日産 リーフ 2010年モデルレビュー・評価

モニター機会に恵まれましたので、
その感想含めレビューします。

【エクステリア】
風切り音を考慮した独特のデザインで好みがあると思います。
個人的にはマーチに近い印象を受けました

【インテリア】
比較的明るい色でまとめられたインテリアでした。
気になった点は
１．トランクが凹んでいるので後部座席を倒してもフルフラットにならない
２．市販のナビが選べない（仕様上仕方ない部分もあります）

【エンジン性能】
流石、モーターの加速感は凄いものがありました。
飛行機の離陸に近い感じで好きです。
ガソリン車には無い、電気自動車の面白みを味わうことが出来ました。

【走行性能】
重いバッテリーの置き方が優秀で、重心も安定し運転し易い仕上がりです。
気になる点は信号等でのブレーキ時に、４代目プリウスと比較して
変に回生が効いている感じで違和感があります。
今後の調整に期待ですが、それ以外は優秀です

【乗り心地】
エンジンからの振動（微振動）や音が無く、重いバッテリーと、それを支える強い骨格のおかげで
非常に快適でした。新幹線に乗っている感じで、電気自動車特有の乗り心地は素晴らしかったです。

【燃費】
初期型と比較するとマイナーチェンジのたびに進化を感じます。
ガソリン車はそろそろ限界を迎えていますが、電気自動車は始まったばかりで電池改良の余地は大きいです。
現状でも街乗りには必要十分な域にあります。

【価格】
電気自動車として考えれば割高で
魅力も薄いですが、家庭用蓄電池で考えれば激安です。
中古で１００万程度で購入し、家庭用蓄電池として使えば素晴らしいコストパフォーマンスです。

※　但し、 太陽光と併用すると売電単価が下がるので注意が必要です。
　　 会員になって充電し、それを家庭で使うのが理想です。

【総評】
乗り心地は良く、街乗りなら必要十分な航続距離を有しています。
何より家庭用電池で見れば、素晴らしいパフォーマンスです。
車と家庭用電池の両方で使えるので、車と言うより家電製品に近いかも知れません。
近い将来、燃料電池車が普及すれば、こんな使い方が普通になるんでしょうね。

【エクステリア】
ノーマルだとあまりカッコいいとは言えませんが、悪くはないと思います。
試乗車はエアロとアルミを装着した車でなかなかよかったです。
リップだけでも付けるとかなり印象が違って見えます。

【インテリア】
大人４人が十分に座れて、落ち着いたデザインだと思います。
メーターも見やすくていいと思いました。
ただ、何も説明を聞かずに運転しようとするとスタート(ＡＴのＤモード)が分かりませんでしたが(汗)

【エンジン性能】
ガソリン車と違い踏み込んでもエンジンから音が出ず静かなままです。
ガソリン車でこの加速感を出すには相当大変だと思います。
ちなみに自動車税は1,000ccと同じらしいです。

【走行性能】
外観と電気自動車に対して自分なりのイメージをいい意味で覆してくれました。
バッテリーが車体の中央部分に配置されていて低重心ということもあり、ハンドリングもいいよかったです。
また、エンジンとは違いモーターはトルクが直ぐに出てくるのでどこでもスムーズに走ることができて気持ちがよかったです。

【乗り心地】
少し硬めの設定ですが、不快な感じはありませんでした。
乗り心地に直接関係あるかは分かりませんが、私的にはモーターによる静かさが乗り心地を更に良くしていると感じました。

【燃費】
フル充電でやく１２０ｋｍの走行ができるようです。
これはオーディーやエアコンを普通に使ってなので、走るだけなら頑張って２００ｋｍ位は走るようですが…。
充電器のインフラが少し足りていないような感じはしますが、これからは充電器を増やす予定らしいので行動の幅は広がると思います。
長距離ドライブも日産ディーラーを中継していけばタダで行けるようです(笑)

【価格】
価格はＳ以外は少々高めだと思いますが、補助金が出でるので普通車を買うレベルにはなると思います。
３００万円を切るＳなら近場の移動手段としてならいいと思います。
乗った感じはフーガよりも高級感が感じられるので維持費等を含めると金額的にはお買い得なのかもしれません。

【総評】
初めて電気自動車を体験しましたが、予想よりもかなりよかったのには自分でも驚いています。
まずは試乗してみるといいと思います。
ただ、ガソリン車と違い長距離運転は辛いところが今のところ唯一の弱点だと思います。
なので通勤やセカンドカーには最適な車だと思います。

日産レンタカーのキャンペーンを利用し使いまくりました。ガソリンを含めたトータルコストで考えると、ティーダ(当時のトクーのキャンペーン)と同じ価格帯。トクーは手続きが面倒なのに対し、リーフは電話で空いてさえいればすぐにでも使えるので、突然必要になった時にレンタルしていました。

ティーダ、ティーダ、インサイト・ハイブリッド、ノートが主な利用車になります。一時期FIATも。利用用途は病院の送り迎え、買い出しです。

走行モードは｢Dモード｣と｢エコモード｣と通常の2種類。｢Dモード｣は追い越しやレーンチェンジなど加速が必要な場面で、ATのドライブモードに近い使い方になります。
なお距離をのばす運転の仕方は普通車と少し違います。急加速、急発進、高速利用もNG。80km/h以上で走っちゃいけません。

リアルタイムで航続可能距離表示が算出されるのがおもしろい。いろいろ試しました。
　Dモードに変える　→　20%ほど距離が減る(笑)
　エアコンかける → 15%ほど距離が減る(笑)
　音楽かける　→ 走行距離にほとんど変化なし
　停止状態でのアイドリング → 走行距離にほとんど変化なし

Dモード+エアコンでなにもしなくても35%も距離が減るのです。さらにこの状態で走るとみるみる距離が減っていきます(爆笑)
普通自動車は高速の方が燃費がよくなりますが、リーフ逆では町中を60km/h以内で走るのがいいようです。遠出は急速充電器の設置場所探しと同じと考えてください。

充電スタンド探しはこれがオススメです!
http://ev.gogo.gs/map/

■よかった点
【0加速のトルク感】あのトルク感はBMW7シリーズのそれに近いものがあります。グワッと立ち上がる加速はやみつきに。
【駐車場でエイコンをかけてまっていても誰の迷惑にならない】病院での順番待ちを車ですることがあって、この時にリーフの真価を垣間見ることになりました。なにせ排気がないので、誰にも迷惑かけずに快適な空間ですごせます。
【質感がなかなか】ベースはマーチなのでしょうか?しかし質感は高級車ばりの作り。これで航続距離さえ倍になってくれれば･･･。
【レンタカーなのにCARWINGSのオペレータが利用できる】これはレンタカー利用での特典ですが、オペレータを呼び出しての目的地設定ができます。「自分で設定するからいいや」と私も思っていましたが、疲れていた時にとても便利でした。
【充電するのに500円かからない】一度計算してみたのですが、フル充電するのに500円かかりません(単純計算のため、前後あり)。同程度の普通車で比較(タンク容量60L、燃費13km換算)した場合、リーフは3000円。普通車で7250円(ガソリン単価145円で計算)の差が出ます。

■改善してほしい点
【トランクルームがフラットにならない】一部の4WDにありがちなのですが、トランクルームのリアシャフト部分が盛り上がっていてフラットになりません。4WDではシャフトに必要なスペースですが、リーフではここにバッテリーが入っています。リアシートは前に倒れるのに、トランクとの段差がはげしくて使い勝手が悪い。いっそのことパネルかまして2層式にしてしまえばフラットにもなるし、その下に荷物も置けるしで使い勝手がよくなるのに・・・。
【急速充電器を全国にもっと設置してほしい】充電ポイントが少なすぎます。充電器には急速と普通の2種類がありますが、普通だと何時間もかかり普段利用にはむきません。急速充電はおおくわけて2種類あって、45分でフル充電(-10%)。30分で70%位となります。道の駅などへの設置が進んでいますが、1つしか設置されてなくて順番待ちすることも。いい休憩になるのですが買い物ついでに充電は無理です。
【再ペアリングが必要】レンタカーを利用する時はipadにお気に入りの音楽をいれてカーナビとBluetooth接続するのですが、リーフ搭載のユニットは一度PowerOffするとipadからの再ペアリングが必要で少々面倒でした。
【マンションだと購入できない】これが普及しない大きな原因の一つではないでしょうか。

■遠征の感想
柏ICから外環→東北道のルート。暑かったので最初はエイコンを利用していましたが、後続可能距離は100kmを越え、現地の急速充電器(目的地ではない^^)までは十分いける筈でした。
異変に気づいたのは外環にのってしばらくしてから。｢後続可能距離がみるみる減ってる!?｣しまった!この車は100km/hで巡航しちゃけなかったんだ!
急遽引き返し、新三郷ららぽーとへ。しかし営業時間前で充電器が使えず、充電時間あわせて2時間のロス。
充電が終わってびくびくしながら(笑)運転。上り坂は負担が大きく、ギリギリで充電ポイントに。目的地より、まず充電!です^^
帰りは下り坂だったので余裕があって充電しなくても帰れそうでしたが、新三郷でかいものがてら充電して帰りました。
驚いたのは渋滞。これが起きるとスピードが下がるので、むしろリーフにとってはありがたい。いつもは嫌いな渋滞も、｢よっしゃ、渋滞!｣と歓喜するくらいありがたかったです。

おしまい

先日の沖縄旅行のレンタカーで、興味のあったリーフ（走行1万キロ）を１日借りて、次の日ノート（走行4千キロ）レンタル。以前ゴルフ６（新型の前のモデル）所有、レクサスRX450ｈも以前に所有、それらの比較レポートです

【インテリア】大きさ的にはノートと同クラスであるが、質感は２ランクは上。ゴルフ6には負けるが、かなり良い。後席はノートより狭いが、ゴルフ6よりは広い。シートは良い。ハンドルの前後調整が出来ず、残念。

【エンジン（モーター）性能】想像以上に良い。RX450のモーターの５倍位強力な感じ。信号待ちからちょっと踏み込んだだけで他車を置き去り。ゴルフ6のダウンサイジングターボより数倍良いフィール。

【走行性能】問題なし。ハンドルフィールもゴルフ6に迫る高質感、剛性感あり。

【乗り心地】これもゴルフ6に迫る質感。先代のベンツAクラスより遥か上。当然ノートよりも全然上。感覚的にはマークXクラスかと思わせる程。国産他車ではほとんど感じられないドイツ車並みの剛性感有り。

【燃費（バッテリー走行距離）】これが大変残念。レンタカーなのでそれなりの使われ方かとは思うが、1万キロの車両で、バッテリーメモリは一応フル、エコ運転を心掛けたが、100キロ走れず（平均車速25ｋｍ/ｈ）。5人乗車、エアコンオンだったがこれでは使えない。65キロで返却したが、残り走行可能距離は25キロ。どうりで中古車が安い訳だと思った。

【価格】良いが、オプションでバッテリー容量を選べるようにして欲しい。

【総評】とにかく、バッテリーを最低3倍位にしないと使えない。旅行に行けない。当方２台持ちなのでリーフを検討していた。150キロは走るだろうとは思っていたが、エコ運転で100キロ走れないんだったら使えない。車は大変良いのにこれでは買い物専用になってしまう。エアコンオンで余裕で200キロ以上は走れないと安心して乗れない。普及しない理由はこれなのかなと思ってしまった。