スズキ スイフトスポーツ 2011年モデルレビュー・評価

エンブレムを塗り直しました。ブルーには赤紫が似合うと思い。ちょっとやり過ぎ？	購入後すぐにコーティング。深みが出て、艶やかなブルーになったかも

最終生産車を購入して1ヶ月半、1600km乗りました。クルマに詳しくない素人の長文ですが、購入直後の感想を残しておきたく。
買い替えに際し、幾つか試乗しました。優先項目は?コンパクトカー、?MT、?乗り心地（腰痛のため）。
候補はデミオ、スイスポ、S1でしたが、試乗したのは、マツダ デミオ(1.5XD、AT)、同 アクセラ（2.2XD、AT）、アウディ A1（1.0T、AT）、スバル インプレッサ スポーツ(1.6L、CVT)、MINI クーパー（AT）、スズキ スイスポ(MT)、同 バレーノ（1.0T、AT）。結局、MTで試乗できたのはスイスポだけでしたが、乗った瞬間から楽しく2回目の試乗で決めました。デミオは下からの突き上げが強く、私には不快に感じられました。腰痛持ちにはきつく、MT試乗前に断念。S1は試乗車が見つからず。既にスイスポの生産が終了して在庫がわずかだったので、試乗はタイムアップ。

【エクステリア】
スズキらしい？高めで無骨なスポーティさ。走りに惚れると外観も好みに思えてきます。ただ、フロントドアのウィンドウからの日射がきつく、車検すれすれのフィルムを貼りました。前方の見切りは良いですが、左後方の視界はやや狭い。駐車が苦手なのでバックモニターが活躍してます。

【インテリア】
必要十分ですが、デミオと比較するとやや寂しい感じも。質感だけでなく、モニターの高さや見やすさとドラポジもデミオの方が良い。スピードメーターが30km刻みなのは普段使いではやや不便。ですが、街乗りではタコメーターを見て流れに乗るので、さほど問題はありません。シフトノブの位置がやや前で、特に1速が遠い。シート位置を高めにしているせいかも。
純正のシートもホールド感が良く上質でしたが、腰痛を気にしてレカロのセミバケットに交換。背中から腰までしっかりと支えてくれます。モンスタースポーツのフットレストとビートラッシュのサイドカバーを納車時に取り付けてもらったのは正解。左脚のスペースが広がり、運転時にリラックスできる。それでも左脚は当たります。
ラゲッジを含め収納は少なめですが、普段は1人乗りなので問題なし。3人以上はリアの狭さもあってきついでしょうね。

【エンジン性能】
実用域の1500〜3500回転ではパワーは感じないけれど滑らかな加速を得られます。楽しいですよ。700回転ほどでもエンストもせずに粘りますし(笑)、3500回転以上では背中がシートに押し付けられる加速感とともに直4の野太い音を聞かせてくれる。ブレーキは最初は効きすぎる感じでしたが、徐々に慣れました。
オプションでフロント剛性を補強したためか、インパネの音はしませんね。ロードノイズは多めですが、純正6スピーカーがまずまずいい音を出すので音楽と一緒に楽しんでます。

【走行性能】
コーナリングが楽しい。フロント・ヘビーな感じはなく、リアの特に外側で地面をしっかりと掴んでいる感じで気持ちよくラインをトレースしてくれます。車高が高めなのに、ちょっとスピードを上げてカーブに入っても不安感がない。それでいて直進安定性が悪いわけでもなく。
MTは2-5速がクロスレシオなのでギアの選択肢が広く、シフトチェンジがまた楽しい。シフトダウンだけでなくシフトアップでもダブルクラッチして、上手く回転数が合うとスコッとシフトレバーが吸い込まれる。合わずに跳ね返されることもあるけど、それもクルマと対話してる感じで楽しい。冬場だからか20kmほど走るまでは入りづらいけど、それを過ぎたあたりからスムーズに。特に2速が入りづらい感じですが、ダブクラでやり直してると次第に入り易くなってきたかも。1-2速と3-6速はギアとシンクロの作りが違うらしく、2速だけはシフトレバーが吸い込まれるというよりも食い取られる感じ。クラッチのミートポイントは確かに浅めで、それに気を取られてアクセルが遅れ気味になるとガクガクと。今の課題です。

【乗り心地】
デミオのような突き上げはないけどやや硬めで道路の凹凸はしっかりとシャープに伝えてくれる。購入時にディーラーにDampersを勧められましたが、腰痛を理由に断ったのは正解でした。純正のサスとダンパー、足回りの出来は街乗りやワインディングに合っていて素晴らしい。レカロシートのおかげもありますが、カーブを4輪でしっかり捕まえた感じでスムーズに回ってくれるので、快適です。

【燃費】
14km/L。地方都市の郊外で、ときどき高速を走ります。モニター表示の平均燃費は1km/L強ほど甘く出ているようです。

【価格】
ベース価格155万にオプション60万、メンテパックと諸税込みで240万に。オプションつけ過ぎ。。。
良かったオプション：バックモニター、ECU書き換え（クルコンの上限が120kmに）、フロント剛性補強
不要だったオプション：ドライブレコーダー（バックとセットで新型を買ったほうが良い）、ハイドロミラー（水滴は着く）

【総評】
久々にMTに乗りたい、というひとにお薦めのクルマです。他のMT車と比較していないのでシフトフィールの違いはわかりませんが、回転数が合ったときにシフトレバーが吸い込まれる感じは快感です。クロスレシオなので、運転の意図に合わせたギアを選んでシフトチェンジを楽しめる。足回りがしっかりしていてカーブを気持ちよく回ってくれる。3500回転以上で加速感が別物になって更に強まるのもワクワクして楽しい。MT車の運転を堪能できるクルマだと思います。
過激ではない「適度な速さ」も良いですね。運転が得意とは言えない私には200ps・30kgものクルマは手に余るでしょう。普段はMT運転を楽しみつつも、3速でベタ踏みしたときの加速感は私には充分にスポーティです。
性能比で割安なのも楽しさの一因かも。シフトチェンジを失敗してガリガリやっても気安い、というとスズキさんに申し訳ないですが、自分の失敗を許せます。S1だったらもっと緊張しながら運転していたでしょうね。心の余裕を保ちながらMTを楽しめる、良いクルマに出会えました。

６０日経って納車です
14年経過のＤＹデミオ(スポルト５ＭＴ)から乗り換えです。
やっと慣らしが終わったレビューです。長々レビューです。

【エクステリア】
外観はシャープなのとプリッとしたお尻が気に入ってます。
色はブルーでデミオも同じ色でナンバーも同じにしたらなんか似ている…納車の時に並べたら笑えた。

マイナスではないですがデミオと比べると後ろの席とリアの窓が小さいかな〜
若干大回りしますね。家の車庫切り返し１回しないと入らなくなった…

ライトは明る過ぎな位です。デミオもデスチャージでしたが14年経過したのかは分かりませんが明るさが全然違いね。
オートライトも初めて使いましたが消し忘れもないし便利です。舐めてました。

【インテリア】
座るとなかなか高級感ありますね。運転席と助手席は広々してて良いです。少しダッシボードが高めで前見づらいですが、これは慣れですね〜

今までキーだったのでエンジンスタートボタンはカッコいいいぞ！！

シートは硬めで良いです。私はシートは立てて少し寝かせる程度です。身長が167なのでヘッドレストは気になりませんが、助手席に座ったかみさんはシート倒すのでヘッドレストが前に出てる所が当たって気になるとか言ってました。まあヘッドレスト少し上げたら当たらなくなったので良かったです。

どうしてもデミオ(あくまでもＤＹデミオです。現行ではありません)と比べてしまうのがリアシートとトランクですね。ここが☆１つ減らした所です。
まあリアシートは私が前方座りなので後ろ余裕あるから３人なら問題ありませんね。
トランクはデミオの半分位の収納で、購入するときに躊躇してしまいましたが、逆にかみさんが「年に数回しか荷物たくさん積まないから何とかなるでしょう」と言われて買う決め手になりました。かみさんグッ

タコメーターは大きくて良いのですが、240キロメーターはいらんでしょ〜３０キロ刻みは見づらい。
レーダー探知機にメーター表示してます。あとレーダー探知機もセルスター製は前からの載せ換えですが水温が出ないのでご注意を、コムテック製に買い換えました。たくさん表示出来るので面白いです。

【エンジン性能】
慣らし中は3000回転しか回してませんが、町乗りではこれでも速い位なので、走りづらいなど全く問題ありません。
1000キロ慣らし終わったので2000キロまで5000回転慣らしします。これは町乗りでは速過ぎる。
4000回転位から可変バルブで音が変わるんですよね。気持ち良いサウンドです。
ＨＫＳのマフラーも入れました。しかしこのマフラーは音が控えめなので回してもエンジンサウンドの方がデカいかな〜
６速も６０キロで入れても1500回転位で、トルクもあるので普通に町乗り程度なら、そこからアクセル踏んでも走りますね。

【走行性能】
これは驚くほどの進化です。ノーマルでここまで詰めてあるとは、デミオもそこそこ足まわり硬めでしたが、これは別次元です。
そこそこしか走らんのでイジる必要無しです。
慣らし中でも山に行けるのでコーナリングの速さがわかります。スパッと斬れる感じで踏ん張り効いて曲がります。
ハンドルが重めなのも良いです。

６速ＭＴは初ですが、まずクラッチ軽いですね〜試乗した時はデミオが倍位重かった…
ＭＴはグニャグニャですね。素早く入るので良いですが、カリッコリッが好きな人には不向きかと。
ミッションが入り辛いのは新車なので、また新車感を味わうと思えば楽しいものです。
発進時１速入らん時ありますが、クラッチもう一度踏むと入ります。

あとクラッチの繋ぎがかなり浅めです。デミオも浅い方でしたが、さらに浅いから最後で繋がる感じです。ガンガンに繋ぐ時は良いですが、町乗りでスムーズに繋ぐ時はムズいです。
あとマフラー交換前ですが、１速から２速入れる時に普通の町乗りでの繋がりで引っかかりというか息継ぎみたいな感じがありました。
マフラー交換してからそれが無くなったので何なのかなと思ってます。
今までの車は太いマフラー入れてたのでトルクのスカスカ感が逆に良いのかですね。ここはもう少し乗らんとわからんです。

タイヤはデカい…デカすぎる。１６インチで良かったのではないかな。まあタイヤは昔ならキーキー鳴いてたのに、今は鳴かないから凄いです。
もうマジには走りませんが、195だと踏ん張り効くのかな？？215も履けるみたいなので交換する時は考えてみます。

【乗り心地】
路面の形に添って凸凹に反応する硬さは最高です。
さらに跳ねるような硬さではないので、かみさんも文句は言いませんね〜
バブルの頃は足まわりフニャフニャでショック換えないと峠でドアンダーでしたので、ガチガチに交換してました。その頃に比べたらノーマルでこの足とは進化してますね。

【燃費】
慣らしで３０００まで回してシフトチェンジしてましたので、逆に普通に乗るより出だしは回して14km/L走りました。
遠出して16走りました。燃費良いですね。
デミオが町乗り11〜12しか走らんかったのでハイオクでも問題ないです。

【価格】
この性能で安いですね〜まだ新古車あるみたいですね。

【総評】※行数?字数あるんですね。最後消えた…
久し振りに運転が楽しい車に出会えました。５ナンバー４ドアでここまで良い車はなかなか無いかと思います。
峠初心者にはノーマルでもそこそこ速く乗れるので是非この車をお薦めします。

まとめて見るとＮＡのコンパクトWRX STIみたいな存在ですが中身は FFのロードスターみたいです

新車で購入

WRX STI GRBからの乗り換えですが初めはただのコンパクトカーだと思っていましたが 乗ってみると楽しい
絶対的な速さ 加速感はないものの自分の思ったように操作できる MTならなおさらその楽しさがわかる車でした
むしろMTじゃないならスイフトRSでもいいと思います

WRXに比べてですが普通のスポーツカーに比べれば街乗りでもだいたいリッター14km前半と比較的嬉しい燃費

ただ1.6Lエンジン 17インチアルミ ハイオク使用と一般的なコンパクトカーに比べるとコストはかかるのでお金はないけどスポーツカーが欲しい人は買い
コンパクトカーでいいけどスポーティー感があったらいいなという人はフィットRSやデミオの方が安心です

内装は 誇ホコリがつきやすく傷つきやすいので低い評価に またシートがもう毛玉になってきている 高級感は正直ないので残念だったがスポーティーな感じは出ていて フロントシートはSTIのシートよりホールド感があり座り心地もいい

乗り心地は スポーツカーだと思えば◎
コンパクトカーだと思うと△

乗った感じの安定感は非常にあり
ノーマルでサイドターンをしても怖さを感じない

この車の他にスープラを買おうかと検討していましたが 乗っているうちにそんな考えもなくなり今は見た目はスポーツカーには見えないけどもこの子で十分楽しく過ごせていますヽ(*´∀｀)ノ

スイスポで	走りたい道	こんな道

購入後１年半、2万kmを突破したのを区切りに再レビューいたします。

【エクステリア】
国産コンパクトでは数少ない、大の男が乗っても恥ずかしくない秀逸なデザインでしょう。新型フィットのような苦し紛れの小細工もなく、デザインの耐久性は高いと思います。
乗り始めの頃は、大きなリヤスポと派手なフォグランプベゼルが気恥ずかしい気もしましたが、今では丁度良い特別感を演出するパーツとして、目に馴染みました。

【インテリア】
デザインと「質感」は国産同クラス屈指ですが、「触感」が必要十分レベルにとどまるのが残念。
各種スイッチ・ノブ・レバー類は、既存スズキ製軽自動車の流用のようです。

【エンジン性能】
性能的には過不足ないのでしょうが、アクセルレスポンスやサウンドといった部分の演出はイマイチ。
いつの世も多くの期待が寄せられるスポーツエンジンとしては、ギリギリ合格ラインってトコでしょうか。

【走行性能】
スイフトスポーツを買う理由は、ココにあります！
ワインディグを飛ばした際の乗り味は、まごうことなく超三ツ星！
これはモー、峠やサーキットで運転したヒトしかワカリマセン！
ディーラーの試乗程度でわかったような事をかきこしているヒト達には、デッカイ「？」マークをつけてあげましょう。
とにかく4輪の接地性がただ者でなく、中低速コーナーでスキール音を聞くことはほぼ皆無、ロール感もサイコーで、究極のニュートラルステアを堪能できます。
またスイスポはMTに乗るべしとの論調が多いですが、超クロスレシオなマニュアルモードを備えた7速CVT車も、全く侮れません。日本のタイトな峠道であれば、よほどの上級者でない限り、MT車より早く楽しく安全に走れると思います。

【乗り心地】
スポーツ専用シートの出来自体は、ホールド感もGoodだし、長距離でも疲れ知らずで、確かに素晴らしいです。
ですが、レカロの味を知る者としては、少々不満を感じ始めたのも事実です。理由は…よくワカリマセン。m（_ _）m
後席は、狭いながらも座り心地が良いと家族からは好評ですが、センターアームレストが欲しかったかな。

【燃費】
往復24km・50〜60分程度の通勤で11〜12km/L、高速100km巡航で16〜17km/L程度（満タン法）。
クルマの性格からすれば十分でしょうが、常に15〜20％良い数値を示す燃費計のセッティングには、恣意的なものを感じます。（−−#

【価格】
お買い得のひとこと。

【総評】
ワタシはクルマ雑誌を定期的に購読していますが、今ではスイスポが話題にのぼることはほとんどなくなりました。
でも「ジャンル別ランキング特集」なんて記事になると必ず上位に顔を出して、「欧州コンパクトに対抗できる稀有な国産車」てなコメントを頂戴するんですよネ！
オーナーとしては、そういうトコが誇らしいです。（＾-＾）
自動車からどんどん趣味性が失われていく昨今、スイスポみたいなクルマに乗れることは、幸せなのかも知れません。

6MT-Front	6MT-Rear

MTとCVTで別のレビューが書けないようなので、再レビューとして記入します。

2013年9月に最初に書いた知人から借用したCVTモデルのレビュー。
この体験が思った以上に衝撃的で、、
2013年年末に6MTモデルを新車で購入しちゃいました。

少し高めの車高ではありますが、良く出来た足回り。
そして軽快に拭け上がるエンジンに満足です。

ただ、2型になっても燃費計は冗談を表示しているようですが。
MT車もクルーズコントロールが装備されており、
定速巡航がラクで長距離も余裕です。

スタッドレスタイヤは15インチが履けます。
消耗品の維持費が抑えられてもとても助かります。
先日の関東地方の大雪でもスタッドレス＋ESP制御のおかげで上り坂でも
立ち往生することなく走行することが出来ました。
（もちろん雪深過ぎる場所はNGですが）

走るのが楽しすぎて、納車3ヶ月で7000kmも走ってしまいました。
今年はサーキット走行会にチャレンジしてみたいと計画中です。


以下は、2013年9月に投稿したものです。
（ZC32Sスイフトスポーツ　1型　CVT＋HID）
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CVT+HIDモデルを知人が購入し、1週間レンタルしてもらいました。
約1300km（そのうち800kmは高速道路、残りはほぼ街乗り＋低速ワインディング、高速ワインディング）走行した観想です。


【エクステリア】
標準車のスイフトとうまく差別化されており、90年代の「ガンダム顔ランエボ」ほどやりすぎでなく、
大人の遊び心といった感じでしょうか。
「SwiftSport」というクルマがよく表現されていると思います。


【インテリア】
ステアリング、シフトブーツ、シートにレッドステッチが使用されており、雰囲気は良く出来ています。
質実剛健で質感も良く、満足度は高いです。
あと、遮音には凄く気を使っていると思います。
アイドリング時や、一般道を流しているときの走行音はかなり静かです。


【エンジン性能】
たかが1600cc136psだと思って乗りましたが、軽快な吹け上がり、踏むと結構パンチがあり、正直驚きました。
CVT車ですが、Dレンジのままでも踏み込むと上まで良く回ります。
高速の追い越し、合流の加速、全て余裕です。


【走行性能】
高速道路での直進性は素晴らしく、エンジンのパワーも相まってラクに走れます。
またワインディングでのハンドリングの応答もよく気持ちよく走れます。


【乗り心地】
硬過ぎず柔らか過ぎず、適度に締まった良い足だと思います。
ただ、195/45/17という薄いタイヤは少し気を使うと思います。


【燃費】
高速道路ではクルーズコントロールにお任せです。
電子制御スロットルとCVTの組み合わせでは人間の足の制御よりコンピュータ制御の方が燃費が良いようです。
東京からうどん県まで無給油走破でメータの燃費計で17.7km/lでした。
（真夏に常時エアコンAUTO 25度）
街乗りで燃費気にせず踏み気味で走ったら満タン法で約13km/lでした。
踏み込んだときのパフォーマンスを考えれば悪くないと思います。
街乗り燃費も、もっと燃費を気にして走行すればだいぶ伸びると思います。


【価格】
専用ハイパワーエンジン、足回り、インテリア。
これだけ揃って168万円。付けるオプションはHIDとカーナビぐらい。
オートエアコン、オートライト(HID)、スマートキー、ESP等、
最近のクルマに必要な装備は全部入りです。スズキの良心ですね。



【総評】
私の愛車は三菱CT9A型ランサーエボリューションですが、それより出力が半分より少し下車重400kg軽いコンパクトカー。見かけだけだと思って正直期待してませんでした。
しかし、直進安定性、ハンドリング、とても上質で、、、そしてCVT車なのによく走る事！軽い車重と軽快だけどパンチのあるエンジン、エボより常に最低でも1.5倍は良い燃費。
このオドロキを文字だけで伝えるのは難しいですが、「本気で欲しくなっちゃった！！」という感じです。

一般人でも使いきれるパワー、ハンドリング。とても良い。満足度は非常に高いです。
現在のクルマが老巧化していて、次のクルマを検討していたのですが、ノーマークだったSwiftSportが彗星のごとく現れた感じです。



数少ないマイナスポイントは
・あまりにもチープなホーンの音色
・ウインカーはまだしも、リバースに入れたときのブザー音がペーペー鳴って残念過ぎる。

自分が購入したらホーンはまず変えるでしょう。
あの原付バイクみたいな音はちょっといただけません。

【エクステリア】大きいお目目とぷりっとしたお尻が特徴です‥キリッとかっこいいというよりは可愛い好かれるデザインだと思います。ディスチャージとオプションエアロ着けるとまた表情が違いますねぇ‥

【インテリア】自分的には良いと思います♪♪しかし、知り合いの車でHONDAのＮWGNの最上級モデルの内装インテリアと比べると物足りないと素直に思ってしまいました。それだけ今の軽自動車は進化してるんですねぇ!!

【エンジン性能】馬力に換算すると136psでそんなに高くないかもしれませんがキビキビした走りをしてくれます‥必要以上の噂通りの高性能エンジンだと思います。無駄に馬力があっても披露できる場所がありませんので‥

【走行性能】人と車が一体になるって感じです!!スイスポはこれが一番売りじゃないでしょうか。

【乗り心地】素晴らしいです‥助手席に乗せると乗り心地が良く疲れないと言われます。1~2人がベストです。正直大人4人だと狭いです‥このクラスで家族持ちや子供持ちだとフィットのほうが軍配です。

【燃費】CVTですが燃費計で18.9?‥満タン法で測ったら15.1?でした。だいたい平均で15?は走ってます。ハイオク指定なので‥リッター10円くらい高いですがそこに抵抗ある方は別な車を考えたほう良いかもです。

【価格】オプションにナビやらスタッドレスタイヤやらなんやら付けて220万でした。聞いたら知り合いのＮWGAの最上級モデルと総額が同じでした‥

【総評】20代の僕でも新車購入＋維持＋α弄るってことができる車だと思います。マニュアルにしようと思ったのですが‥反対されましたのでCVTにしましたが‥マニュアルのほうがスイスポの真の本領を発揮するみたいです♪♪もちろんCVTでも良い走りをしてくれます。ハイオク指定･1600ccってことが抵抗でなければ凄いオススメできる車です。
余談ですがスイスポの話題が少なくなってきた感じがしたので少しでもスイスポを知ってもらいたくて投稿しました。

2代目日産キューブからの乗り換えです。
約半年間乗ってみての感想です。

■エクステリア
ノーマルスイフトと比較しても一目でスポーツとわかる外観が好きです。
他メーカーと比較してもスタイリングで負けてる感じがしませんね。
スポーツモデルのあり方をよく理解しているメーカーだと思います。

■インテリア
不満点は２つ。
シガソケット周りの空間がなんとも、、、もったいない造りですね。
運転席側ドリンクホルダーもエアコン吹き出し口下にほしかったですね。
それ以外は大変気に入ってます。

■エンジン性能
高速での追い抜きなど、かなりスムーズな加速に万足しています。

■走行性能
タイヤのグリップ力のおかげもありますが、カーブでの安定感は最高ですね。
かなり腕が上がった気がします。

■乗り心地
最近サスを入れ替えましたが、それまでもバンピーなコースではよく跳ねます。
ドリンクホルダーのジュースもこぼれたこともあります。
高速道路や峠ではその固さが良い方にきのうして、車体も安定して

■燃費
購入後に高速道路を多様しているのもありますが、平均１４km/Lです。
車の性格的には満足してます。

■価格
ディーラーさんの値引きと下取りのおかげで最高のコスパです。

全体的に大変満足してます。
平日はほとんど乗れないのですが、土日に出かけるのが凄く楽しく感じます。
長くのれそうな車です。

長年乗ったファミリーカー（リバティ）に老朽化が目立ちはじめ、７人乗りの必要性や燃費を考えた結果「コンパクトカー」に乗り換えました。コンパクトでもスポーティーでレアな車というと、選択肢は他にはなかったですね。約半年で12000km近く走りましたので、感想など述べたいと思います。

【エクステリア】
せっかくの「スイスポ」だから、これにしかない黄色を選択しました。うーん、ちょっと「おっさん」にはきついかな・・女房子どもも一目見て「倒れそうになった」らしい。でも目立つことは間違いなし。スーパーとかの駐車場でも迷うことなく探せます。ただし汚れも目立ちやすいので、マメな洗車は必要かもしれません。195/45-17という稀少なタイヤサイズのため、スタッドレスタイヤ探しには苦労しました（店の人が）。結果16インチにダウンして冬道対策は完了。

【インテリア】
黒で統一された内装。本革ステアリング・シフトノブがスポーティーです。フルスケールのスピードメーターの必要性は？？？ですが、いかにも走りそうな感じ。基本アナログなメーター類は確認がしやすいと思います。時計が標準装備されていれば、なお良かったかな。

【エンジン性能】
エンジンはよく回ります。CVTでもストレスなく、アクセルを踏んだだけ前に進んでくれる感じ。その気にさせるエンジン排気音と相まって、ついつい踏み込んでしまいそうになりますが、燃費と「免許証」が大切なので自制自制。

【走行性能】
前に乗っていた車が車なので比較できませんが、カーブで「おっとっと」とか「タイヤがスキール」するような事はありません。まさにオンザレール感覚。よく走る道が対面通行の狭いくねくね道（それでも国道です）なのですが、微塵の不安も感じません。実にきびきびと走る事ができます。しかし、調子に乗って走ると同乗者は間違いなく「車酔い」ですね。
高速道路も片道600kmの往復ほか走りましたが、追い越しや高速コーナーも不安なし。知らないうちにスピードが出てしまうので気をつけましょう。

【乗り心地】
評判ほど悪くない。とはいっても、扁平タイヤなので「コツコツ」した感じはあります。ふにゃふにゃ感より路面状態が直にわかりやすいのでいいんじゃないですか。シートも固すぎず柔らかすぎず、体がすっぽり収まる感じ。残念なのは座面の傾斜度が変更できないことぐらいです。
リヤシートは、車が動いているときに乗ったことがないのでわかりませんけど、お世辞にも快適とはいえません。長時間はつらいかもしれませんが、コンパクトな車の宿命ですね。

【燃費】
これが意外にいいんです。計測前は、もしかしたら10km程度かな・・・と思っていたのですが、この半年のアベレージは15ー16km走ります。ちなみにメーター内燃費計は19.7kmというとんでもない数値が出ていますけど、満タン法で図ったらこんな数字にはなりませんでした。誇大な表示に気をつけましょう。燃料はもちろん「プレミアム」onlyです。

【価格】
装備・走行性能を考えたら実にお買い得ではないかと思います。1600ccという排気量は今時レアですけど、この性能でこの価格は他の車ではありません。期待していなかった値引きについても、近所の車屋（整備工場）で買いましたけど、ディーラ見積もりや競合他社（FHIのI車HB）見積もりを見せて、想定外の値引きをしてくれました。契約が年末だったせいもあるのかも。

【総評】
いい車です。あと10年以上乗るつもりですが、その頃には黄色にも抵抗がなくなっているかな。今回は家庭の事情でCVTとなりましたが、本来ならMTで楽しみたいですね。

先月、7年間乗った最終型シルビアS15スペックRからスイフトスポーツ６M/T、HIDに乗り換えて、伊豆一周家族４人旅行で一気に距離を伸ばし、1000ｋｍ走行しましたので軽くレビューしたいと思います。

【エクステリア】
目が痛くなるほど鮮やかなチャンピオンイエロー４のカラーリング、ぎゅっと詰ったボデー形状には惚れ惚れします。黄色い車を購入するのには少々勇気が必要でしたが、いざ所有してみると満足度は数倍です。フロント＆サイド＆リアスポイラー＆フューエルカバーを付けましたが黄色は特にマッチすると思います。
うわさには聞いていましたが黄色の車の虫の寄せ付けが半端無い！！ちょっと草むらに停めて置くと虫だらけになっています（笑）

【インテリア】
前後上下調整できるステアリングホイール＆ドライバーシートは優秀です。自身182ｃｍですが余裕の調整範囲でびっちりポジションが決まります。約800ｋｍの旅行に行きましたがほとんど疲れも感じなく大変満足しています。
内装も黒と赤でまとめられていて大人っぽくて好き。この値段でオートエアコン＆オートクルーズ＆オートライトが付いているのは得。

唯一残念なのはトランクの狭さ。
家族４人で旅行に行ってきましたが、乗車スペースは狭さはそれほど感じず（自分以外160ｃｍ台×３人）でしたが、流石に大人４人の着替えなどの荷物を積むとお土産が積めないくらいな状況に陥ります。
奥行き10ｃｍちょっとだけで良いのでトランクスペースを確保できれば何かと便利なのかと思います。
スタイル重視で買ったので文句は言いがたいですが（＾＾；）

【エンジン性能】
これは乗ってみたら驚きました。
低速トルクは2000ｃｃシルビアよりも有るのでは・・・と。
加速も3000回転くらいまでならシルビアと相違いない。
シルビアの６速60km/h1500回転はガタガタしてましたが、スイフトスポーツの60km/h1500回転はスルスルと動けてます。
流石に３０００回転以上は１３６馬力って感じですが、自然吸気のパワーの立ち上がりはとても楽しい！ついつい回転数を上げて機敏に走ってしまいます。
旅行で大人４人乗ってもそれほど動力性能に不満は無かったし、高速道路を100ｋｍ/ｈで走るのも問題なし。追い越し加速もギアを１〜２速下げて踏めば十分加速していきます。

【走行性能】
4WD、FRの車と乗り継ぎ人生初のFFの車に乗りましたが、なかなか面白いです。
車体が軽い＆足廻りが良いのか、コーナーにオーパースピードで進入しても軽々曲がっていってしまう。ほんと、スカイラインや峠道をきびきび走るのは楽しくてしかたありません。
高速道路でも100km/hは静かで快適。そしてオートクルーズで寝てしまいそうです（笑）


【乗り心地】
友人がミニバンから乗り換えて【サスペンションが硬くて乗り心地がちょっと・・・】とかは聞きましたが、シルビアに乗ってた自分からしてみるとスイフトスポーツのサスペンションはほぼ同等、それよかしなやかで快適にさえ思います。
４人乗車の時でもまったく性能劣化しなくて家族でスポーツ走行を楽しめました。

【燃費】
大人４人乗車（230ｋｇほど）荷物満載（30ｋｇほど）で高速道路250ｋｍ、一般道500ｋｍ（山越え数回。スカイライン70ｋｍ走行）。共に目立った渋滞無し。を走ってきた燃費になりますが、

メーター内アベレージ燃費　19.0ｋｍ/ｌ
計算で出た実燃費　　　　　16.5ｋｍ/l

上記の結果になりました。
この悪条件の中、実燃費がまさかカタログ数値同等にまで達するとは思ってもいませんでした。
シルビアは一人乗りでドンダケエコ運転しても最高12ｋｍ/ｌ（ハイオク）だったのでこの数値は目から鱗です♪
今回のは燃費をだすのには最悪条件だったと思うので、更に良い燃費がでそう・・・
うわさには聞いていましたが、エコ運転すればリッター20ｋｍ越えを狙えるのは有り得ない話でもなさそうです。

こんなに運転が楽しくて、人も乗せられて、燃費が良い・・・遠出したくなりますわっ♪


【価格】
仕事でお付き合いしている取引先の業者にシルビア（H１２年式１１万キロ走行フルノーマル車）を下取りしてもらい、スイフトスポーツは有り得ない破格を提示してもらい購入しました。
スイフトスポーツ６M/T HID装着車

フロント＆リア＆サイドスポイラー
マッドフラップセット
フューエルリッドカバー
フロアマット
ケンウッド１DINオーディオヘッドユニット（サービス）
フルコーティング（業者）

あれこれ下取りを踏まえ、自身が出した金額は１４０万円程度でしたので本当にお買い得な買い物をしました♪

あまったお金で
アルファホーン購入交換
ETCユニット購入取り付け
カロッツェリアDEH-970＆TS-WX110Aサブウーハー購入取り付け
電装球を全てLED球に交換
※DIYにて実施

結果、今の形になり２００万円以下で買える車としては満足度はかなり高いと思います♪

【総評】
一言で言うと、【満足】に尽きます。
カッコいいし、目立つし、燃費も良いしで悪いところが見当たらない！
更に上の性能を求めればいくらでも良い車はありますが、自分にとってコノ車の性能はベストバランスかと思います。

今後は基本性能はイジらず吸排気のカスタムなどにも手を加えて、自分仕様の車にしていきたいと思います。