ダイハツ タントカスタム 2007年モデルレビュー・評価

フィットからの乗換えで5年落ちH.25最終モデルのL375中古車に買い換えました

【エクステリア】
MC最終型なのでテールランプがLED仕様のクリアレンズになってるのが唯一の不満かな、個人的には赤テールレンズのほうが好きです

【インテリア】
5年前の車ですが古臭さもそこまでなく満足しています
初めてのセンターメーターも違和感なく初日で慣れました
不満な点は収納ボックスがいっぱいありますがどれも若干小さくほぼ同じ大きさなので実は使い勝手が悪い
現行型L600はシガーソケット横に開閉なしのポケットがあり財布や充電中のスマホを置いておくとか便利そうですがL375はポケットはないし、シガーソケット下の収納も開きが狭く使い勝手はイマイチ

【エンジン性能】
1000kg弱もある軽のNAなので坂道ではちょっと強めに踏まないといけなくトルク不足を感じる
ほぼ平地だけならストレスも少ないでしょうが短めの坂や高架でも毎日数回上ることを考えればターボはあったほうがよかったかもしれません

【走行性能】
背の高い車なのでカーブで揺れやすい
女性が使うことを意識してなのかタイヤが細いからなのかハンドルが軽い力でクルクル回ってちょっと怖い、パワステもう少し重めでもいいような気がします

【乗り心地】
ベンチシートも初ですが硬すぎず柔らかすぎず悪くないです
ガラス面が広く開放感が素晴らしい
しかしそれが災いして西日がすごく眩しい時も
助手席シートの裏がテーブルにもなる特殊な仕様で段差なしのフルフラットにはできないのが残念です
ミラーが小さい？駐車場に停める際に左下の白線が見にくい
慣れの問題かもしれませんが身長178cmでは運転時に足が少し疲れます
足を多少伸ばせて無理のないシートポジションにするとハンドルが遠くなって今度は腕が疲れる

【燃費】
納車後まだ1週間くらいで信号の少ない場所を多く走ってました
アイドリングストップ機能をオフにして19km/L
これから市街地乗りでストップ＆ゴーを繰り返していくと17〜18まで下がると思います
前のフィットが15くらいだったので軽NAなら20くらいいって欲しかったけどまぁ満足です

とりあえず多少の燃費低下があってもこのサイズの軽にはターボはあったほうがいいと思いました
軽であっても窮屈なのは避けたいと考えてる人には広いし背も高く快適でいい車だと思います

初めての愛車です。
免許取得後中古で購入致しました。
現在乗り始めて１年が経ちます。

／エクステリア／
売れているだけあります。
このモデルは九年近く前になりますが全く古さを感じませんね。
えぐいほどのワイルドな顔つきがたまりません。
これだけイカツク存在感がある車はなかなかないかと思います。
個人的には後期より前期が好きですね。フォグランプが横長のあたりとかがカッコイイです。
タントといえばピラーレスですがこちらは正直一人で乗る時は全く意味無いですね。でも斬新なのでアリだと思います。
ただしスライドドアがめちゃくちゃ重いのでパワースライドドアがついたXリミテッド以上のグレードをお勧めします。

／インテリア／
変に派手さもなくシンプルながらブラックを基調としていてとてもいいと思います。
メーター等もシンプルながら高級感もあります。(平均燃費計が前期にはついてないのはマイナス)
RSグレードに採用されているイルミネーション付きのオーバーヘッドコンソールもカッコイイです。私のはXリミテッドですがオプションで装備されてます。
欲を言えば前期にもオーディオパネル、エアコンパネルはブラックを採用して欲しかった。あそこだけシルバーなのでちょっと違和感。私はオークションで落札して後期のパネルを付けました。

／エンジン性能／
ノンターボですが普段使いで非力を感じることはありません
NAでも前期は58馬力(後期は52馬力)ありますしCVTが採用されてるので非常に良いかと思います。
ただし四人乗車での高速道路はキツイですね。特に高速道路の上り坂はフル加速でも100kmがやっとです。
そこまで高速道路は使わないのですが気になる点はそこかな。。

／走行性能／
スタビライザーが付いていないのは気になりますが横風に煽られたりカーブで横転しそうになるということはありません。ハンドルも軽くて運転しやすいですよ。
またフロントガラスも大きく視界も良好です。
当方はタントカスタムのライバルのスズキパレットも所有しておりますが視界はタントカスタムの方がいいです。

／乗り心地／
広さに特化すれば素晴らしい。
NBOXより広く感じますよ。本当に。
ただし広さに特化してる為、シードの座り心地(後部座席)はイマイチ。固めです。前席は座り心地いいのに残念。
あと小さな段差の突き上げが少し多めです。タントの特性上仕方ないことなんでしょう。
エンジン音も大きめで静寂性はあまりよくないです。
ただ決して不快な音ではないですし私的にはダイハツのエンジン音は好きなので全く気になりません。
あと助手席のシートベルトは不評です。ピラーレスなのでシート埋め込み式になってます。ベルトクリップ等を活用されるの良いかと思います。

／燃費／
これだけは残念。
平均でリッター12〜14ほど。。
パレットが15〜16くらいまでいくので少し低いです。
先ほど書いた通り58馬力もあるのでそのへんの差かと。
燃費を考慮してターボモデルを避けましたがNAでこれなのでターボはもっと低いかと思います。。

／価格／
いくら型落ちと言えどもやはり人気車ですので高いです。
ナビ、ETCは新品をつけた為、結局現行のアルトやミライースの未使用車が買えるほどまでいきました。。
ただ値段相応の車かとは思いますし後悔はしてません。

まとめますと初心者にはかなり贅沢な車にはなるかと思いますが間違いなく自分の価値を高めてくれる１台かと思いますよ。

【エクステリア】
購入の決め手になりました。
【インテリア】
車が車だけにあまり良くはないですがシートも悪くないですし自分的にはまぁ満足です。

【エンジン性能】
いくらターボモデルと言えど所詮軽自動車なので良くはないです。
自分はブースト上げて乗っています。
【走行性能】
剛性はあまり良くない感じです。
自分はタワーバーとリヤピラーバーで少し剛性を上げました。

【乗り心地】
良くはないですがノーマル足廻りだとそれなりです。
自分はカチカチが好みなのでかなりのバネレートのDampersを入れてるので悪いです。
【燃費】
10〜13km/Lぐらいです。

【価格】
妥当ですかね。
【総評】
基本1人乗りなので軽自動車にしましたが維持費が安く燃費も良く経済性で言えば優秀です。
街乗りだとと特に不満はありません。
遠出の際の高速では少し厳しいと思います。

私のセカンドカーであり、妻のお買い物、子供の送迎車です。

買って5年半経ち乗ってみた感想です。

まず外観は派手過ぎず地味過ぎず良くまとまってると思います。

内装もシンプルですが収納も多く軽にしては室内がとても広く気に入ってる所でもありますね、

エンジンですがノンターボですので速くはないですが街乗りでは充分だと思いますがキツイ坂道は辛いですね、

乗り心地はまあ軽四と言う感じで30分ぐらいの運転なら苦痛ではないでしょう、

燃費はあまり気にしませんが妻に聞くと13〜11キロぐらいです。

価格は軽にしては高いですが、中の広さやスライドドアで使い勝手も良いので価格相応かなとは思います。

不満な所は鍵が前期型はキーを持ってると電波の範囲で開いたり閉まったりするのがうっとおしいのと、軽にしては重く、背が高いからかタイヤの磨耗と劣化(ひび割れ)がとても早いように感じました。後席の乗り心地も良く無いですね、
不満な所が新型はましになってればいいんですがね〜

ファーストカーを買い替えようと思ったんですが納期が半年待ちで現在断念…
先にタントから買い替えとなりそうです、
ライバル、スペーシア、NBOXも拝見しましたが、新型タンカスが 一番魅力的ですね。

所有していたワゴンＲが限界に近づいたので、買い替えを検討し、当初購入予定だったのは現行型のワゴンＲでした。
しかし、息子の強い要望があり、タントカスタムを検討する事にしました。

居住性、動力性能、外観。
どれをとってもタントカスタムの方が良かったのですが、問題は価格でした。

中古車で検討していたので、ワゴンＲなら新車に近い状態で９０万円程度、タントカスタムだと３年落ちで１３５万円程度。
４５万円の差額に悩みましたが、結局息子が熱望するので、タントカスタムを購入しました。

十数年前のワゴンＲからの乗り換えなので、外観、居住性、走行性能など、どれをとっても隔世の感があります。

ただ、同じ軽自動車なのに実際に乗ってみると大きく感じます。

私自身は、セカンドカーなので多くは求めていなかったのですが、定員数が４名でなければ、我家のメインカーにしても良いくらい満足できる車です。（５人家族なので全員で出かけるときは使えませんが・・・。）

計器類の視認性も良く、車内も広いので、運転するにも同情するにも申し分のない車です。

ターボ車でないとと言われる方も少なくないようですが、私は十分な動力性能だと感じています。

割高感は否めませんが、それを覗けばとても満足しています。

【エクステリア】
ここは好みなのでなんとも…。

【インテリア】
無駄に収納ＢＯＸがあちこちに、サイズも中途半端で使いにくい。
しかし、室内の広さには十分満足のいくところがあります。

【エンジン性能】
ターボ+CVTってこんなにレスポンス悪かったのでしょうか？それとも軽だから？
高速道路の走行車線から、追い越しへ、軽の限界を感じる場面です。
しかし、ターボ車を選択しておいて、本当に良かった。
安全面の視点からも、ターボ車の選定をお勧めします。

【走行性能】
主に高速道路での走行の感想ですが、思ったより怖さを感じる事も無く安定した走りです。
車高が高い分、強風に煽られると不安に感じるかも知れません。
また、路面の凹凸による振動は結構感じます。

【乗り心地】
軽と言うジャンルの車種は、いわゆる道具ではないでしょうか？
チョイ乗り、お買い物、それこそ足として使う車で、ロングクルージングに向くわけありません。
乗ったときの視界、取り回しで評価されるべき車ではないでしょうか？
燃費と乗り心地のどちらを天秤にではなく、現在は良い普通車もありますよね、無理に軽を選ばなくても。
片道200kmの高速道路で、疲れを感じます。（普通車以上に。）

【燃費】
660CCターボ車、やはり燃費に関しては期待できる程の数値は出ません。
燃費だけに拘る方なら、NAエンジン又はリッター車をお勧めします。
エアコン＋高速道路100キロ巡航速度で、15から16リッター前後です。（一人乗り）

【価格】
高いと思います、これで？って感じです。


【総評・気づいた事】
この車種はピラーレスが売り物の車種です。
狭い駐車場に置いて、背面ハッチバックも開けず、しかし、長物の荷物。
そんなニーズに合わない方は購入しない方が、宜しいかも。
私は、ピラーレスに惹かれ購入。

また、平地に停車、雨天後に屋根に溜まった水が、始動と同時にフロントガラスへ流れてきます。
一回で流れ終わってくれれば良いのですが、これ何度も…。意外と不愉快な場面です。

※1年経過にて再レビューしました。

本日納車でした。モデル末期のGスペシャルを購入しました。末期モデルでもあり、値引き、サービス品を合わせると、実質25万円ぐらいの値引きがありました。それでも、総額165万円は高い！と思いました。販売店営業マンいわく、新モデルは両側スライドドア、衝突防止機構がつくのではないかと？
室内はとても広く、乗りごごちもなかなかいい。ピラーがないので、助手席シートベルトがつけにくい。フロントガラスが大きく、視界が良いのはいいが、バックミラーが他車より高い位置ありみずらく、ミラーも小さい。ミラーは大きくした方がいいかも？
オプション品ナビは操作性も良くて◎
今回始めて、軽自動車を購入しましたが、高速走行で車重1t近くある車で660ccのノンターボはキツイ。町乗りなら問題なさそう。
あと、燃費がどれぐらい伸びるか気になる所。営業マンはムーブより4,5キロ落ち14キロぐらいとか？

10日前に納車しました

ｳﾞｫｸｼ-からの乗り換えです。
妻がｳﾞｫｸｼ-を運転するのは怖いらしく、ぶつけて破損する前に、高く売って軽四を購入し維持費も節約するために泣く泣くｳﾞｫｸｼ-を手放すことになりました(ToT)

少し乗ってみた感想は、CVTのフィーリングはｳﾞｫｸｼ-と同じ感じですが、時速0km〜40km位までは、もっさりというかあまりに加速がしないです。

時速60km〜80km位までが一番エンジン音が静かで、快適な気がします(^^)

時速100km位になるとエンジン音がうるさく感じました。

ターボにしたかったのですが、少し予算オーバーの為、泣く泣く断念しました(T-T)

乗り心地はある程度スピードがのっている状態で、コーナーでハンドルを切ると怖いですが！Σ（￣□￣;）きちんと減速すればそれほどふらつかないと思います。

内装のインパネ回りは少し安っぽい気がします(T_T)
運転席に座った感じは、ｳﾞｫｸｼ-の運転席に座った感じの広さとあまり変わらない気がしました(゜ロ゜)
以外と広く感じます(^^)
リアシートは後ろまで下げた状態だと、ｳﾞｫｸｼ-より広いですね！Σ（￣□￣;）

ですがその状態だと全く後ろに荷物を積めない状態になってしまいます(-_-;)

居住空間は天井までの距離が広くなりましたが、ルームミラーの位置が高過ぎて角度を合わせ難かったです(T_T)

全体的には非常によくまとまっていて、快適な気がします

末永く乗っていきたいです(^_^)v

【エクステリア】
初代からの乗り換えですが、スポーティーになったように思います。


【インテリア】
　頭上のポケットがオプションになったのが不満、現在は標準装備されてますが

【エンジン性能】
　1ｔ近い車重を動かすので、もう少しトルクが欲しいですが、坂道以外の走行なら十分、しか　　し、山道や高速の坂道では、トルク不足ですねぇ　

【走行性能】
　特に問題ありません

【乗り心地】
　若干足回りは弱いように感じます

【燃費】
　エアコンを入れなければ市街地１８キロ　高速１７キロ　エアコン操作時は、市街地14.5キロ
　高速１６キロ前後です。信号の少ない田舎道でしたら２０キロは伸びますよ

【価格】
　軽自動車でも高価格な車、不満ありです。

【総評】
　価格が高いだけで、大きな不満もなく、満足できる１台だと思います。初代タントと比べても
　走行性能は格段にアップしています。しかし、若干、足回りは初代が良いかな

【エクステリア】変にとがって無くよい。

【インテリア】センター仕様ですが、思ったより見やすい。

【エンジン性能】結構走る。ターボにしなくて良かったと思う。

【走行性能】車重の割に走ります。

【乗り心地】軽っぽい

【燃費】結構いいです。２０くらい

【価格】めっちゃ高いと思う。軽で１５０万とか正直ない。うちは乗りだし１４５してもらいましたが。

【総評）　自分の趣味がロードバイクで、それを2台載せれるのを探してこれになりました。思ったより内装もよく、走りも軽の割にOK.多分次もこれ買うと思います。

【エクステリア】
メッキパーツを多用し、しゃじけた感じの割にリヤデザインがイモっぽい。
全体的に中途半端。
若者ならまだしも、３０代にはイマイチ。
カスタムでないベース車の方がいい。

【インテリア】
濃い色で落ち着いた感じにまとまっている。
軽とは思えない質感。

【エンジン性能】
１ｔ近い車重だが、さすがコペン譲りのツインカムターボ。よく回る。

【走行性能】
全体的にパワーが出ているので、街中から高速までストレスはない。

【乗り心地】
ベース車よりも足回りが固く、しっかりした感じ。
ワインディングでも踏ん張ってくれるので、ターボパワーを十分に発揮できる。

【燃費】
街乗り通勤で平均１２程度。ターボ＋フルタイム４ＷＤとしては及第点。

【価格】
高い。価格の割に『あれもこれもオプション』。
満足できない訳ではないが、もう少し安くてもいいんじゃないかな？

【総評】
本命はアトレーの４ＷＤターボでしたが、トルコンATの為に断念。
新車で購入して４年ちょっと、ノートラブルで毎日の足として頑張ってくれています。

ディーラーで見積もりもらってびっくりするほどの値段だったので新古車を選択しました。

アイドリングストップも魅力的でしたが止むを得ず･･･。

【エクステリア】スポーティな外観ですが、街中走り過ぎです。

【インテリア】シンプルです。

【エンジン性能】ＣＶＴなのでストレスありません。

【走行性能】加速のもたつきは多少ありますが大きな問題はありません。

【乗り心地】背が高いので風が強いと振られます。

【燃費】よいです。

【価格】新古車でも十分高いです。

【総評】長年販売されているので安心感のある車です。