マツダ CX-5 2012年モデル XD L Package 4WD（2013年10月17日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
樹脂パーツとの融合や、アンダーガードを付けること前提にクリスタルホワイトを
選びました。色合いはとても良いのですが、少しおデブにみえる感じがｗｗ。
他社のホワイトパールと比べると、いまいちパール感が薄く不満なところですが
横や斜めからのデザインが気にいってます。

【インテリア】
よく言えばシンプルです。質感はまあまあのレベルだと思います。
不満なのは、夜の室内が暗いこと・・・。やはりフットランプやグローボックス内の
照明位は標準にして欲しかったです。（白灯のＯＰ付けました）
ナビはAftermarketを選べる最終型のため不満はありません。

【エンジン性能】
ディーゼルの特徴がよく解る出来栄えだと思います。
過給が始まる辺りからの加速感は、現行型国産ＳＵＶの中では官能的と言える
レベルでこれにヤラレル人は後を絶たないと正直思います。
しかし、60km/h巡航状態からの追い越し加速などは、回転数が上がっても鋭い
加速をしないためその辺りはやや残念と感じます。

【走行性能】
ハンドリングはＡＷＤでフロントヘビーな腰高ＳＵＶにしてはリニアだと感じます。
パワステが軽く比較的全長が短いのもあると思いますが、くるっと曲がる感じが
とても気にってます。
試乗の時17インチは若干グニッとする感じがして、更に19インチは悪路の
突き上げを強く感じたためＬパケでしたが敢て17インチにダウンさせ、アクセラの
18インチアルミ購入して225/60/18を履かせたらとてもいい足になりました。
なぜ標準を18ｲﾝﾁにしないのか疑問を覚えます。

【乗り心地】
Ｌパケの皮？シートは硬いですね・・。解っていたのですが他社と比べるとやはり
改善を希望します。低速走行の轍や砂利道などは苦手で、都市部のキレイに
舗装された道を走る時にはよさを体感できます。
ただし速度が上がってくると、サスのストロークの長さが生きてかなり快適です。

【燃費】
通勤に使用していますが、11〜１３km/Lと幅があります。
ＤＰＦ再生が長引きやすい冬場は苦手で、11km/L位でしょうか･･･
エアコンビシバシの夏場は12km/L、その他は13km/Ｌという感じです。
もっとも、採点はまったく見てませんしアンドリングストップはエンジンスタートと
同時に解除しています。

【価格】
判断が難しいですが、
ＸＤのシンプル装備を選んだ時はコストパフォーマンスが高いと思います。
マツダは必要と思われるオプションの価格が高いと思います・・。

【総評】
納車直後は、スタート時のクラッチドッカン繋がりに悩まされましたが
約６ヶ月間に何度も入院させて今ではすっかりよくなりとても快適です。
エンジンも１万kmを越えた位から”当り”が付いてきたのか、
とてもスムーズに走行できています。
最近は朝の通勤でもかなりの台数をみかけるようになり何気に嬉しく思っています。

　荷物をたくさん積むことがある，雪道をよく走る，何よりSUVが好きということで選びました。BMW X5からの乗り換えです。

【良い点】
・スムーズかつパワフルな加速
・しなやかでいて必要なときに踏ん張る足回り（SUVとしての）
・文句なしの燃費。燃料代は，X5の時に比べ，約半分で済みます。一部ローンを組みましたが，月々のローン代金は，浮　いた燃料代でペイできます。
・各種ノイズ（走行音，風切り音，エンジン音）がかなり押さえられていて快適。

【気になる点】※悪いというほどではないのですが
・正面からの外観。グリルがぽかんと開いた口のよう。
・大きすぎるカモメマーク
・シフトレバーの位置が手前過ぎ，操作が窮屈（体格によります）
・欲を言えば，もう少しフワフワ感を押さえた足回りになれば。

【悪い点】
・ラゲッジルームの照明が左側の低い位置に1つだけ→荷物が多いと役に立たない。
・225/55R19のタイヤの選択肢が，現時点でほとんど無い
・信じられないほどプアーなホーンの音
・自動でハイビーム・ロービームに切り替わるシステムがありますが、使い物になりません。ローに切り替わるのは早い　のですが、ハイビームになるタイミングが遅すぎる。
・助手席にパワーシートがない，運転席のパワーシートにメモリー機能が無い。
・フロントウィンドウ、小傷が入りやすい。これまでいろいろな車種を体験しましたが、これほどやわいガラスははじめ　てです。１年未満で、正面から光を受けると細かい筋がキラキラ。

この価格でこの性能，非常にハイCPですが，ホーンなど細かな点を露骨にケチりすぎている。最上級のLパッケージくらい何とかとかしてほしかったというのが正直な所です。

2014年夏旅行　自宅から約950?離れた本州最北端	2015年　元旦　舞鶴→魚津　約300?雪道走行後

【背景】
前車BMW E46 320iMスポ　16万?弱走行からの乗換えになります。
その前の車も14万?Overでした。　太平洋側に住んでますが、
冬は毎週のように雪山に出かけることと、若くなくなってきたこと、
家族構成に変化があったことから、大好きなFRセダンから思い切って
SUVにしました。

ウィンタースポーツと旅行好きで、年間２万?以上走行するのと
欧州出張経験等からディーゼルエンジンは以前から注目しており、
ディーゼル、AWDを基準に選びました。　

本当はBMW　F31 320d x-drive or X1 のディーゼルエンジンが上市されるのを
首を長くして待ってましたが、E46が新車購入後９年目の車検を迎えていたのと、
エンジンオイル減りの症状が重くなったことで、当初から目をつけていた
CX-5が2014.1末に納車する運びになりました。

以下、辛口かも知れませんが○×で個人的感想を述べさせて頂きます。
車両はXD-Lパケ　AWDです。

【エクステリア】
○：腰高感は感じるものの、真横、斜め後ろからのスタイルが好きです。
×：なし

【インテリア】
○：・シンプルなデザインで好感が持てます。
　　・運転席はシートポジションの調整が細かく出来、
　　　腰痛持ちながら、長距離運転を苦になりません。
　　・ハンドルの質感も◎です。
　　・リアシートの4：2：4分割可倒式でSKI板が車内に積める点。
　　・レザーシートが思いの外、滑らず○。　この時期のシートヒーターも○。
　　・DIY派にはありがたい作業性。

×：・足元ヒータの設定でもウィンドウからも微量ながら風が流れてくる。
　　　コンタクトしている時、ドライアイになり、とっても辛い（ので、メガネ）
　　　取説にも記載があったので、マツダ車って全部そうなの？？？
　　・雨の日の屋根の音。　車両価格300万円超でも電線等からのしずくは、
　　　トタン屋根のような音がします。　
　　・リアシートの背もたれが立ちすぎ。（リクライニングなしなのがイタイ）
　　・上記が原因かどうかはわからないが、長距離ではお尻が痛くなり、
　　　尻を前に出す格好になり、腰が痛くなる。
　　　（座面クッションがフロントシートと比べるとチープ）
　　・オプションでもいいのでリアシートもシートヒーターの設定があれば…
　　
　　　自分の場合、妻も運転するので、子供の面倒をみるのに
　　　後部座席も重視してましたが、短時間の試乗では気にならなかった
　　　リアシートの出来が非常に残念です。。。

【エンジン性能】
◎：パワーと燃費のバランスが高次元で成立。
　　エンジンフィールも上々で走って楽しいエンジン。正直BMWの
　　ディーゼル（＋８AT)の方が良いが、このエンジン＆ATで充分と感じます。
×：今までNAばかりだったのでトルクの出方かな？
　　（アクセルの踏み方でどうにでも調整できますが…）

【走行性能】
○：・走る、曲がるに関しては非常に満足してます。
　　・ディーゼル特有のカラカラ音も出だしだけで、高速道路は非常に快適です。
　　・AWDの性能。　除雪してあれば、坂道発進以外は駆動方式を問わないと
　　　思いますが、雪道での安全＆安定＆安心のマージンアップは
　　　この車ならではと思います。

　　　マツダはこのAWDをもっとアピールしてもいいのでは？？？

×：・車の性格から重々承知してますが、ブレーキフィール。
　　　剛性感が低い感じです。（もちろん踏めばちゃんと制動します）
　　　
　　・高速道路走行時における強風時の横揺れ。
　　　これも、車の性格上仕方なし。。。
　　・３・４速の違和感を感じてしまうシフトプログラム。
　　・フロントタイヤの消耗のはやさ。これも車重が影響？？？

【乗り心地】
○：マイナー後でリアサスの仕様変更があったとのことですが、
　　スポーティーな感じがします。
　　エンジンパワーも相まって、箱根の山坂道も気持ちよく走れます。
　　高速道路もクルコンで快適で、中央高速の小淵沢あたりの坂も
　　ストレスフリーです。

　　エンジン、足回り、シャシー性能、すべて○です。

×：後部座席の長距離が個人的につらい…

【燃費】片道250?くらの週末ドライブが時々、平日は片道7?の使用で
　　　　ダイタイ15?/L台。長距離だけならカタログ値以上（18.5?/ｌ前後）。

　　　　今まで乗ったすべての車がハイオク指定だったので、
　　　　燃費＆燃料費については非常に満足してます・

【価格】僕にとってはCP最高です。

【総評】運転していて楽しいと感じる車です。

　　　　イニシャル＆ランニングコストを考えると、
　　　　長距離走行が多い自分のニーズに、ぴったりな車です。
　　　　初めてのマツダ車で購入前はちょっと心配な面もありました。
　　　
　　　　BMWがX1や320dのx-driveを上市していたら、おそらくCX-5は
　　　　試乗することもなかったと思います。そういった意味では
　　　　100万円以上安価で購入出来、ランニングコストも財布に優しい
　　　　この車に出会えて本当に良かったと思います。

　　　　アテンザは欧州車をベンチマークにしているそうですが、
　　　　CX-5も是非欧州車からの乗換がスムーズに進めるよう、
　　　　目に見えない所の質感（フィーリング等）向上も進めて頂きたく、
　　　　今後の期待を込めて、満足度は５としました。

1.エクステリア
可もなく不可もなし、SUVになぜルーフレールの設定がないのか?海外では設定があるそうなのでとても不満です。ボディカラーは赤ヘル色がとても美しいです。(赤ヘルファンではありません)

2.インテリア
好みのも偉大とは思いますが、アテンザのちょっと時代遅れにも見えるインテリアに比べて、とてもシンプルで整理されており、好感が持てます。アテンザのAWDの発売待ちをとしていましたが、CX-5を選んだ理由の一つです。但し、エアコン吹き出し口(特に中央)は工夫して欲しい所です。(前車はMPV23Tでとても具合が良かったです)

3.エンジン性能
表題にも書きましたが、トルクの絶対値は充分なのですが、立ち上がりの回転数が1400rpm位からだと街中の発進、燃費がさらに改善するでしょう。エンジンが温まるまでのアイドリングは確かにディーゼルノックそのものですが、一旦走り出してスピードに乗れば、高速道路などでは回転数の低い分反って静かです。風切とロードノイズのみです。トルク感については、試乗時は2WDしかなかったので、発信直後からのトルクの高まりに驚きました。その点、4WDは後車軸にもトルク分配されているため驚くほどのトルク感はありません。雪道など滑りやすい路面を想定すると、この違いが4WDのメリットなのかな?と思っています。納車3月、今10月半ばですが16000キロ走行しました。満タンでの航続距離が長いので、日帰りで500キロ〜700キロ程度のドライブを楽しんでいます。
　一時は、コンピュータのエアクリーナを含む交換吸気系の交換を考えましたが、耐久性や低速トルクの落ち込みなどの副作用を鑑みて、ノーマルでオイル交換を厳格に、エアクリーナをまとめ買いして1回/年程度で交換しようと準備しています。
　マイクロロン処理をしましたが、純正オイルは二硫化モリブデンを減摩材として使用している事を知り、今後は使わない事に決めました。

4.走行性能
5.乗り心地
前項でMPVからの乗り換えと書きました。回転半径が小さくなり取り回しが楽です。乗り心地は17インチを履いていますが、当初バウンドするような(ゴムまりに乗った様な)感覚に違和感を持ちましたが、もう慣れてしまいました。17インチにした理由は、走行距離が嵩むことを予想し新品タイヤに履き替える時の経済的な負担を少なくしたかったからです。選択肢も広がります。性能は案の定、ドライの野麦峠や志賀高原も何の不安もなくそこそこの速度を維持して流れをリードできました。グリップ感も不満はありません。(YOKOHAMA/OUTRANDERです)

6.燃費
現在の通算燃費は約12.7Km/Lです。これは満タン法。昨日、高速道路で約500キロ富山〜土岐の往復は16.2Km/L、途中でのMaxは16.7Km/L値は車載のメータ読みです。決しておとなしい走りではありません。追い越し区間ではごぼう抜きします。80Kmをキープし続ける運転をすると18Km/L程度の値は出ますが、追い越されるのをじっと我慢し続けるストレスは体に良くないと思い。今は流れに沿って走る事にしています。

7.価格
価格は安いに越したことはありませんが、車両本体に関しては満足度を考えると、決して高くないと思います。但し純正のオプションは高いと思います。人気車種で海外でもよく売れているので、Aftermarket品のオプションは比較的豊富です。トヨタの人気車種には及びませんが、これらを有効に活用すると安くて良い物がいろいろあります。マットやマッドフラップ、トランクルームマット等です。
　収まりを考えて、納車時に純正のスーリー製キャリアベースを着けましたが、スーリの輸入元に箱の取り付けアタッチメントについて問い合わせたところ、輸入元を通じた商品でないので応じられないと突っぱねられました。残念な会社です。

【エクステリア】
　当初、フロントノーズの蜂の巣状の部分がやや大きいように感じ、少し違和感を持っていましたが、今ではすっかり好きになりました。そこ以外は最初から大変気に入っていました。

【インテリア】
　豪華さはないもののすっきりしているので、私にとっては必要十分です。ただし、運転席右前のなぞのボックスが何のためにあるのかわかりません。それに右肘の置き場所がないのがマイナスポイントです。

【エンジン性能】
　スカイアクティブエンジンの性能とエクステリアが購入動機の第一でした。高速道路の上り坂でもグイグイ登ってくれるので快適です。

【走行性能】
　加速もいいし、ワインディングロードでも非常に走りやすいですね。

【乗り心地】
運転が楽しくなるような素晴らしい乗り心地です。後部座席の乗り心地も良いと家族も言っています。

【燃費】
街乗りがメインのため13.0ｋｍ/L前後です。高速を走ると16.0ｋｍ/L程度ですがクルーズコントロールを使って90ｋｍ/hで走ればもっと伸びそうです。

【価格】
同一価格でCX-5以上の車はないと思います。

【総評】
これまで乗ってきた車の中で最も満足しています。
CR-Vにしようかと思いましたがCX-5にして良かったです。

初めまして！<m(__)m>
いつもは見ているだけの価格.comサイトでしたが、今回アウディＡ６からの乗り換えでも大満足な車となりましたので、僭越ながらレビューを投稿したいと思いました。

【エクステリア】
国産とは思えぬデザインで、ばっちり気に入っています。欧州車のマネのような感じもしますが、そこはそこでマツダブランドを今後形成していってほしいと願っています。

【インテリア】
比較をすると、、、チープさはありますが、実用上機能上必要充分です。インテリアを重視するならば、結局のところお金をかければなんぼでも豪華な車がたくさんありますので、、、

【エンジン性能】
クリーンディーゼルエンジンにやられました、試乗して乗り換えを決意！！
欧州車もそうですが、やはりトルクがある車は乗っていて気持ちイイです〜♪

【走行性能】
当方、北海道の片田舎で広大かつ悪路が多い地域になりますので、ＳＵＶは頼もしい限りです。
アウトドア派の自分には、最高の相棒になりそうな気がします。

【燃費】
折角の楽しいエンジンなので、燃費は気にせず走っていますが、それでも現況１３〜１４km/lぐらいはあります。

【価格】
約６年アウディに乗っていましたが、ＣＸ−５の走りのコスパは最高にイイと思います。アウディやＢＭＷでこのクラスへの乗り換えだと約2.5倍以上の見積もりでしたので、欧州でもCX-5が凄く売れているのに納得します。

過去レビューの中にＢＭＷからの乗り換えはあったと思いましたが、アウディからの乗り換えでも満足いく車になると思いますので投稿させて頂きました。
本当に素晴らしい車なので、友人などにも試乗をおススメしたくなる気持ちが凄くわかります!(^^)!
マツダに感謝！！応援しています。

追記：今回ＸＤＬパケ４ＷＤの２０１３年モデルですが、COMTECのＺＥＲＯ ８３ＶレーダーをＯＢＤ?接続し問題なくデーター取れています。ドライブを楽しくするアイテムの一つとしてもお勧めだと思います。

【エクステリア】
ここは好みの分かれるところだと思います。
フロントオーバーハング部分の厚さがあるので実際よりも車体が大きく感じます。
自分はKENSTYLEのエアロパーツを全て取り付けましたが、大きい車体にあっていて結構気に入っています。
サイドミラーは大きい割には視認性は悪いです。

【インテリア】
内装は価格相応だとは思います。
私はもともとハリアーのように高級感がある内装が好きなのですが
シンプルな造りのCX−5はアルミペダルなどのOPを取り付けてスポーティー路線にしており、これはこれで満足しています。
悪い点を上げるなら、皆さんが仰っているように収納の中途半端さとサイドミラーの格納のスイッチの使いづらさ。
それとインテリアではないですがホーンの音の悪さ。
この3点がCX−5のいいところを台無しにしてしまっていると思います。

【エンジン性能】
力強いトルクと加速。これにつきます。
少し踏み込んだ時の加速はたまらないです。
低速時のディーゼル音はが多々レビューに書かれておりますが
ここ数年はどのメーカーの車もとても静かな造りになっているので、やはり最初は低速時のディーゼル音が気になる方もいるかもしれません。
私もはじめは少し気になりました。（すぐに慣れましたが）
昔乗っていた三菱デリカスペースギア（ディーゼル）に比べれば数段静かで乗りやすいですし、踏み込んで黒煙を吐き出すということもありません。。

【走行性能】
高速走行時の安定性とコーナリングの良さはピカイチです。
前者がヴァンガードだったので車体の大きさや取り回しもほぼ問題ありませんが
前方が少し見づらいかな。と感じました。これもすぐになれるとは思いますが。。

【乗り心地】
まだ100km以上の長距離走行をしていないので何とも言えませんが
もともと固めな仕様が好きなのでCX−5の乗り心地は自分にはあっています。
リアはセダンタイプなどに比べれば座り心地がいまいちかもしれません。
それとリクライニングがないのはかなり残念です。

【燃費】
待ち乗りメインですが、だいたい12〜13km/Lです。
全く意識しないで走ってもおそらく10〜11km/Lくらいにはなると思います。
ヴァンガードは待ち乗り6〜7km/Lもしくはそれ以下だったので
SUVのこの車体でこれだけ走ってくれれば大満足です。
軽油ということもありかなり助かっています。

【価格】
コストパフォーマンスはかなり良いのではないのでしょうか。
XDLのエンジン性能や燃費、装備を考えればお買い得だと思います。
その分内装はやや見劣りしてしまいますが。。
名前だけで+50万は上乗せしてしまっている新型ハリアーよりはよっぽど良いかとw

【総評】
購入前に『CX−5は乗って楽しい♪走って楽しい♪』とレビューにあるのを良く見かけました。
そんなレビューを見る度に『車なんて走るのはあたりまえ。差を付けるのはエクステリアとインテリアでしょ？』と思っていました。
（なのでほんとは新型ハリアー買うつもりでしたw）
購入してみて、初めて他の方のレビューの意味がわかりました。
『ドライブに行きたい!!』
そう強く感じる車です。
週末になるとおもちゃを与えられた子供のようにドライブに出掛けていますw

これまで三菱、BMW、トヨタ、トヨタと乗ってきて初めてマツダの車を購入しました。
やはりトヨタのように車全体のまとまりというか完成度は少し足りないかなと思いますが、それでも今回の乗り換えはかなり良かったと思います。

ダメだしをするのであれば
収納の中途半端さや、最初からオプションを購入しろと言わんばかりのサイドミラーの格納スイッチの使いづらさ、ホーンの音のチープさが目立ってしまって非常に残念です。
それと高級路線ではなく『運転するのが楽しい』という路線で車を売るのであれば、パドルシフトなどがオプションでも良いので選べると良かったのではないでしょうか。
個人的には後部座席用シートヒーターとリアのリクライニングもあれば◎でした。。