『アウディのよさが凝縮された2ドアクーペ。』 アウディ A5 2008年モデル 外川 信太郎さんのレビュー・評価

2012年モデルからより前衛的になったフロントマスク。全幅は意外にも1855mmもある。	全長は4645mm。スタイリッシュという言葉が最も当てはまる。	LEDを多用した灯火類はアウディならでは。クワトロのエンブレムも貼られる。
フォーシルバーリングスの左側にクワトロのエンブレム。	前後245/40R18というスポーティなタイヤを装備する。キャリパーも大型化された。	洗練されたスポーティなインテリアは若々しい印象。

【どんなクルマ？】

アウディ「A5」は、同社「A4」と「A6」の間を埋めるモデルで4シーターの2ドアクーペ。「A5」にはクーペの美しさと、4ドアサルーンの快適性を備えた「A5スポーツバック」がラインアップされていますが、アウディの持つ女性的なフォルムと、官能的な魅力は、やはり2ドアクーペの「A5」が素直にカッコイイと思いました。

今回もメーカーの所有する広報車両を借用し、2012年モデルの「A5」を試乗しました。


【インテリア】

仕立ての良い本革シートは、複雑な縫製が施された本格的なバケットタイプを採用。リアシートも大人2人がゆとりをもって腰を下ろせるもので、長距離走行も苦になりません。ウッドの代りにアウディのイメージであるアルミパネルをドアトリムやメーターハウスに施し、アグレッシヴな空間といえます。乗り込むだけで走りを感じさせる若々しいインテリアです。

【エンジン性能】

最高出力211ps(155kW)/4300〜6000rpm、最大トルク35.7kg・m(350N・m)/1500〜4200rpmを発生する直列4気筒DOHC16バルブインタークーラーターボは、2012年モデルからアイドリングストップシステムを新たに加えました。ダウンサイジング化により、エンジンは、このワンユニットのみ。V型6気筒DOHC24バルブ、265psを発生する3.2Lは、時代の流れで生産中止になったのは残念ですが、トルクは3.2Lエンジンの33.7kg・m(330N・m)/3000〜5000rpmを上回り、3.5Lエンジン同等レベルを発生させます。

【走行性能】

目にも鮮やかなレッドのボディは、クルマに関心の無い方でも、注目度は満点。
エンジンを始動させると、同社スポーティモデル「TT」を連想させる野太い排気音が響き、このクルマのコンセプトが浮き彫りになります。
街中では、3.5Lエンジン並の大トルクの恩恵で、アクセルに足を“置く”だけで、瞬く間に驚くべき速度に到達してしまいます。その為、空いた幹線道路では、ドライバーに速度感覚が無いため、スピード違反には常に注意が必要です。タンピングはややハードですが、決して不快なものではなく、常に安定志向です。

空いた高速道路でアクセルを深めに踏み込むと、6000rpm+という高回転域まで、加速の衰えがなく、グイグイ加速していく様は、スポーツカーそのもの。台形型のトルクカーブを描くクルマが多い中、回転上昇に比例して、パワーが盛り上がるハイプレッシャーターボエンジンは、ドラマチックともいえます。
エキゾーストノートは、演出とはいえ常に野太いサウンドがキャビンに届き、日常生活では、クルマに理解のない方にとっては耳障りに感じるかも知れませんが、そこはドライバーがパートナーにこのクルマの魅力を伝えて頂く必要があります。

全幅1855mmは、数字だけ聞くと幅広と感じますが、ドライバーズシートに収まると見切りがよくコンパクトに感じるほど。人車一体になるのに、さほど時間を要しません。
少々オーバースピードでコーナーに飛び込んでも、クルマが破綻するような兆候は皆無。例のクワトロシステムが、駆動輪配分を自動的に可変させ、常に安定した挙動を保ちます。

【燃費】
2012年モデルからは、スタート/ストップシステムとエネルギー回生システムを標準装備された事により、従来の12.0km/lから、14.4km/l（10・15モード）に向上しました。
エンジン停止、スタートも違和感はなく迅速に行われます。トルクに満ち溢れるエンジンのため、アクセル開度も最小限で済むため、燃費向上にも一役買っているといえます。


アイドリングストップ機能や減速エネルギーを回収しエネルギーに変換するエコロジカルな機能を有しながらも、官能的なエクステリア、躍動的なエンジン、圧倒的な安全性能を備えたアウディ「A5」。今のアウディの魅力を凝縮したような一台であると感じました。