ダイハツ タント 2007年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
可愛い外観だと思います。
【インテリア】
パレットからの乗り換えですが、プラスチックが多くて、ちょっと安物感が
感じられました。ドリンクホルダーとか、すぐ壊れそうな感じ。
【エンジン性能】
軽快に走ってくれます。うるさくないです。
【走行性能】
高速に乗った時に横風をうけたら結構怖かった。ハイトワゴンは仕方ない。

【燃費】
１４キロ位でしょうか？そんなに良くない。
【価格】
ふつうだと思いますが、１０年前に比べたら高くなりましたね。
【総評】
テリオスキッド以来のダイハツの車ですが、内装はかなり良くなりましたが、他車
に比べるとちょっとチープ感が否めない。
多分全体を薄い色で仕上げているからだと思います。
でも、それ以外は不満は無いです。広くて快適な車だと思います。

【エクステリア】
個人的には歴代タントシリーズでも3本の指には入るシンプルかつ王道デザイン。現行タンカスには負けるかなー
【インテリア】
まず座ってみて即感動。なんだこれは絶対運転しやすいやつじゃん…それぐらい見切りの良いレイアウト
一応買ってしまっていたので付けたけど、バックカメラ要らなかったなこれ…
あと意外とシートの質感はしっかりしてるし、後席の居住性はそんじょそこらの普通車より上
片側だけだがピラーレスの電動スライドドアも快適性抜群。ファミリー層向けだけあって細部の配慮も素晴らしい。
以下欠点
ハンドルチルト、シートリフターがオプション…これはビックリした。
これより安い車も乗ってきたが、さすがにハンドルチルトのない車は人生で初めてだった。
せっかくあれだけロングスライドするのに、後席リクライニングがフラット近くまで倒れないのも勿体ない
個人的にセンターメーターが苦手
【エンジン性能】
現行タントでも現役、実績のKFエンジン。ノンターボでもまずまず走ります。900kgもあるのに正直意外でした。あくまで「軽にしては」ですけどね
【走行性能】
昔のCVTなので違和感が強いです。世の中CVT嫌いな人が多い理由が少し分かりました…。中古ということもあり異音もあります、まあこれは良くある事のようです(壊れるわけではない)
それでも実際には常に適切な変速比をキープできるメリットのほうが上回ります
【乗り心地】
ファミリー層向けにしてはやや硬め、しかし軽規格でこの車重を支えるには必要なものなのでしょう
【燃費】
田舎、チョイ乗り多めで17。十分かな？
【価格】
とうとう先先代モデルとなってしまいましたが、中古車市場価格は今後一層お得感が出てくるのでは
【総評】
今更ながら軽が売れる理由が分かりました…今回は嫁用ですが自分も次はこれでいいです。苦笑

【エクステリア】独身時代の私なら乗ろうとすら思わないキュートな外観です。が、女房と一緒で長年連れ添うとそれでなくては落ち着かなくなります。

【インテリア】安っぽいです。が、車に住むわけでもありませんから特に気になりません。

【エンジン性能】軽にしては悪くはありませんが、雑な私が１０年乗ってもディーラーのメンテが良いからか故障１つしない耐久性を高く評価します。

【走行性能】非力なりに懸命に答えてくれます。

【乗り心地】悪くはありませんが、湾岸高速の横風だけは勘弁してほしい。背が高いと居住性は高いのですが安全性は犠牲になったのかな？と。

【燃費】独身時代に乗り継いできた車に比べると、具体的な数字は計測していませんが遥かにエコです。

【価格】当時はタントが流行り始めた時期でディーラーさんも強気でしたからほとんど値引き無しで購入しました。

【総評】上の娘が産まれる直前に購入して以来、家族の様々なシーンで名脇役として活躍してくれました。その娘がスポ少に入団し、送迎用に先日ミニバンが納車されました。少し役割が減りましたがそれでもタントは我が家の一員です。これからも大切に乗って行こうと思います。

まぁ車にも当たりハズレあるとは思いますが、正直ハズレを引いたかと…。
リコール多いし、故障多いし。
1番のハズレはディラーの担当でしたが！！

挙げ句の果てにぶつけられた。ので残念です。

走りはまずまず、ですが、燃費は街乗り13くらいでノアより悪い。
シートはたためるしピラーレスなので広くなり居住空間は満足できてます。

安心感からデーラーで、価格も安く広い室内という事で購入。
外観的には、ファミリ向きでヒット商品だと思います。

購入早々から、走行中に左後部スライド式ドアのガタつき音が気になり、同乗検査では「こんなものですよ・・・」と
言われたので、ホンダとスズキの軽自動車を試乗したが、全然静かでした。

後部ウインドウのワイパーの異音は、3回クレーム後に、やっとゴム取り換えてくれた。


他社で、3年目の車検時、13000km前後走行で編摩耗も無くタイヤの溝は充分有るものの、溝の中が4本すべてに、ひび割れ危険を指摘された。デーラーで再検査の結果、やはり高速は無理と指摘。新車3年でタイヤの「ひび割れ」は、異常ではの問いに、
「普通です」「想定内」と返答。新車購入時に、その様な説明が無かったよと聞いたら、「質問を受ければ答えましたよ」との返答。呆れた！
購入時は、こんな事も聞いて置く必要が有るかもです。

【エクステリア】
パールホワイトを購入。非常に綺麗です。

【インテリア】
すこしちゃっちい感じは否めません。グレードが低いので、止む無しかな？

【エンジン性能】
軽ですから...

【走行性能】
軽ですから...

【乗り心地】
思ったより悪くないです。

【燃費】
思ったより、悪いです。せいぜい、20は行って欲しかったですが、まだ、納車から10日くらいなので、がんばります。

【価格】
新古車(未使用車)を買いました。走行5km程度です。まぁ、相応でしょう。

【総評】
もともと、他のワンボックスがあり、子供の送り迎え&奥さんの通勤用に買った車なので、贅沢はいいません。十分です。

ひと昔前の軽自動車のイメージをガラっと変える車です。チョイ乗りにはベストな車です。

子供が増えるため、手狭になったiを買い換えます。車が趣味だったパパとしては、終戦記念日になってしまいました。以下、購入時の試乗レポートです。がっかりすることは想像できましたが受け入れるしかありませんでした。

【エクステリア】
用途通りの穏やかな顔をしていて吊り目のパレットより良いと思います。今は見慣れましたが、2003年当時は「広ければいいだろっ！！」という叫びが聞こえた気がしました。色は妻メインで運用するのでピンクにしました。

【インテリア】
明るい色の内装に好感が持てます。バイザーが遠いのでバイザーを下げるときに背もたれから背中が離れます。走行中にバイザーを下げると車がふらつきそうです。IRカットガラスはじりじりしないので重要です。

【エンジン性能】
今までがiのターボだったので20km/h以上では加速力のなさがはっきり分かりました。坂道が多いので毎日全開ドライブになりそうです。バイパスの合流も慣れるまでは不安です。Dレンジではコーナー立ち上がりのアクセルレスポンスも鈍いです。
アイドルストップはなかなか賢く動作していますが、やはりブレーキリリース後の加速が1テンポ遅れるので、右折待ちでは事前に始動するなどテクニックが必要です。大きな交差点の右折では加速力が不足気味です。
ATからCVTへの乗り換えなので、総合的には良いのですが車速がエンジン音で分からないのでこれも慣れが必要です。

【走行性能】
下りカーブを減速しながら曲がると、ブレーキの利きが甘く（当たりがついていない？）、少し横Gが大きくなるとアンダーステアになるため、おとなしく運転するしかなさそうです。荷重移動もあまり感じられません。そういう車ではないのでしょうが、コントロールする楽しみはありません。
限界はわかりやすいのですが、限界が低く運転操作でカバーしづらく感じました。また、「気づいたときにはもう遅い」という危険性を感じました。

【乗り心地】
直進する四角い箱です。加速・減速・旋回が緩慢にならざるを得ないのがプラスになっていると思いますが、変にふらふらせず良好です。

【燃費】
納車されていないので無評価とします。オルタネータ回生までしているので、今時の車の燃費にはなると思いますが、走行距離1日5kmでは、それの持つ意味合いは限定的です。

【価格】
スズキ　パレットほかと競合すると、同等程度に値引きしてくれました。乗りだし150万円に収まったので満足です。

【総評】
独身時代にインプレッサ（C'z）、i（G）と車選びをしてきましたが、ついにファミリーとしての車選びをしました。妻の車ということにして、自分はお金だけ出したことにします。この車が子育て家庭にマッチしていることは大いに認めますが、運転して全く楽しくはありませんでした。
MJブロンディ氏が提唱する「女性主導で予算と内容量を基準に選ぶ」いわゆる「車の冷蔵庫化現象」が私にも発生しました。このように操作感が希薄な車では、車好きになる人が育つわけがありません。

ﾀﾝﾄGが納車されて一週間になります。
前車(2000年式ﾀｳﾝﾎﾞｯｸｽRX-4WD)が故障した為、ﾀﾝﾄGに乗り換えましたが、乗った感想をいくつか上げてみたいと思います。
尚、現行ﾓﾃﾞﾙﾃﾞﾋﾞｭｰ後、かなり時間が経っていますので(ﾓﾃﾞﾙ末期)、今更的な内容もあると思いますので、ご了承願います。

?外観・内装について…
→ｶｽﾀﾑも良かったのですが、電動ｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱ付きとなるとかなり高額になる為、ｴｱﾛ付きのﾀﾝﾄG(街中であまり見かけないので)にしてみました。正直、やはり見た目はｶｽﾀﾑが良いですね。Gのﾌﾛﾝﾄはﾒｯｷｶﾞｰﾆｯｼｭとﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟが良いｱｸｾﾝﾄになっていますが、ﾘﾔはちょっと殺風景のような…。車体色はﾊﾟｰﾙﾎﾜｲﾄですが、やはりﾒｯｷ類にはﾌﾞﾗｯｸの車体が合いますね。
内装は、ｶｽﾀﾑと同様ですが、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞがｳﾚﾀﾝなのがいただけません。ﾈｯﾄでﾎﾟﾁｯてｶｽﾀﾑの革ﾊﾝﾄﾞﾙを購入、納車の次の日に交換しました。これでｲﾝﾊﾟﾈ回りはOKです。
三つほど欠点があります。まず、ﾁﾙﾄｽﾃｱﾘﾝｸﾞとｼｰﾄﾘﾌﾀｰが4WDに設定が無いことです。次に、運転席のｼｰﾄﾍﾞﾙﾄを外す時、勢いよく戻すと、ｶﾞﾗｽ窓にｼｰﾄﾍﾞﾙﾄの金具部品が当たります。もう一つは、ﾘﾔｼｰﾄの格納がちょっと面倒な所でしょうか。

?走行性能について…
→ﾀｰﾎﾞ無し(前車はﾀｰﾎﾞ付き)は、やはり出だしがｷﾂｲですね。ただ、ﾓｯｻﾘとした感じの出だしですが、いつの間にかｽﾋﾟｰﾄﾞが上がっている感じです。CVTと広い視界の為でしょうかね？
気になる点は、出だしや中間加速時にｱｸｾﾙを強く踏み込んだ時のｴﾝｼﾞﾝ音がｳﾙｻｲと感じました。
まあ、実用域での使用には何ら不満はありませんので、問題はありませんが…。
直進性については、かなり良いと思いますが、ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ性能はわかりません。現在、ｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔを装着していますので、ｻﾏｰﾀｲﾔ時の走行性は？な状況です。
尚、駆動方式はﾌﾙﾀｲﾑ4WDになりますが、FFだと出だしも変わるのでしょうか？

?燃費について…
→一週間の平均燃費は、約13〜18km/Lです。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟは結構積極的に働き、始動も以外とｽﾑｰｽﾞです。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ時にﾌﾞﾚｰｷを強く踏めば瞬時にｴﾝｼﾞﾝがかかってくれますので、ｽﾀｰﾄ時のﾀｲﾑﾗｸﾞも気になりません。車体重量の割に結構燃費が良い方だと思いますので、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟの効果はかなり大きいと思います。
燃費に関しては満足しています。

?使い勝手について…
→ﾐﾗｸﾙｵｰﾌﾟﾝﾄﾞｱは、使い勝手良好ですが、運転席側のﾘﾔﾄﾞｱがﾋﾝｼﾞ式なのは、ちょっといただけません。承知でﾀﾝﾄを選んだのですが、いざ日常で使用するとやはり不便さを感じます。これに関しては不満な点になります。

?総評…
→ﾓﾃﾞﾙ末期のﾀﾝﾄですが、上記を承知の上、この度購入しました。
このGｸﾞﾚｰﾄﾞは、ｶｽﾀﾑの部品をかなり流用していますが、そこそこ上手くまとめていると思います。走りもまずまず良く、使い勝手も良好な為、長い付き合いとなりそうです。

次期型も気になりながらの契約でしたが、かなり熟成されていますので、後悔はしていません。
大変長文になりましたが、何かお役に立てられれば幸いです。

職場でたまに乗ります。

月に数回、近所への営業等ですが…。

同じくパレットにも乗るのですが、エンジン関係、走行性能については、こちらの方が上…快適だと感じています。
パレットは出足が鈍いような…。あくまで感覚ですが…。
室内については、どちらも広いです。
広さについては、本当に下手なコンパクトカーよりも広いと感じています。

日常の移動に使う、通勤買い物に使うのであればベストな選択だと思います。

【エクステリア】
尖ったデザインではなく無難な印象。広さとデザインを両立。
【インテリア】
助手席のシートベルトがひどい。これは欠陥と言って良いレベル。
具体的に言うと、助手席側がピラーレスのため、シートからシートベルトが出ているのですが、その位置が悪いようでシートベルトが左の肩に食い込みます。
助手席に人を乗せる人は必ず助手席も試乗しましょう。健康被害が出てもおかしくない仕上がりです。
なお、運転席の後ろのドアはスライドドアではなく、また90℃まで開かない普通のドアなので注意。
【エンジン性能】
CVT特有の音はしますが静粛性などは悪くは無いです。登坂性能もそこそこ。
【走行性能】
走行時に特に問題は感じません。ハンドルがやや軽いかもしれませんが、車のキャラクターからすると合っているのかも。
【乗り心地】
助手席側がピラーレスになっていますが剛性不足は感じません。やや車体が重めなのかもしれませんが、特に不快に思うことはありません。
【価格】
こんなもんでしょう。
【総評】
とにかく助手席シートベルトがひどい。レシプロエンジン車という熟成された分野の商品にもかかわらず、実際に人が触れる肝心の場所に心遣いがなっていない。ダイハツを信用して数台乗り継いだが、まさか今更シートベルトのような基本的な部分に問題がある車を出すとは思わなかった。