フォルクスワーゲン シャラン 2010年モデルレビュー・評価

不満が2点だけ
暖房使用時ハンドル切ると冷たい風が吹いてくる。後方ハッチ雨天時に開けると雨が流れ入ってトランク水浸し 伝って入ってくる。

オフィシャルのルーフボックスも載せました！

【エクステリア】
いわゆるフォルクスワーゲン顔。
私は飽きがこなくて良いなぁ、と。国産ミニバンのようにヤンキー顔してなくて安心できる。車幅が1,900以上あるのにぱっと見そうは感じさせないです。
我が家はルーフボックスもオプションでつけたのですが、高さが2,400を越えてしまい高さ制限にビクビクしてます（苦笑）

【インテリア】
ブラックで統一されシンプル。
足元などに細かな収納もあって便利。
派手さを求める人には物足りないかも。

【エンジン性能】
とても1.4Lとは思えないパワー。
車重が1.8tあり、家族６人乗っても特に不便を感じたことはないですね。

【走行性能】
ACC（アダクティブクルーズコントロール）は高速道路を走る際は非常に楽。ほぼ足の操作がいらなくなる。

【乗り心地】
路面の凹凸を素直に拾ってるような気がする。。
7シートが全て独立していて、幅もあるので長距離運転が快適。強いていうなら２列目のリクライニングがもっと倒れるといいですね。

【燃費】
高速での安定走行だと13km/Lほど出ますかね。

【価格】
もっとお安くなると助かるけど、車の剛性や安全装備が充実していて家族の安全が守られるなら良い買い物でした。

【総評】
非常に満足。
シトロエンのGRAND C4 ピカソ、三菱のデリカ D:5と比較検討したけど、最も特徴がないかもしれないけど、最も安心感が高かったですね。
何よりも同じ車種があまり走ってないのが満足度を高めてる気がする（笑）

孫が1歳を過ぎたので堅牢なチャイルドシートを装着することにしたら、5人乗りのGOLFワゴンでは、家族全員が乗れないことになり、急遽クルマ探しを始めた。孫のチャイルドシートをISOFIX対応と決め、さらに2列目中央に設置するという条件で検索したら、現行販売車種ではシャランしかなく、選択の余地なく決定した。

【エクステリア】
　一目でごく普通のVWファミリーとわかる平凡なフロントマスクとリアビュー。サイドビューも何の特徴もない。言い換えれば、ぞっこん気に入ることもなければ、飽きることもないデザイン。
　サイズが車体幅1910mmでドアミラーを含めると2000mm超となるので、取り回しで苦労すると懸念していたが、狭い道路と駐車場を回避することで、何とかなっている。慣れてしまえば、走行中にサイズを気にすることはほとんどない。
　問題はリアゲートで、特に開ける時は結構勢いをつけないとすんなりとは開かない。自動オープン機能をつけておけば良かったと反省している。後付ができるならば、是非装備したい機能だ。
【インテリア】
　素材も装飾も華美な点は一切なく、質実さを重視したデザインは好ましい。しかし、クロームメッキを使用している箇所は少々いただけない。クロームメッキに陳腐さと軽薄さを感じるのは私だけだろうか。これはエクステリアにも言える。
　ナビシステムはクラリオン製712SDCW、バックフリップ・モニターはアルパインを装備した。バックフリップ・モニターは、長時間走行時に孫が飽きないようにDVD視聴用にと取り付けた。
　また、車体幅と車両長を考慮してリヤビューカメラをつけたが、これは必需品と言えるほど便利だ。何回か使えば、車体幅と車両長が感覚的に把握でき、非常に重宝する。
【性能】
　1.4L TSIツインチャージャー（ターボ＋スーパーチャージャー）付き150馬力エンジンは、初動時にもたつき感があるが、速度が20km程度までになると、中速までの加速に不満はないが、高速からの加速は速やかな反応とは言えない。しかし、1800kgの車重量を考慮すれば、許容範囲と妥協すべきだろう。
燃費向上技術のBlueMotionは、停車時のアイドリングの燃費を改善するスタート／ストップ・システム（アイドリング・ストップ・システム）。停車時のブレーキをしっかり踏まないと作動しないことがあるので、停止時にスピードメータ用モニターを見る習慣をつけたほうが良い。
【走行性能】
　2013年1月上旬に納車して7ヶ月で5,000kmほど走行している。ゆったりとした気分で走る分には不満はない。まだスポーツ走行は試していないが、燃費がかなり悪くなるらしいので、緊急時以外は使用しないつもりだ。
【乗り心地】
　VW車らしいサポートのしっかりしたシートは、前席、後席、最後部席いずれも優れもの。妊婦にも座りやすく、乗り心地も良い。
少しだけ試乗した国産ミニバンの乗り心地は、妙に柔らかくフワフワしたもので、比較対象にならない。おそらく長時間走行時には、着座姿勢を頻繁に変えないとつらそうだ。これまでのクルマがほとんどVWだったこともあり、その乗り心地に慣れているのだろうが、国産車との違いを大きく感じる。
【燃費】
　これまで10回の給油時の計測では、高速道路や郊外道路走行では12〜13km、市街地走行では6〜7kmといったところで、少々不満が残る。10,000km以上走行したあたりで、燃費がもう少し伸びてくれることを期待したい。
【価格】
　コンフォートラインで約380万円は高い。幾つかのオプションをつけると400万円超、総額では430万円超となる。幸いにもディーラーの年度末の絞日近くだったことから、大幅な割引提示があったので、試乗後数日で契約した。
【総評】
　他の方も指摘している取扱説明書の不明瞭さと価格設定に不満はあるが、クルマ自体は非常に良くできている。ISOFIXのチャイルドシートを2席装備しても7人が円滑に乗り降りできるクルマは、他に見当たらないと言える。これまでのクルマは10年以上乗っていたが、このクルマも10年以上安心して乗り続けられるだろう。

・エクステリア：
外観はやはりBMWなどに比べるとおとなしい感がありますが、見ているうちに好きになってきました．
・インテリア：
以前ゴルフ４を乗っていましたが、その時のVWに比べたら比較にならない程にクオリティが上がっています．．高級感もあります。とても満足しています．
最近発表されたゴルフ７はさらに高級感がありますが。
・エンジン／走行性能：
まだ納車後間もないので、判断は難しいですが、スタート時の感触はあまり良くないです．いろいろなサイトでもコメントがありますが、DSGの問題でしょう．これは慣れかもしれませんが。。。走り始めたらその後の加速はとてもスムーズです．
・乗り心地：
これは最高です．ドイツ車のこの乗り心地、良い!!!　これまでレガシーグランドワゴン、ジャガーX-typeなどを所有しましたがこのシャランが一番良いと感じます．
・燃費：
まだならし運転ということもあり、正確に分かりませんが今のところわるいですね。５km／lくらいです。
・価格
一見高く感じる価格ですが、とにかく最新技術満載のこのシャラン、コストパフォーマンスは悪くないと思います．
ということで、トータル的に今のところ満足しています．
多くの機能が備わっており、それを把握し使いこなせるまでに少し時間がかかるかもしれませんがディーラーに聞きながら楽しみたいと思います．

シャランの乗って二年目です。
二年間で良く思うことを記載します。

二年経っても乗るたび「良い車」と認識できる車です。
疲れ知らずで「どこまでも遠くに行きたくなる」車。
運転していて「楽しい」と思える車
「これからも大事に付け合って行こう」と思う車です。

1つだけ気になるのがＤＳＧが６速なのが気になります。
120ｋｍで3000回転くらいになります。
7速なら高速でもっと燃費が良くなるようなと思います。

これまで日本車でしたが一年ぐらいで飽きてました・・・
ドイツ車恐るべし・・・
もう日本車には戻れません・・・

いずれファーストカーはシャランになりますw

2012年5月登録しましたハイラインです。

東日本大震災の時に被災した義理の家族を迎えに行った際、BMW３シリーズなどのセダンでは役不足ということが分かり、人も荷物もシッカリ積める現代ミニバンにいよいよ買い替えようと決心。並行輸入のAudi Q7 3200ccを慌てて購入したのですが、意外に狭く燃費も悪く・・。環境性能の良い新型車両に消費税が膨らまないうちにスイッチさせたいと、その他国内外の各車両を診ての選択です。

最終選考で悩んだのはHONDAのフリード・ハイブリッドとVWのトゥーラン。いずれもコンパクトながら７人乗車モデルが在ったためです。しかしながら、実際の大きさと使い勝手でシャランに軍配を上げたのでした。


【運動性能】
多くのオーナーの皆さんと同様、私もそれまでの3000ccのiDing BMWと1600ccスーパーチャージャーのMINIから乗り換えても、不満はありません。Audi Q7と交互に乗ってもしかり。クルマの性格を乗り手が勝手に定義しているからかもしれませんけど。
前者２台は「スポーツする」クルマで、一生懸命運転が必須ですし、Audi Q7はワイルドな使い方を求めて来る？に比べるとシャランは「人や荷物を快適に確実に移動させる」クルマなのだと感じています。けっしてアクセル大きく踏むとか、ステアリングをクィックに切ると云った運転をしようと思えない為か、実に満足です。

多くの皆さんが云う「本当に1400ccなのか！？」と私も思います。動力性能十分です。都内〜神奈川市街地を使う分には何ら不足は無く、逆に安全運転しようと感じられるので取り締まりのリスクなど一切感じられません。

【環境性能】
夏場などエアコンを多様する都心では、エコ性能はみじんも感じられません。4〜5km/LでAudi Q7 3200ccと大して変わらない。たった1400ccなのにこの燃費は無いでしょうと嘆きたくもなります。
しかし、いざエアコンを切れば、立派なエコカーとしての性能を見せつけてくれます。エアコンOff時の平均燃費は都心で10km/L前後ですので、BMWやAudiと比べると倍も走ってくれることになります。ちなみに高速でのクルージング時は13km/Lくらいの表示でした。もちろんハイブリッドには叶いませんけど。
少し先に購入したAudi Q7はエアコンを多様しない時期でも燃費5〜6km/Lです（涙）

【空間性能】
後部座席は大人にはやや辛いものと云われますが、フルに７名乗車した際の収まり具合はすこぶる良いのではないでしょうか。６名以下で乗る場合は確かに無駄な空間が生まれ、後部シートの形状や小ささが気になる処なのかもしれません。私が、後部といえどもドライバーズ同等のシートを好み、ソファータイプを嫌いだという主の好みの問題は大きいですねw
後部シートを倒す機構も良いのですが、何より倒した後が完全なフラットになるのが魅力です。真っ平らで、ちょっとした冷蔵庫など運べそうです。疲れた際の仮眠用としても、他に類をみない空間と思います。ミニバンとしての荷物の載せやすさはナンバーワンでしょう。

【デザイン】
エクステリアはやや残念で、オーナーで無い方ならトゥーランと見分けがつかないでしょう。それくらい基本デザインは同じです。ゴルフのミニバンと云われても悪い気はしないですがw
トゥーランとはもう少し差別化してほしかったかな。サイズのMとL、みたいな感じです。
大きさはまったく気になりません。戸建て住民だからか所有に問題無いですし、都内でも今のところ大きさで困ったことはありませんよ。Audi Q7の5mを超える全長の方がやっかいです。。。

【その他】
とにかくVWグループジャパンが作るオーナーズマニュアルは酷い！本国で全世界向けに作ったマニュアル用原稿を全部翻訳してノートにしているだけです。皆さん我慢しているだけですよね？納車された直後、訴えようかと思いましたよ、私w。
全世界向けの全機能が掲載されていて、その多くに注釈が有り「日本仕様は対象外」とされています。
また、下手に翻訳した程度なので、言葉はめちゃくちゃ分かりにくいです。写真やイラスト、図など殆ど無く、翻訳文だけでやりすごそうといういい加減さが伝わって来ます。
一通り眺めましたが、大半は分かりませんでした。というか読めると思えなかった。

BMWグループのオーナーズガイドは良く出来ています。誰でも即クルマの全てを理解出来るでしょう。私は、このシャランのオーナーズマニュアルを見て、二度と日本でVWは買わないと思いましたw

【トラブル】
納車当初から、リアハッチより僅かに雨漏りします（苦笑）。ハッチ上部の水抜きガイドがうまく通っていないか、あるいはラバーパッキンに不良があるようです。ディーラーに連絡したところ、事例が出ていないので試験して対応するとのことです。（まだ持ち込めていないんですけど）

【ご注意】
室内のフロントガラス下部はカードなど入ってしまう空間があります。コンソール上に時間貸し駐車場の券を乗せていたところ風が吹き、フロントガラス下部に吸い込まれて行きました（涙）狭い隙間ですが、左右２m近くに渡ってカード類が入る隙間がありますので、注意してください。前述のリアハッチ雨漏りと一緒に、ディーラーで対応してもらう予定です。

【総合評価】
大筋クルマの作りは良し。但し細かいツメが甘い。もっと煮詰めてから販売してほしいと思うのが正直な所。エンジン、足回り、ステアリングなどはこのクルマの性格から考えればOKでしょう。良く出来ています。
基本性能から買って良かったと思っていますので、少々のエラーは今後のディーラー対応に期待します。マニュアルは・・きっと一生見ないでしょう（笑）

以前はプジョー308SWに乗っていました。
デザイン、走行性能ととても気に入っていましたが、子供が成長するに連れ手狭になってしまい、
買い替えを決断しました。

家族で色々と試乗して、サードシートに乗る頻度が高い子どもたちが一番気に入ったのがシャランでした。
個人的にはピカソなんかも好きでしたが、308SWと大差ないということで却下されました(^^;

夫婦でそれぞれ試乗をして決めましたが、乗り心地は抜群で満足行くものでした。
ちょっとした道路の継ぎ目や段差は“トントン”と上質なタッチでいなしてくれます。

二人共身長が低いほうなのですが、大柄なシャランの車両感覚をつかむのに少々苦労しました。
いまだに狭い路地には入りたくありません(^^;

夏には高速道路を使って山間のキャンプ場に行ってきましたが、終始安定したハンドリングと乗り心地で家族みんな満足でした。
その時は4人分二泊三日のキャンプ道具や衣類などを積み込みましたが、トランクスペースだけで済みました。

燃費は、我が家の使い方ではあまり伸びません。
毎日の通勤ではほぼ渋滞ですので、平均してリッター８程度。
遠出をしたときもエアコンを入れていたためか10程度でした。

それでも、今までがあまりよくなかったので、満足のいくレベルです。

総じて、良い買い物をしたと思っています。

国産のミニバン（アルベルエル）と比較検討して購入しまた。
評価です。
【エクステリア】
派手さや押しの強さはありませんが、品のあるデザインかと思います。タイヤハウスの隙間が広く、もう少し狭いデザインでしたらGoodです。まだあまり見かけませんので、希少性はあります。同じ車ばかりで嫌と思う方には、個性的で良いかと思います。飽きのこないデザインと思います。
欠点はレクサスLS600同等の車幅でしょうか、運転しているとあまり感じませんが。

【インテリア】
シンプルですっきりとしたデザインで、作りの良さは国産より上です。木目調パネルなどで、一瞬国産が豪華に見えますが、全く別のインテリアです。質感はかなり上かと思います。

【エンジン性能】
これが1.４Lかと思わせる力強いエンジンです。最大トルクが1,500rpmで発生するからでしょうか？２．５LのLクラスミニバンよりは力強く走ってくれます。排気量で言えば、2.8Lエンジンを国産Lクラスに積んだ様な感じでしょうか？とても静かなエンジンですが0〜3メートル位の初速が少々もたつきます。

【乗り心地】
とても静かで、ハイブリットのモーター走行時には叶いませんが、国産Lクラスより静かです。
サスペンションは、国産と比べものになりません。コーナーもしっかり踏ん張ります。特に高速走行が得意な車です。

【燃費】
私が購入した時期は、エアコン必須な時期で、エアコン無の時期は分かりませんが、市街地走行と郊外走行で平均9km/l　高速で11km/lです。

【価格】
国産同価格のミニバンと比較して、本革+アルカンタラのシートで運転席電動、安全装備は上級車と同等、必要な物は殆んど変わりませんので、外車として考えると妥当でしょうか。

【総評】
分かる人には分かる車かと思います。国産車で比較している方は、一度試乗をお薦めしますが、分からない人には分からないと思います。

【エクステリア】
いわゆる厳つい国産ミニバンと違い、VWのアイデンティティが明確なデザインです。
価値観の問題で好みが別れる所ですが、私は凄く良いと思います。車幅はそれなりにあり、駐車場はサイズ制限にかかる事があります。

【インテリア】
レザーパッケージにした事もあり、満足度は高いです。ただ、シートしたの引き出しがレザーパッケージには付かないのはちょっと残念でした。
ダッシュボードはエクステリアと同様デザインアイデンティティを感じるところ。華美、豪華とは正反対のポジション。私はこれが良くてかいました。

【エンジン性能】
過給機付きエンジンですから、税金面以外排気量で語るのはどうかとおもいますが、概ね良好。発進時のもたつきはフライバイワイヤー式のアクセルにも原因がありそうですが、走ってしまえは静かでスムーズ。振動もよく抑えられていて快適です。
トルクが大きいので、一人でも満員でもドライバビリティはかわりなく秀逸です。

【走行性能】
シャシが速い車なので、相対的に懐が深く不快な床面振動は皆無。サスペンションもストロークがたっぷりあるので、ふわつき、フラつきはありません。

【乗り心地】
VWの硬めの足を知っている方からすると、かなり当たりが柔らかいと思います。
エンジン音が室内に入らず、風切り音も静かなので車格にあった乗り味になっています。
走行中は至ってスムーズ。フラットなフィールが気持ち良いです。
【燃費】
まだ、購入後一ヶ月経っていないのでまだまだですが、だいたい街中8Km/L、高速道路、郊外走行で11〜12Km/Lくらいです。
【価格】
安くは無いですが、国産の同クラスの価格を考えると、何処に価値を見いだし対価を払うかだと思います。なので、私的には妥当な金額とおもいます。

【総評】
作り手としてのVWの考え方がよくわかる車だと思いますが、カタログでは絶対わからない車です。話の種に試乗される事をおすすめします。ただし、ストライクの方は、絶対欲しくなるのでご注意を。（笑）

・表題の通りです。
　造りは良いのですが、ヨーロッパ道路仕様のセッティングです。
　国内道路事情では走りにくいです。
　数回試乗しての感想なので、その程度でお聞きください。

【外観などのデザイン及び機能性】
　仕立ての良いスーツの様なしっかりとした作り。質素だが、質感は高い。
　Bピラーやドアのプレス加工は、一見の価値有り（国産車とは...違う）。
　クルマとしての安心、安全性が見て判る１台。

【内装のデザイン及び機能性】
　一見、国産150万円クラス車の作り。
　各部品の作りは悪くないが、質素すぎ。取り立てて可もなく不可もなくという感じ。

【乗り心地、視界と開放性のフィーリング、酔い易さ】
　良くも悪くもドイツ車。乗り心地が良いとは言いがたい。ストラットとトレーディングアームのリジッドな乗り心地。後席では酔いやすそう。
　車体価格の割にはチープな乗り心地としかいえない。4本棒で支えるストラットサスペンションは、150万クラスのクルマのレベルであり、乗り心地もその程度でしかない。
　ただ、安物サスペンションでもボディ剛性が高いのか、運動性能はそこそこ。

【暑さ・寒さ、座席レイアウト、居住性】
　3列目はオマケ。2列目のシートも1座の横幅が不十分（半端）で居住性に欠ける（トゥーランより、半端な2列目）。
　面で支えるレカロ的シートの堅さは、ファミリーカーとしては好みが分かれるところ（シャランのそれは、さほど評価できない）。

【安全装備、3列目クラッシャブルゾーン】
　しっかり感のあるボディに、適切な安全装備。安心感がある。
　ただし、寄り集まって詰め込まれるこのクルマでどれだけ安全性が高いかは疑問の余地あり。

【走りのフィーリング及び操作性、女性でも運転が楽か】
　高速巡航にセットされた足回りが醸し出す素直なハンドリング。ハイスピードランには向くが、街乗りでは疲れる。回頭性能は重量級1.4Lエンジンの為か、さほど良くない。

【トルクやパワー、滑らかさ、技術など】
　高速巡航に最適化されたパワートレイン。街中で発進加速・減速・低速運転が多い日本の道路事情では、DCTによる変速機構は使いづらい。ヨーロッパのランドアバウトやギブ・ア・ウェイによる見通しの良い交差点では、DCTは使いやすいのだろう（むやみに止まらないから）。
　スーパーチャージャーからターボに切り替わる回転域でのレスポンス緩慢さは、軽自動車並の悪さ。プライマリ領域でのハーフスロットル時のレスポンスも最悪。セカンダリ領域では、大昔のどっかんターボ的スロットル制御を未だにやっているので、びっくりした。直噴なので、制御はしやすいはずだが...。セッティングが煮詰まっていない。

【総合的な価格の妥当性】
　しっかりしたボディに、数々の賞を得ている省エネエンジン。
　ヨーロッパでの評価が高い理由はわかるが、日本には向かない一台。
　値段の割には、こんなサス？ってことで、割高はいなめない。