疲れずいい。
夜間もライトの視認性が良く運転しやすいです。

【乗り心地】
前車より踏み込むケースが減ったので静かです。出足でガラガラいいますが、走りだすとすぐ聞こえなくなります。
19インチの為かゴツゴツ感はありますが嫌ではありません。酔いにくそうなイメージです。
後部座席のリクライニングが出来ないのは同乗者に申し訳なく思います。

【燃費】
待ち乗りで12-13?。高速で16-17?。フォレスターは高速でも12?程度でしたし、そこまでエコを意識してなくてこれだけの燃費かつ軽油なので大満足。
アイドリングストップは当初必要性を感じてませんでしたが、いざ乗ると街乗りでの燃費向上に役立っており少し見直しました…

【価格】
これだけの性能ですし、妥当な価格かと思います。
MC直後ということもあり値引きは渋かったです。
補助金12万と取得税、重量税の免税はありがたい。
【総評】
総じて満足度は高いです。

　MC後のXD PROACTIVEに乗ってみての感想です。

【エクステリア】
全体的にかっこいいと思っています。

【インテリア】
最後まで迷ったハリアーほどの高級感はないもののこの価格でこのインテリアなら大満足です。

【エンジン性能】
自分ではなかなか踏み込まないですが、MRCCにしたときは坂道など一気に登っていくのでパワーを感じます。

【走行性能】
大きさの割に小回りが利く感じがします。
エンジン音も低速時こそディーゼル特有の音がしますが、そこまで気になるほどでもなく、スピードに乗ると静かです。

【乗り心地】
シートに包まれる感じで疲れを感じることもなく運転できます。
また、リアシートも座っていて疲れないようです。

【燃費】
200km走って、平均燃費が13.5km。
主に、片道10kmの通勤に利用していますが、そのうち8kmほどは信号が2つほどしかない道で、そこではMRCCを使用しています。ずっとエアコンをつけて平均燃費が16kmほど。軽油の安さに加えてこれだけ燃費が良ければ大満足です。

【価格】
この価格でこれだけの車に乗れるのはお買い得。

【総評】
　以前は、常にスピードメーターを気にしながら運転していたので、MRCCを使用しているときに、メーターを気にせず集中して運転できることが楽しいです。そのかわり、平均燃費が気になりますが（笑）
　今月末には、片道600kmほどを車で旅行する予定ですが、運転も楽しみの一つになりそうです。