マツダ デミオ 2002年モデルレビュー・評価

免許を取って初めてのマイカー。
中古車を色々見ている時に出会いました。
当時はレガシィB4、RX-8などが欲しかったのですが、初心者で乗るのはちょっと怖かったんですよね。
そこでコイツがいました。見た目に一目惚れして安く売られていたので即決。
納車されて運転して驚き！！
加速もスムーズにするし、ハンドリングもグイグイ素直に曲がる。峠道を知り合いのランエボと共に走ったりもしてました。(もちろん付いていくのでやっとですが笑)それくらい楽しい車でした。
しかしアクセラXD(2200cc)に乗り換えのため、この愛車ともお別れです。
買い替えでテンションは上がってるものの、いざ手放すとなると寂しいです。
この車は一生心の中に残るでしょう。
まだ納車まで期間があるので、それまでは今まで同様大事に乗ります。
ありがとう俺の愛車。

マイチェン前の2型、カジュアル1500です。
【エクステリア】
素晴らしい。
ごく普通のコンパクトカー然としていながら、実はステーションワゴンというパッケージング。
同ジャンルの他車のように間延びせず、カーゴ臭もしない、その変哲の無さが逆にこのデザインの非凡さを表している。デザイナーは天才だと思う。
このデザインモチーフは全てそっくりそのまま引き継がれて「鼓動」風味にリデザインされCX-5として生まれ変わっており、後年になってこそ陳腐化しないデザインの確かさを実感できる。
またDYデミオはフォルクスワーゲンにも衝撃を与えたようで、デミオをまんまトレースした瓜二つのゴルフプラスを誕生させている。これ以上望み得ないほど突き詰められたパッケージングであった証左だろう。
【インテリア】
プラスチッキーで豪華さは微塵も無いが、素晴らしくセンスが良い。
機能的で細部まで神経の行き届いたデザインが為されており、シボの選択やツートンカラーも絶妙、素材も高級感とは無縁の実用一辺倒で、逆に長年の使用に耐えて陳腐化しない。
シートも固めでとても良く出来ている。シートアレンジも豊富。
そして何と言っても、こう見えて実はステーションワゴンである。収納力がハンパない。クロスバイクだってタイヤを外さず立てて入れられるのだ。
【エンジン性能】
車重があるため絶対的なパワーは感じないが、とてもスムーズに気持ち良く回る。
アイドリング時はエンジンが掛かっているのか分からないほど。
ただ、内製4ATの出来はDYデミオ最大の欠点である。緩慢な動作、おバカなシフトスケジュール、折角のエンジン性能をスポイルしている。
だが当時流行り始めた、爆弾を抱えたCVTを採用しなかったのはむしろ正解。枯れた技術のシンプルな4ATだからこそ、ノートラブルの堅牢性を誇る。
【走行性能】
DYデミオの最大の美点。卓越したハンドリングマシンである。
車高はそこそこあるのに、多少ハイスピードでコーナーに侵入しても全くアンダー無く、まるでカートのように思ったとおりクイクイ曲がる。まさに人馬一体感があり、実に楽しい。
後継のDJディーゼルも所有するが、こちらは極端なフロントヘビーのせいか人馬一体感でDYには及ばず、改めてDYの得難い走行性能の素晴らしさに気付かされた。
【乗り心地】
固めだが、段差は上手くいなすし、シートの出来もとても良い。
ドライバーファーストで前席に乗っている分には最高だが、後席は突き上げを感じる。
後席に人を乗せる際は気を遣ってゆっくり走るべし。
【燃費】
日常近郊の足として12〜13km/l程度。
DJディーゼルが日常20km/l以上走るため、それに比べると単位距離あたりの燃料費用はちょうど二倍。恐るべし。
しかし当時の1500AT車の燃費性能としてはこんなものだろう。
【価格】
コスト対パフォーマンスで言えば、まさに極限のバーケンプライス。他社では決して成し得ない。
現在13年13万km走ったが、消耗品以外で故障交換したのはオーディオのみ(保証内に)。
実に堅牢性が高く、全く手も掛からず、財布に優しい。素晴らしい！
【総評】
家族全員が運転し得る車格と実用性を求めて、軒並み試乗した結果、抜群の走行性能とスペースユーティリティとデザイン(と提示額)に惚れ込んで購入した。
このような美点を持ち合わせた車はこれまでも存在せず、これからも誕生しそうにない。唯一無二の名車だと思う。
既に高年式多走行車となったが、未だすこぶる快調であり、走れる限り乗り続けようと思う。

ひときわ目立つ赤です

【エクステリア】
現行DJと違い箱型だが同じ雰囲気はある（斜め前や後ろからの眺めー写真参照）
【インテリア】
オーソドックスだがシート・ドア内張り・メーター回り等なかなか造り込みが良い。
【エンジン性能】
スタートからのトルクがもう少し欲しいところだが慣れれば問題ない。2,000回転からトルクが出てきて決してパワフルとは言えないにしろ十分な力がありMTの面白さが味わえる。
【走行性能】
現行DJが直進性が高くハンドリング等全般にしっとり感があるのに比べ、直線でもカーブでもとにかく固くガッシリした走り。パワステもクラッチも重めで疲れるが適時ギアチェンジをしながらトルクを引き出して走る喜びが味わえる。ホイールベースが短めなせいかカーブでもすっとインに入り剛性感の高いボディと足がしっかりと支える。結構なスピードでの突発的なレーンチェンジの際も揺り戻しがない。一発で決まる。高速では動力的には十分だがフラット感が欲しいところ。
【乗り心地】
道路の凸凹に揺すられ継ぎ目でショックを伝えるので同乗者には快適ではないが、運転者にとってはしっかりとした頼れる走りと表裏一体のものだと割り切れる。
【燃費】
市街地40：郊外40：バイパスや田舎道等20でエコ運転を心掛ければ平均16〜17km/?（加速・追い越し以外はほぼ2,000回転以内で走行）。高速では逆に伸びず14〜15km/?（時速100kmで3,000回転程）。6速あればいいなと思う。
【価格】
XDツーリングの乗り出し価格の4分の1。
【総評】
ここ10年位はコンパクトハッチが気に入っていてファミリア・スポルト、フィット15T、MSアクセラ（BK）、ノートニスモS等を乗り続け今回ディーゼルのトルク感・ランニングコストまたデザイン・内装の素晴らしさでDJデミオXD6MTを購入予定でディ―ラーで試乗。クラスを超えたトルクによる加速や安定感がありまたディーゼルとは思えない静かな走り、しっとりとしたハンドリング等これはこれで今風でいいと思ったが、より硬い走りを求めている自分に気付き再検討。たまたまディ―ラーの中古車の真紅のDYデミオを発見、無骨だがどこか可愛らしいところにに惹かれ、以前からDYスポルトの硬いボディ・足のことは聞いて知っていたので「取り敢えずこれに乗ろうか」と即決。1年で３万５千?走行。現行DJが「良妻賢母」だとするとDYスポルトは「頑固オヤジ」のようです。現在のコンピューターで設計された軽量・高剛性ボディとは違った「手作りの剛性感」にはまってしまいました。

14年乗ったＤＹデミオを買い替えるのでご苦労様を込めてレビューです。

【エクステリア】
色はブルーです。当時はマツダ車はあの顔になったので今でも気に入ってます。新型の口開けた感じがあまり好きでないので、なんか似ているスイフトスポーツを契約しました。ボディは８年経過位から洗車もあまりしませんでしたが色褪せもせず、たまに洗車するとまだ光ってます。

【インテリア】
やはりトランクの広さは最高です。毎年田舎に行くと米やらジャガイモ沢山積めるので、なぜ今のデミオは狭くしてしまったのか…今度のスイスポはトランク半分です。田舎行ったらどうするかな〜
オーディオが未だにＭＤです。14年交換修理せずに頑張ってもらいました。
当時はスゴいなと思ってましたが、オーディオが交換出来んかったのが痛い。AUX端子無いのでFMリミッターも音大きくしないと聞こえないし、ここだけ残念かな。

【エンジン性能】
スポルトなので110ps位だったのでそこそこ走るので満足してました。峠は卒業してるので普段の町乗りはアクセルあまり踏まなくても流れ乗れるし、ちょうど良いんではないですかね。
マフラーもオートエグゼで１２年使えました。低速スカスカ等ではなく気持ち良く回せて乗れました。エンジン音はただうなってるだけでしたけどマフラー音でごまかせた。流石に音で車検アウトだったのでBLITZに交換。これもそこそこうるさく楽しめました。
５年位前からイグニッション関係のエンジンランプ点灯で修理しても、半年前からまた点灯…まあ寿命かなと車の買い替え決めました。
たまに１気筒死ぬとエンジンボコボコ音になり振動も凄く、これ高速でランプ点灯するから、ヒヤヒヤさせられました。

【走行性能】
Ｓ１３シルビアから乗り換えでした。車高の高いから転がるんではないかと、最初はヒヤヒヤ運転でしたが慣らし終わる頃にはキビキビ走れました。
この当時、ノーマルの車で足まわりここまで進化したのかと思いました。結局ノーマルのままでフロントにスタビライザーとリアにトーションバーでしたっけ入れて、そこそこ走れましたので満足です。
ただタイヤか足まわりが負けるのか出だしダッシュするとタイヤ空転します。このキュルキュルがあまりやりませんが良い音してました。

【乗り心地】
硬い方が好きなので柔すぎずで良い乗り心地でした。リアシートが広いのが最高でした。
昔、足まわり替えてガチガチでタイヤ鳴らしながら走った場所を、デミオで難なく走れるのは車の性能上がったんだな〜と思わされました。

【燃費】
町乗り１１位で高速使って田舎行くと１８位走った事ありました。
今でも１１位は走るので良いエンジンでしたね。

【価格】
あの当時、シルビア売って色々付けて１５０万位で買えたので安かったですね。

【総評】
やはり人乗せる時と荷物沢山積め、走りもそこそこなねでコンパクトカーの代表と言える一台かと思います。

DYデミオを、新車から11年間乗り続けました。
まだまだ乗り続けたかったのですが、ディーラで次回車検の相談をしたところ、車体下部フレームの錆穴を指摘され、修理に30-50万円程度が必要と説明を受けました。そして、当然ですが新車購入を猛プッシュされ、悩んだ結果、買い替えることになりました。

そこで、愛車とのお別れの記念に、今更ですがDYデミオのレビューです。

このDYデミオの前は、初代のDWデミオの中古車を乗っていました。しかし、もらい事故で廃車になり、新しいクルマを探していました。

当時は、マツダ地獄などと語られるほど、マツダの人気は無く、私もそのイメージからマツダ車以外の購入を考えていました。それで、トヨタ、ホンダなど、マツダ以外の主要メーカのディーラーをいろいろ廻りました。しかし、何というか、それまで乗っていたDWデミオに比べて、乗り心地が楽しくないのです。当時、電動パワステのフォーリングの悪さから、TVゲームの車を運転していような違和感を覚えたことを記憶しています。また、値引き提案も厳しいものであり、トヨタは一律5万円、他社も10万円程度がやっとでした。

それで、冷やかしのつもりで、マツダディーラーに顔を出したところ、このDYデミオのコージー1.3キャンパストップ付きに出会いました。一目でデザインを気に入り試乗を依頼すると、店長は初見客の私に対して、「20分ほど近所を自由に乗ってきて下さい。」と大胆な提案。お言葉に甘えて一人で試乗を行うと、DEデミオを更に軽快にした楽しい乗り心地に感激しました。マツダ車のフィーリングが自分に合っていることに気が付き、購買意欲が高まりました。

試乗から戻ってきて、早速、店長と商談開始。すると、店長はイキナリ30万円引きを提案。そこから10分ほどの交渉で、更に2万円程の端数を切って頂き商談がまとまりました。

以上が、購入のいきさつです。

車自体は、物がたくさん積めて実用性が高く、また、運転を楽しく感じさせてくれる名車だったと思います。キャンパストップも、天気の良いドライブの際は、最高でした。
あえて欠点を言えば、燃費があまり良くないことと、特に高速道路でのロードノイズが煩いこと。しかし、これは価格相応だった思います。
個人的には、このDYデミオを現在の最新技術で作りなおして欲しいと思っています。

DY型初期モデルの、スポルト(スポーツじゃないよ)MT、スターリーブルーマイカ。そろそろ13年の愛車。まだまだ元気です。

【エクステリア】
基本的に、クルマは外見が走りと同じぐらい大事だと思ってます。デパートで買い物終えて駐車場に戻った時、色(スターリーブルーマイカ)・顔・全体像が輝いてます。

【インテリア】
まぁ、可もなく不可もなく。でもステアリングは本革がイチバンですね。メーターもシルバーリングがかっこよし。スポルトには、ステアリングにオーディオ操作スイッチが付いてました。これも手放せない装備に。

【エンジン性能】
最初に運転したときは、発進時の力強さに感心しました。街中で走りやすいです。

【走行性能】
コーナリングの愉しさを教えてくれました。あてのないドライブに何度行ったことか…

【乗り心地】
同乗者からは、少し不評なサスの固さ。シートクッションは良いです。

【燃費】
燃費は諦めて(大体10から12km/l)、愉しくドライブ。

【価格】
当時の私にも買うことができました。さらに当時はクレジットの金利が0.9%(！)。良い時代でした。マイチェン直前の年度末の為、値引もしてくれました。

【総評】
近々、家族が増えるのをキッカケに手放す事になりそうです。運転の愉しさを教えてくれたDYデミオに感謝。でも、お陰で次のクルマ選びが難しい。同じように愛せるのか…

　11年14万キロお世話になったＤＹデミオのレビューです。（ＢＭアクセラに乗り換え）

【エクステリア】　
　　真後ろから見た姿こそずんぐりしてますが、機能美とスポーティーさを両立しており、今は亡き　スターリーブールマイカのカラーもキレイで、大好きでした。
　　ただ、あくまでエアロ装着を前提としたスタイルのような感じですっぴんモデルはバランスがイマイチだと思う。

【インテリア】
　　素材は安っぽさはあるもののツヤ消し等で変にごまかさずツートンで明るい感じが出てよい。
　メッキ仕上げのセンターモジュール？も当時では先進的なデザインだったと思います。
　　見やすい大型２眼メーターも今では貴重（最近の車は小さいメーターばかり）でこれにセンターディスプレイがあれば完璧ですね。
シートも平織のファブリックで清潔で、リアシートも立ち気味だが、視点が高く開放感があり、　リクライニング機能があってよい。

【エンジン性能】
　　吹け上がりはなかなか気持ちよく、低回転の柔軟性もある。ただし、絶対的なパワーは１５００でも不足気味

【走行性能】
　　ZOOMZOOMを具現化しているといってもいい。マニュアルシフトを操作しながらハンドルを切るのが楽しい。コンパクトなのでヒラヒラスイスイ走れる。
　　やはり車の運動性能はウエイトで決まるといってもいいと思う。
　　ただし、高速道路では、パワー・安定性・静粛性すべてが不足しており、長時間乗るのはつらい。
　　このへんが所詮コンパクトカーかと思わせる。
　　
【乗り心地】
　　この車の最大の弱点では。当時同じ時期のイスト・フィットよりは明らかに勝っていたが、絶対的な出来ではよくない。標準の１５インチでは、バタつきがあり、ガツンと衝撃もあり、ホイールが重すぎて発進加速が悪いので、１４インチ鍛造リーガマスターに交換。明らかに発進加速は良くなり、扁平率が６５になり、乗り心地も多少改善したが、８万キロをすぎて、ダンパーがへたったのか、上下動が激しいときに底つきするような感じなってしまった。
　　サスストロークも明らかに不足していると思う。

【燃費】
　まずまず。
　普段郊外の田舎道で１５〜１６キロ/リットル台
　５万キロを超えてから上昇し始め、良い時は１８越えをするようになった。
　この辺のクラスなら当たり前のような気もするが、マイチェン前のカタログ越えは普通にしていたのは良心的

【価格】
　　Aftermarketナビ（ディーラー指定のAftermarket三菱ＤＶＤ）装着して総額１７８万円だったのは覚えている。
　　最近はビッツでも車両本体が１７０万超え、新型ＤＪデミオも２００万以上なで、クルマって高くなったと思う。

【満足度】
　　未記述の積載性がこの車の最大が美点だと思う。荷室が低床で天井も高いので結構荷物が積める。さらに、ダブルフォールディングすると広大なラゲッジスペースが現れる。
　　またフレキシブルラゲッジボードも素晴らしいアイデアで荷室を２段に有効利用できる。
　　コンパクト扱いやすく走りも楽しく、優れたパッケージングでリラックスして乗れ、荷物もたっぷり載る。
　　実用性が高く本当に満足度が高かった。

　　ＤＥデミオと比べて内装の品質パッケージングは勝っており、コンパクトカーの鑑といっていい。
　　あとこれで乗り心地、静粛性、エンジンパワー、高速安定性があればいうことなし。

　　マツダが今スタイリングがどうのといろいろと言い訳をして、パッケージング・実用性無視の車ばかり作っているのが惜しい。
　　言い訳せず、背が高くてもかっこよく見えるデザイン。革新的なパッケージング・スカイアクティブパッケージといえるものをつくるべきだと思う。
　　是非スカイアクティブの技術でＤＹデミオを具現化してほしい。

　

【エクステリア】

まあまあ。エアロ装着でカッコ良くなる

【インテリア】

チープ

【エンジン性能】

なかなかのもの

【走行性能】

ブレーキがレガちゃんと同じように踏むと凄くきく。この点についてはレガちゃんより好印象。

【乗り心地】

良い

【燃費】

レガちゃんよりは良い

【価格】

【総評】

たまに運転しますが、なかなかのものです。

スポーティーなクルマが好きなので印象レガちゃんよりは落ちますが・・・

後期モデルの最終型です。

非常に良くできてます。現行ヴィッツより古いのに内装も外観もワンランク上です。造りはフィットといい勝負です。
機能性重視でありながらカチッとした走りと燃費を充分に満足出来るクルマがない世の中にDY型デミオの存在は未だに光輝いてますね！
燃費は、都内でも12キロは走ります。燃費だけが取り柄のハイブリッド車には数字的に敵いませんが、まだまだ程度の良い中古車があれば満足いくクルマだと思いますよ＼(^^)／
現在の走行距離は19万キロ、ボディから多少の軋み音が聞こえますがエンジンは絶好調。
ですが、間もなくやってくる車検を機にアクセラに乗り換えようか検討しています。

2014年にマツダからDY型デミオの様な、走りと機能性重視のクルマが出ないかな〜って期待してます。