BMW 3シリーズ セダン 2012年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
FRセダンぽくてgood!
Aピラーから生えてるドアミラーは死角が多いので気になる。今どきのドアから生えてる形にしたい。
【インテリア】
プラスチッキーとか言われているが、全然問題ない。アルカンターラのシートなどいい感じ。ルームミラーのガタつき音とかがちょっと気になる。
【エンジン性能】
今となってはこのパッケージで貴重なマニュアル車。パワーは必要十分だしフラットな特性で扱いやすいけど、それゆえドラマチックではない。トルク特性がフラット過ぎて、シフトチェンジする必要性が低くマニュアル車として「楽しむ」には向いてない。オートブリッピング機能があるが個人的には自分でやりたいので要らない。しかも機能として中途半端。機能するならもっと完璧に動いて、自分でやりたいときは完全にオフにできるようにして欲しい。自分でブリッピングするには邪魔されない程度の介在なので許容範囲。
1番の不満は回転落ちが遅くてシフトアップを早くできない事。特に1速で高回転まで引っぱったりしてクラッチ切ってもなかなか回転が落ちなく、待ちきれなくて2速にシフトを入れるとシンクロが鳴くので気持ちよくシフトアップできない。
トランスミッション関連での不満が多いが、ラグジュアリーセダンと思えばこういう特性も良いのではないかと思えるようにはなった。ちょっと自分の期待する方向ではなかった。
【走行性能】
ハンドリングとブレーキングはかなり良い。FRセダンらしい走りが楽しめる。その点ではエンジン性能の不満も忘れるくらい。
電動でないハンドブレーキも車乗ってる感があって良い。
【乗り心地】
スポーティでありながらしっかり足が動く。硬めの足だと家族から不満が出るけど、この車は不満が出ない。スポーツセダンとしての乗り心地は素晴らしい。流石です。
【燃費】
自分の運転では平均10を切るくらい。いつも回してるから仕方なし。今時の2リッターからしたらイマイチだけど、燃費はあまり気にしないので許容範囲。
【価格】
新車価格は出来からしたら妥当。ただ値落ちがひどい。
【総評】
期待と違ってかなりラグジュアリーな車。自分の選択が間違いだったけど、そういう車として付き合うならやはりいい車と思える。
最後の内燃機関マニュアル車として別のミッドシップのスポーツ車を買ってそれは大満足なのだが、乗り比べるとこの車のスポーツセダンとしての良さがあらためて感じられる。貴重なマニュアルFRスポーツセダンとしてキープ予定。

同じ320d M Sportからの乗り換え

我が家では都市部の駐車場において年々広がる車幅が課題で５シリーズからF30に乗り換えた。2015年にF30 320d M Sportを購入し3年乗った後、同じモデルに乗り換えたのだが、もちろん基本的な形は同じだし、色も全く同じ、ナンバーもひらがな以外は同じだったので近所の人は買い替えたのに気づかなかったかも。
ただ成熟度はかなり上がっていて買い替えて正解だったと思う。

エクステリアについては好きな部類で、前期型からの変更点で一番目立つのはテールパイプが２本出しになったことぐらい。更にEdition Shadow仕様としてキドニーグリルがブラックになったこと。

インテリアについては高級と言われるレザーが奢られ、それまで乗っていた革との違いが明確にわかるほど柔らかくしっとりしなやかで良いものだと言うことが実感できた。クラスターメーターが機械式からLCDに変わってしまったのが残念だが、針先の数字が大きく表示されるギミックは思いの外視認性がよい。コンソール（ATセレクターの根本）にEdition Shadow専用バッジがついている。

エンジン性能は前期型に比べてトルクが太くなったためストップアンドゴーの多い市街地では扱いやすく燃費も向上した。ガソリン車のような回転フィールや静粛性は得られないが、それを補ってあまりあるディーゼルだと思う。

走行性能はGTっぽさが大きく基本的にはどっしりした走りでガソリン車のような軽快感はあまりない。

乗り心地はゴツゴツ感が拭えないが、前期モデルに比べれば雲泥の差。タイヤが1インチ上がったのに乗り心地は別次元のように快適。

燃費は満足、同じ燃料代で以前乗っていた５シリーズの倍以上は走る。毎週のようにGSに行っていたが、年間走行距離は変わらないのに月に１?２回行けば済むようになった。

価格は素のM Sportと比べて100万円ほどのオプションがついているので安いとは言えないが、同じ車種への買い替えということもありディーラーからの条件がよかった。

人生で初めて同じ車種への乗り換えだったが、3年の進化は想像以上で買い替えて満足している。
そろそろまる5年経つが、G20 320dは4WDになりより重厚になり2020年モデル以降も乗り心地の改善がなかなか進まず乗り換える気はなかったがLCI後はちょっとマシになった気がするので、ちょっと心が動いているところ。

購入後6年経ち、自分に馴染んできました。外車は初めてで、ＢＭＷはもちろん初めてです。いつも通勤で７０ｋｍぐらい使っています。
毎日この車に乗るとＢＭＷの伝統、哲学をひしひしと感じてしまいます。
車に対する考え方を変えず、受け続けさせることは車に厚みを感じさせられますねーーー・。

【エクステリア】
とげとげしい感じはないですが、どこから見てもカッコいいデザインと思います。
遠くから見ると小さく見えますが、車のサイズは結構大きいんですよね。
デザインが6年経っても飽きの来ないのが嬉しいですね。
昔から続くＢＭＷの哲学に沿ったデザインだと思います。


【インテリア】
派手さはありませんがしっかりとすべての細部に高級感を感じます。
初めは少し地味な感じがしましたが、長く乗って飽きないシンプルなデザインです。
ＢＭＷの哲学なんでしょうね。

【エンジン性能】
ディーゼルはこれしか乗った事無いので比較はできませんが、
乗っててエンジンの盛り上がりが心を沸き立たせる？

とても気持ち良いです。

【走行性能】
走る・止まる・曲がるが高次元で組み合わされています。
また、運転時の心の余裕感が半端ないです。
スポーツセダンとよく言われますが、自分が思うにはＢＭＷの安全に対する考え方だと思います。
車の基本性能＋心の余裕＝安全マージンではないでしょうか？

【乗り心地】
ごくゆっくり走ってると段差が気になったりしますが、
ある程度速度が上がると段差は感じますが、気になるような嫌な感じはなくなります。

【燃費】
通勤で１６〜１８ｋｍぐらいですかね。

【価格】
正直、自分には高すぎた買い物だったかもですが。
新しい世界を見せて頂き、色々勉強させて頂きました。

【総評】
車が好きならオーナーになって一度は乗ってほしい車です。
この車に乗って色々と考えさせられる事があると思います。
出来ればもっと若いうちに乗っておけば良かったと思いました。

購入から丸6年が過ぎ7年目に差し掛かり走行距離もようやく25000キロに達しました。
最後のレビューです。

【エクステリア】
飽きません　今も非常に気に入っています。
単に見た目が良いだけでなく車両感覚の掴み安さなど非常に運転しやすい。

【インテリア】
購入当時から特に新しくも無く豪華でもなく、在るべき所にあるスイッチ類が良い。

非常に凝ったアナログメーターとカラー液晶とのコンビネーションは今でも良いと思います。
あと絶滅危惧種の本皮巻いた丈夫なハンドブレーキもコスト掛かってそう。

6年経過しても室内は軋み音全く無いですね。
過去に乗ってた同じドイツのVW車なんて1年くらいでミシッと鳴ってましたので随分と違
います。

そして助手席の妻が大絶賛の優しいエアコンは良い。
オートエアコンで風量の閾値を設定出来たり室内温度設定とは別に真中上部の風の温度を物理ダイヤルで設定出来るので夏に冷たすぎる風や冬に暖か過ぎる風が顔に当たらず、でも室温は設定値とデリケートで人に優しい。

【エンジン性能】
低回転からトルクを感じ街乗りでは2000回転も回すことが無く余裕で流れに乗れて扱いやすい。

【走行性能】
スッと切れるフロントは何時までたっても楽しく飽きないステアフィールです。
相変わらず安定感抜群。

【乗り心地】
ランフラットタイヤの割にはという前提で悪くは無い。

【燃費】
全く気にしてないのですが多分街乗り10くらいかと。

【価格】
BSI5年分付けていましたので最初の5年は整備費無しで懐にも優しい。
もちろん小さなトラブルすら全く無く5年目の二回目の車検も何事もなく安上りでした。
そして6年目の有料点検の時も何事も無く済みましたがこの点検時にディーラーでG26を見て気に入り買い替えです。

最後の最後、想定していた下取り価格を遥かに上回る査定で最後まで優しい車でした。

【総評】
ひょっとすると買い替えたことを後悔するかも知れません。
それくらい好きな車で自身の車歴の中でも1番です。
新しい車が来るまでもう暫くあるので残りの時間を楽しみたいと思います。

【エクステリア】
長いノーズと程よい高さの腰までの流麗なラインがスポーティーなかんじでとても気に入ってます。

【インテリア】
流行のタッチパネルでもなく、機能的で操作性の良い押しボタンスイッチの数々。派手さや豪華さはありませんが、シックで落ち着いています。

【エンジン性能】
音：車外で聞くと、さすがにガラガラと特有のディーゼル音は耳にさわりますが、車内に乗り込むと音は気にならないレベルになります。

フィーリング：トルク感があり、加速も申し分なし。伸びも国内の一般道+高速の範囲内…+αの領域まで…十分すぎるレベルです。通常のComfortモードでも十分ですが、それでもタルいと思うたらモード切替でSportモードにすれば問題なし。ディーゼルゆえ振動はあるものの、逆にそれが昨今出来が良すぎて希薄になりがちなエンジンの存在感を感じさせてくれます。（とは言いつつ最近『シルキー6』に興味アリ）

【走行性能】
とにかくハンドルを握ってわかる車がギュッと詰まったような感覚、直進を走るときのビシッと芯の定まったブレの無さ、緩めのコーナーに切り込んでスッと入っていくときの気持ち良さ。これがBMWがハンドリングマシンと言われる所以かと納得させられました。

【乗り心地】
自分で（見た目のカッコよさ重視で）選んだとはいえ、Mスポーツゆえに足回りとブレーキ周りが主張強めの設定。加えてメーカー指定のランフラットタイヤ。特有のゴロゴロコツコツ感に、ちょっとブレーキの効かせ方が国産車と違って難しいかなと思ったり。本音を言うと点検の代車で乗ったF30　320iのどノーマル設定に16インチタイヤの方が、クセが無く自然ととても運転しやすいなと。
あくまで自分ひとりで運転がメインなので後席はわかりませんが…後席はちょっと狭めで乗り心地はさほど良くないのかなと。

【燃費】
毎日の通勤で15km（市街地オンリー）で13.5km/L〜。それでいて油種は軽油なので、財布に優しい。

得意な高速での長距離ともなれば易々と20km/L近くいきます。

【価格】
F30前期型で大変お買い得でした。（ただ買ってからさらに調べてみて後期型がよかったな、とか5シリーズもいいなとか思い始めた今日この頃。。。）

【みなさん気になるであろう不具合】
今のところ突然止まったりとか、走れなくなったりといった重大な故障はなし。
ただ何点か気になる点
・購入後1年点検で確認された、EGRバルブ取り付け部の隙間からの冷却水漏れとその凝固←これって韓国で火災になってリコールになったやつですよね？メーカーさんきちんと最後まで無償修理交換とか面倒見なくていいの？大丈夫？って思ったり。とりあえず都度割り箸とかで削ぎ落としてます。バルブ取り外してパーツクリーナーで綺麗にすればOK？（ディーラー点検では緊急性はないものの、有償による交換推奨。）
・寒い冬場に「車線逸脱警告使用不可」のアラームが出がちです。

【総評】
V36スカイラインで車人生をはじまり、新技術に興味がわきノートePower NISMOに。

またエンジンが恋しくなりV37を検討。試乗で天下のメルセデスのエンジンを積んだ200gtに期待して乗ってみたものの、エンジン音・振動・フィーリングが全く好みに合わず断念。（純内燃機関車が欲しかったのでハイブリッドは対象外。）

そこでいつもスカイラインや同クラスの国産車がベンチマークとする「BMW 3シリーズ」を思いつき、試乗してみたら…やられました。
これが「走りが良い」とか「ハンドリングが良い」ってやつかと。車好きといわれる人たちがドイツ車を絶賛するのが分かりました。

車体の剛性感が高く、ハンドリングとエンジンの気持ち良さ、その気になれば速くて、パドルでマニュアル風に遊べて、燃費も良く、高速長距離では必要十分な追従型クルコンでラクもできる。ヤル気十分なときでもちょっとズル（楽）したいときでも、どちらにも対応できる、デキる子です。すっかりBMWやドイツ車のファンです。

＜追記＞
約2年乗り、このたびF10に乗り換えることになりました。
F30は総評として満足であり、良い車だという評価は変わりませんが、前回書きそびれた点以下に追記したいと思います。

ディーラー認定中古車の4万キロほど走っていたものでした。タイヤは乗り換え時に、純正Mスポの18インチホイールに合わせた、前後異径のBSのポテンザのランフラットに新品交換。
今になって思い返すと、乗り出して半年くらいは脚の動きが鈍く、ランフラットタイヤの入力がキツめで、ちょっと一体感に欠けていたように思います。しばらくして自分の感覚が慣れたのもあるかもしれませんが、タイヤとサス回りの動きがうまく連動するようになったように思えます。今ではベストな状態で、気持ち良いハンドリングです。

深刻な不具合ではないものの、ひとつ思い出したことが。
後席の中央足元のセンタートンネルの付近から、加速時に「カラカラカラ」「シャリシャリシャリ」と音がするようになりました。調べてみると、車体の下面でサイドブレーキのホース？か何かを固定する樹脂性の固定具が破損してケーブルホース状のものが垂れ下がり、駆動シャフトと擦れ合って音が鳴るとか？（その症状が出た方は金属で止め具を自作して対策したとか。）恐らくこれだろうという症状がままあるようです。段差でガツンと衝撃を受けると発生しやすいような話でした。
自分はこれといって対策はしなかったのですが、そんなことがありましたので、ご参考までに。

【エクステリア】
まさに普通の3シリーズの外見
【インテリア】
まさに普通の3シリーズの中身
【エンジン性能】
オートマのM3、見た目普通で最高
【走行性能】
bmwのフラッグシップレベル
【乗り心地】
普通に良い
秀逸
【燃費】
6.8km/1L
【価格】
776万円
M3より600万円くらい安上がり
【総評】
普通の見た目のバカっ速のbmw
まさに理想の1台
340iはベストな3シリーズの1台
オートマのM3

エクステリア
あまり好きではない。
ただの豚ちゃん。

インテリア
所々安っぽい樹脂製品を使用している。ベンツやアウディと比べたら、1歩遅れているような印象。
気にならないしどうでもいい

エンジン性能
トルクがあるので運転しやすい。
信号が青になってからの走り出しは満足。
高速での追い越しは少し鈍い。
良くも悪くもディーゼルエンジン。
音は気になる人は気になるレベル。繊細な人は気になるのではないか。

走行性能
よくハンドルが重いと言われるが、そんなに重くない。女性なら少し重く感じる程度だと思う。
コーナーはよく曲がる。タイヤがなく程速く曲がったことはないが、どんなスピードでも曲がっていけるような思いになる。
運転技術を車がカバーしてくれるイメージ。
気をつけないと事故しそう。

乗り心地
悪い。
mスポだししょうがない。
女ウケは悪いのではないだろうか。

燃費
EcoPro
高速20〜22くらい。
郊外15〜18
市街地10〜13

Comfort
高速18〜20
郊外15〜16
市街地10〜11

Sport,Sport +
高速16〜18
郊外13〜15
市街地は知らない

アイドリングストップが邪魔。
再始動する時どうせ燃料増やして噴射するくせに、ヨーロッパの規制で付けざるを得なかったのか。
コーディングで常時オフにしている。

価格
中古は安いみたい。
新車でもタイミング良かったら200万程度値引きしてくれます。

総評
燃費がいい、bmwのガソリンエンジンと比べて故障が少ないのが最大のメリット。
身長高い（180以上）方にはあまりおすすめ出来ません。座席を低くすれば車から出にくいし、高くすれば車から出る時、足がハンドルに当たってイラッとするし信号機が見えなくなる。。。
運転自体は楽しいのでまだ乗っています。

納車後1年経過し約7000?走行したところで気付いた点を追記します。

・車の基本性能
走りに関しては申し分ありません。車の作りはしっかりしていて頑丈です。
高速道路の走行では抜群の安定感を感じます。
Mスポーツだからなのか乗り心地は固めです。例えるならホテルの固めのベッドと言ったところでしょうか。道路の凹凸を感じたり突き上げ感を感じることは無いので不快感はありませんが気になる方は試乗した方がいいでしょう。

・燃費
一般道8：高速道2の走りで燃費はリッター9?くらいで、車の燃費計測では11?くらいです。
短距離街乗り中心であること、エンジン性能や車のキャラクターを考慮すればまぁこんなものかなと思います。

・助手席側ドアミラーの自動角度調整
レンジをリバースに入れると自動で助手席側ドアミラーの角度が下方へ動きます。
これによりバックで後退時に車置きスペースの白線が見やすくなり駐車がしやすくなります。

・車体とスマホとの連携
スマホにBMWコネクテッドアプリをダウンロードするとカーナビの目的地設定がスマホを使って簡単に設定できます。車内からカーナビ本体で目的地設定するよりも全然楽です。またスマホでドアロックとその解除をしたり、車体の現在位置や走行距離などの情報をスマホで確認できます。

・トランクリッドのスマートオープン機能
両手が荷物でふさがっていても車体下方に片足爪先を入れ蹴るとトランクが開きます。
地味に便利な機能です。

・収納スペースが少ない
車内の小物入れスペースが少ないと感じます。
ガムやキャンディー、小銭入れスペースがもっと欲しいです。

・カーナビ更新の遅さ
更新は年２回なので高速道路などの主要道路のデータ更新に対応するのが遅いです。
トヨタ車は頻繁にデータ更新できるのでこれと比較するとマイナスポイントです。

【総評】
人生初の外国車として購入し納車後1年経過しましたが外国車の面白さ素晴らしさを発見し虜になりました。購入前は信頼性や維持費などで外国車への不安がありましたがそれは杞憂なことでした。メーカーの設計思想、車の個性が色濃く出ていて日本車とはずいぶん違うなぁと思いました。個性があるといっても普通に走るにはBMWはクセのない素直な良い車です。すっかり外国車好きになってしまい他メーカーの外国車も乗ってみたいです。

2019年12月16日追記
納車から約１年、２万キロほど走りました。
「乗り換えて良かった」というのが素直な感想です。

C180（W205）で不満だった点はほぼ解消され、ストレスのないドライブができています。
クルーズコントロールの制御や、乗り心地に関しては、助手席の妻も実感しているようです。

今では先代３シリーズになってしまいましたが、まだまだ長く楽しめそうです(^^)


・・・・・・・以下、当初レビュー・・・・・・・・・・


【エクステリア】
個人的にですが、BMWのデザインは歴代好きなデザインが多いです。
３シリーズについては、Mスポーツならカッコいいかなと思います。

【インテリア】
特段高級感はありませんが、レザーシートに液晶メーターパネルと少し贅沢仕様になっています。
液晶メーターパネルのおかげで古臭さはあまり感じません。
サイドブレーキがレバーなのと、ステアリングの位置調整が電動でないところが減点です。

【エンジン性能】
まだしっかり踏んでいませんが、トルクがあり走りやすいエンジンだと思います。
ディーゼル特有の音は走り出しの瞬間だけ車内まで入ってきます。
巡航中は全く気になりません。

【走行性能】
違和感を感じるようなところはありません。
ステアリングに素直に反応してくれる感じです。
また、アクセルとブレーキの配置が自分には良い感じで、運転しやすいです。
シートはサイドサポートまで調整できるので、運転しやすいポジションを追求できます。

【乗り心地】
19インチを履いてるせいか少し固い乗り心地かと思います。
スポーティな車が好きな人にはちょうど良いかも。

【燃費】
まだ一般道で軽く乗っただけですが、予想より悪い感じです。
通勤で使っていますが、朝のノロノロ運転で12キロくらい、高速で20キロくらいです。

【価格】
定価だと乗り出し690万になります。
液晶メーター、LEDライト等の今風の装備をしていますが、正直、モデル末期の時代遅れの車としては高すぎる価格設定です。
オプション値引き込みで230万程度の値引きと、メルセデスの下取りをプラス20万を付けていただけたため納得して購入することができました。

【総評】
下取りに出したC180ローレウスエディションとの比較になりますが、乗り換えて良かったと感じています。
　
C180はコストカットが随所に見える・・・ところまでは許容できていました。
しかし、コスト削減の結果ではないと思われる、ATやACCの制御が全くダメダメ。
具体的にはATはスポーツモード減速時の変速ショックがひどく（停車直前に１速に入り押し出されるような感じになる）、ACCはコンピューター的な走りで、全く滑らかさがありませんでした。
前が空いた瞬間、モードに関係なく全力加速です。
また、シートやペダルポジションも自分には合わなく、ストレスの溜まる車でした。
フットレストが付いていないのが一番のショックだったかもしれません。
　
対して320dは、ステアリングアシストやブレーキホールド機能も付いていませんし、サイドブレーキも手動、屋根の上のチョンマゲアンテナ等、装備的にはかなり劣っています。
カタログで見る限りは320dの惨敗です。
私自身もそれでC180を購入しました。（少しだけ試乗はしましたが。）
　
320dがC180に勝っているのはカタログに現れないところ。
実際に走ってみると320dの圧勝でした。
　
運転しやすいシート、ペダルのポジション、なめらかなAT、ACCの制御。
メルセデスに感じていた上記のストレスが綺麗さっぱりなくなりました。
　
Cクラスと3シリーズで迷ってらっしゃる方、実際に運転するのが一番ですが、試乗だけでは分かりにくいところもあるかと思います。
両方乗ってみて感じたのは
・長距離を楽に運転したい・・・Cクラス
・運転を楽しみたい・・・３シリーズ
という感じです。
　
320d、モデル末期でしたが乗り換えて良かったです。
が、BMWの価格設定には疑問符ですね。
どのモデルも100万引きが前提の設定なのでは？と思います。

【エクステリア】
　メルボルンロットは非常に見栄えがした。　

【インテリア】
　ベージュの内装は赤い外装と絶妙の組み合わせであった。ナビにタッチパネルでないことは，元々使いにくいiDriveシステムを一段と使いにくくしている。

【エンジン・走行性能】
　3気筒は街中では十分だが，高速では物足りない。特に合流時に多少の不安を感じた。

【乗り心地】
　高級感のある走りで，多少荒れた道でも車体が大きく振動することはなかった。

【燃費】
　VW Jettaと比較して半分以下になった。

【総評】
　とても気に入っていたが，事故で半年で廃車になってしまった(皆様も，無灯火の車には注意して下さい)。一回転して車ごと用水路に落ちたが同乗者も無傷だったので流石はドイツ車だと感心。命を救われたのでその後もBMWで 320d Luxury に乗り換えたが，内装とボディーカラーはこの車の方が良かったと感じている。しかし高速道路を走るなら 318i は余りおススメできない。

新型が出たこのタイミングでしたので、
登録済未使用車を大満足の価格で購入できました。
ひと月ほど経ちましたのでレビューさせていただきます。

【エクステリア】
文句なしにカッコいいです。
前から、斜めから、横から、後ろから、どこから見ても最高です！
洗車後にニヤニヤしながら眺めています。

【インテリア】
あっさりしていますが、
あまりゴテゴテしているよりも好きです。
見た目よりも、手に触れるところの質感が素晴らしいですね。
Mスポーツなので、特にステアリングがたまりません！
このステアリングを触りたくて、ついつい用もないのに乗ってしまいます。
また、アルカンターラのシートは、これまでの車の中で最高です。

【エンジン性能】
初めてのディーゼルということで不安でしたが、
トルクが太いというのがこんなに乗りやすいとは思いませんでした。
街中は全く不満なしですし、
驚いたのがワインディングの走りやすさです。
コーナーの立ち上がりで、後ろから蹴飛ばされるように加速していきます。
思いのままに走れます。
求める人はいろいろご意見もあろうかと思いますが、
目を三角にして峠を攻める歳でもないですし、
何より法規違反をするつもりもありません。
ならばもうこのエンジンこそ求めているものが全て入っています。
ガソリンエンジンに戻れないかも？

【走行性能】
家族のためにミニバンに乗って十年。
やっと解放されました笑
まさに「駆け抜ける喜び」
まさに「アルティメット ドライビング マシーン」ですね。
街中の交差点ですら、違う景色に感じます。
若いころ、FC3SやWRXで味わっていたあの時の感覚を思い出しました。
やっぱり車の運転って素晴らしい！
そう感じさせてくれる車です。

【乗り心地】
Mスポーツなので固めですが、そこが良いんです。
フニャ足はもう乗りたくないんです笑

【燃費】
ディーゼルってこんなに燃費が良いんですね。
一回の給油で1000?くらい走ります。
給油することも忘れてしまいそうです。

【価格】
未使用車くらいの値段でちょうどいいような……
新車を考えましたが、地方ディーラーの値引きではちょっと無理でした恥

【総評】
上にも書きましたが、
家族のためとはいえ、10年間のミニバン生活は辛かったです笑
ようやく子どもも落ち着いて車に乗れる歳になり、
私のわがままを許してもらえました。
家族に感謝です。
ただ、セダンでもファミリーユースを十分満たせる、というのは意外な発見でした。
荷物の置き方さえ工夫すれば、ほとんど不便を感じません。
たしかに以前はセダンが当たり前でしたし、
ヨーロッパはみんなセダンですもんね。
(↑いや、ヨーロッパは行ったことないですが恥)
私と同じように、ミニバン生活を強制されているお父さん方、
意外といけますよ！

F30モデル末期の320i xDrive Mスポーツを購入しました。

実は、2013年頃にも購入を検討し、何度か試乗などもしていましたが、フワフワとしたフロントの足回り、パワーが無い、大幅値引きがあっても高い価格など、買い換えには至りませんでした。

F30がモデルチェンジと言う事で、次のG型はベンツと同じ様に「ベビー５シリーズ」になると予想し、現行の５シリーズは好みでないので後悔しないだろう！ということで購入しました。

登録未使用車を試乗もせずに購入しましたが、サスセッテイングが完璧なバランスで、車全体が一つの塊でコーナーを駆け抜けます！

【エクステリア】
今売っているセダンでこれほど美しい車は無いです。フロントは好みが別れると思いますが、リヤ斜め後ろからみると、ほんと完璧だと思います。

【インテリア】
600万円の車としては...という部分があります。リヤの空調がただのダイヤル式だったり、フロント周りも1世代から２世代前の雰囲気があります。（G型で改善される様ですが）Mスポーツステアリング、アルカンターラシート、ATのシフトノブは600万円の車の質感です。インテリアにこだわる人は、レクサスやベンツ、アウディーが良いと思います。

【エンジン性能】
184馬力なので、「速くは無いが遅くも無い」という程度です。ただ、レスポンスは良いので、イライラすることは少ないです。回転も滑らかで、さすがBMWです！

【走行性能】
速いだけが走行性能じゃないという事を教えてもらいました。250馬力の車に乗っていましたが、それを使い切る事はほとんど無く、３シリーズに乗り換えてから大人の運転になりました。絶妙な足の動きと車の動きを感じながら運転する時間は、さながら一流寿司店で回転寿司との違いを感じる様な時間です。

【雪道での走行性能】
雪道でのxDriveの走行性能について書かれている方が少ない様なので、少し書かせてれもらいます。BMWはあくまでFRが基本で滑ったらxDriveになるので、リヤのムズムズ感は残ります。かなり賢いシステムなので、気がつかないくらいのレベルです。テールスライドやパワーオーバーステアなどFRベースなんだという動きをします。
スバルやアウディーのフルタイム４WDに比べると走破性という面では劣る感じがしますが、BMWは大雪でスタックしないで脱出する能力ではなく、雪道でも「駆け抜ける喜び」を目指している感じのシステムです。

【乗り心地】
とても良いです。現行Cクラスにも何度も乗ってますが、Cクラスよりも角がとれた動きをします。前後バランスが後期型になって改善されたため、不安な動きをしません。Cクラスとクラウンの間の硬さで、「きみ、天才だね！」と呟いてしまった程、絶妙な硬さです。峠やサーキットで走る人は、別の車を選んだ方が良いです。

【燃費】
雪が降るまでは、通勤と週末のゴルフで平均10キロ後半でしたが、冬はアイドリング・ストップが機能せず８キロを切ってます。まだ、１年経って無いですが、１年平均で10キロ前後かと思います。

【価格】
プライスリストの値段は高過ぎだという皆さんと同じ感想です。

【総評】
BMWは運転を楽しくする様々な工夫がされています。車に求めるものは人それぞれですが、かっこいいスタイルと運転の楽しさを求める自分には最適な車で、買って良かったです。