トヨタ ランドクルーザー 2007年モデルレビュー・評価

2020/11 ZXです。

【エクステリア】
シンプルで飽きないデザインです。
エアロ類は全く機能しない内容かつ後付け感が酷く、かえってチープに見せるものしかないため付けておりません。もっともこれは個人の好みと言われれば他人が口出しする事ではないので、例えば漫画やアニメの中で登場する人物やプロダクトのデザインが現実世界に存在してもカッコいいと思える方ならもしかするとハマるのかなと思います。
ホイールはAftermarket品としましたが20インチをキープ。(ホイールのデザインにもよりますが側面から見た面積比の観点から22インチまでしかバランスがとれないと言えます。24インチは論外です)
ルーフレールは純正、ルーフバーはレールと面位置となるものをワンオフで。風切り音対策としてフィンを。オフロード仕様の全体デザインにカスタマイズする方向でもない限り、ルーフレールより上側に張り出したルーフバーは不釣り合いです。
虚栄心や不安に駆られてあれこれ余計なものを付けたりとにかく目立たせようとホイールや車高を大きくしてしまい返って不恰好になった車はよく見かけますが、このクラスでそれをやると一際醜悪な印象になります。どの車にもデザイナーがいて製作されていますので程度は違えどノーマル状態でバランスされている事への理解が必要です。


【インテリア】
随所に散りばめられた安物感のあるパネル類は残念です。シルバーならシルバーで質感の違いをうまく調整、統一しないとかえってチープです。
前時代的なナビシステムですがサイドアンダーミラーをはずせたことは幸いです。
CarPlayなどが使えないのは本当に残念。使えるようにできるモジュールもありますが日本では不向きでしょう。マルチテレインモニターなどオフロード車としての性能という意味では最上のテクノロジーが揃っているのかと思います。
センターコンソールボックスの収納力は評価しますがトップカバーの開閉方法は動作自体は理にかなった構造ですが開けた後にトップカバーを避けて腕を戻す必要があるため微妙。（簡単に言うと使いづらい）
パワーバックドアは開閉速度に難あり。ハンズフリーセンサーがあったら良かったです。
サードシートは跳ね上げてもやはり邪魔で収納力を妨げます。
かつてのランクル70あたりを好む人が多い事の一つの理由として考えられるのはラグジュアリー志向にシフトしてしまった事へのアンチと、さらに言えばラグジュアリー志向でありながらこうした随所に見られるチープ感が外国車に及ばない中途半端なモノであるからかと思います。


【エンジン性能】
踏めば加速もそこそこですし車内は静かに感じます。実際には結構エンジン音は室内にも広がるのですがノイジーではない低音で安定感があるためか静かなように錯覚させられるという感じでしょうか。
坂道下りなどではマニュアルシフトで2、3速あたりはもう少しバックトルクが効く設定にして欲しいです。


【走行性能】
大きさについては慣れます。
左右幅がミラー開いた状態で2250mmくらいかなと思いますが、都心部ではコインパーキングも大型車を想定したところが多く不便はありません。郊外の方がギリギリなところが多いです。

10から30cm角のゴロゴロした石のところもパワーで強引に行きますね。泥や渡河はやってませんが2020/12の関越道が大雪で立ち往生した同日、東北道を走ってましたが同じく大雪で視界も悪く路面も酷かったものの安心感がありました。
あまり日常的にオフロードを楽しもうという意図はありませんが、いざという時に備えて一通りの性能について練習しておきたいと思います。

加速力は車のタイプ的に仕方ないのですが鈍重感は否めません。
強い重力（車重が重たい）ところから圧倒的なパワーで脱するという感じ。（重たさを感じます）
速度に関しては高速道路でもあっさりと速度が上がっていくので速度超過に気をつける必要があります。


【乗り心地】
路面の凹凸に対してインパクトがガツンと伝わり、その衝撃を打ち消すべく車体全体が波打つためふわふわ感があります。ラダーフレームで車重がある車の特徴かと思いますがあまり「乗り心地」と言う意味ではよろしくないです。オフロードの性能として路面の感覚が掴みやすいようになってるんですか
ね？わかりませんが剛柔をなんとか調和させようとしてる感じのうまくいってない感じです。
シートの質は良いので比較的長時間でも楽です。
快適性という意味ではハリアーの方が優れていると感じます。


【燃費】
この点を不満に思う人は他の車を買うべきですが正当に評価して燃費は間違いなく悪い部類です。高速走行のみを続けて6.0km/lくらい。都内をちまちまだと最悪3.5km/lって感じでした。もちろんそんなことを今更不満になど感じてはおりません。


【価格】
諸々アクセサリーなど含めて1000万超えましたが、BMWのX7だったかな？そのあたりも検討してましたが比べて安いですし、他社の大型SUVはデカくてゴツイ割に本気の走行性能では街乗り前提の御坊ちゃまって感じがしたのでランクルに決めました。性能に対して飾り気がなく真摯であり価格の妥当さを感じます。
値引きについては角が立ちそうなので0円としますが、ちゃんと値引きしてもらってます。


【総評】
かつては車種ごとに目的や使命が明確にできたと思いますがランクルは正当にそれを継承しており、サイズやクラスで他車と比較するとそのオーセンティックさは他にないと思います。
またその真摯さは財力を誇示するためのステータスシンボル競走というフィールドからは解放された別のフィールドにある実感を持てます。
かと言ってプラドとは確実に別格であり静かながらも王者としての風格を備えていると感じます。

リセールは基本的にせず長く乗るつもりですが自己所有物の資産価値という意味では悪くない買い物だと思っています。特に現時点（2021/6）でフルモデルチェンジ予定（ランクル300）を前にV8エンジンのランクル２００最終形を購入できたことは良かったと思います。

【エクステリア】
ノーマルでは物足りないのでモデリスタエアロと20インチホイールを装着しました。
私はフェンダーミラーがどうしても嫌だったのでZX一択でした。
サイドミラーがでかい
【インテリア】
広さも十分あり。外のデカさからすると若干せまく感じるかもです。中はアルファードやヴェルファイアのがかなり広く感じました。
革シートが良いです。
スイッチがたくさんありすぎ(笑)
ドアノブがでかい。
【エンジン性能】
4.6あるのでスムーズ
エンジン始動の際にデカイ排気量特有のエンジン音が次代に逆行していてたまらない。
【走行性能】
踏めば早い
高速運転安定してました。
高速時に自動的に車高が調節される機能があるのですがいまいち体感はない。
【乗り心地】
とても良い
大きさの割には乗りやすい。
ハンドルが若干重く感じました。
【燃費】
街乗り3から4が実燃費じゃないでしょうか？カタログ値まではとてもいきません。
【価格】
高いです。
【総評】
盗難を心配してハンドルロック付けてます。
幅198をどうとるか。これが気にならなければ最高だと思います。
しかしコインパーキングに入らないなど不便なところはあります。ブラインドスポットモニターはケチらずつけた方が無難です。
気に入ってはおりますが次は買わないかな。買ったとしても取り回しのよいプラドを購入するでしょう。
大きさ、駐車場の不便さ、そこを飲み込め燃費なんか気にしないぜといった感じじゃないと辛くなります。
180キロで60リットル入りましたのでリッターホントに3です。

2017年のビッグマイナー後のランクル２００のクルーズ・コントロールに不具合があります。
ランクル２００を検討されている方の為に書き込んだのですが、削除されたので再レビューです。

高速にてクルーズ・コントロール状態で上り坂を登り切り、下りにさしかかった際、一定の条件が当てはまると酷い変速ショック出ます。
当方の車体だけで無く、別のトヨタ提供の車体でも全く同様の症状が出たそうで、聞くところではテスター上でも再現できているそうです。
東北自動車道を100km弱、クルコンを使って走行すると３回はこの変速ショックが出ます。
トヨタさん曰く、不良では無い。
このショックで車が壊れることは無い。
だそうです。
トヨタ自動車にとって具合が悪いレビューは削除されるのでしょうか？
検討中の方、恐らく現行型の国内仕様は全て同じだと思われますので、この点留意なさって下さい。

購入から1年経ち走行距離が35,000km超えましたので再レビューさせていただきます

【エクステリア】
後期型、文句なくかっこいいです
DOのJAOSで固めてあります
街乗り仕様にはしたくなかったので18インチにしました
ランクルなのに金属バンパーでないなんて！
川に突っ込んだらナンバープレートもげました
クロスカントリーは走れますが、走るとビックリされます

【インテリア】
高級感はありますが、3列目は本当にオマケ
運転席、助手席共にシートと冷蔵庫の間に物を落とすと非常に拾いにくいです
↑
シートの隙間を埋めるレザー製ポケットを使う事で
落としたものが回収できるようになりました

シートポジションが3つ記憶できるのは便利です
運転、後部座席使用時、リクライニングとボタン一つで一発です
乗降時に稀に触ります
死角を減らす各種装備は秀逸
この車には必要です
ボンネットからミラーが消えたのも好ポイント

2017年のマイナーチェンジで停車時ミラーが自動で折りたたまれるようになったとのこと
羨ましい装備ですが、どのみち隣に駐車車両がある駐車場では乗降車が不便です
(ドアが開けられない)

また、渡河できるほど機密性が高いので、窓、ドア等空いていない時は空気の逃げ道が無くなるため、重いドアにも関わらず半ドアになり易いです

【エンジン性能】
V8サウンド気持ちいいです
加速もグンと踏み込むよりも、ジワっと踏んだ方が早い気がします
レクサス仕様の5.7lの設定も欲しかった
↑
ガナドール製の4本出しマフラー付けました
元々300馬力超でよく走るのですが、車内にもマフラーの排気音が響くようになりました
高級車の静寂性を重視ならば、マフラーの交換はおススメしません

【走行性能】
路面の凸凹はハンドルが拾います
慣れるまでは違和感がありました
低速も高速も安定感はありますが、狭い道は苦手です（慣れれば通れます）
悪路走破性も抜群ですが、ジムニーは登れてもランクルには登れない坂はあります
↑
とにかく力強いです
雪道、悪路、砂浜、砂利
色々走りましたが、本当に傾斜40度超でも大丈夫

【乗り心地】
最高級とまではいきませんが良いです
外のエンジン音と比較して車内は非常に静かだと言われます

【燃費】
燃費を気にするクルマじゃありません
ハイオクですし、90リットル入るし、1リットルあたり5〜7kmです
しょっちゅう1万円分消えていきます
それでも500km走れないのは悲しい

【価格】
Aftermarketオプションは基本付けてません
1,000万円を少し超えます

車両本体に「大体みなさんこれくらいは付けられますよ」のMOとDOで850万円程になります
そこへ私の場合、フルモデリスタJAOS、BFグッドリッチのオールテレインタイヤ等だと
上記の通り1,000万円超です

特にMOの18スピーカーと、それ用のナビは、軽自動車が1台買える値段します

冷蔵庫含め、置くだけ充電等
フルオプションが基本のクルマらしいです

【総評】
満足です
ハイブリッドVOXYが家族用で有りますが
自分1人の時はもちろん、ついついランクルに乗ってしまってます
1日の平均移動距離は80km
私はオフ車方向ですが
街乗り仕様でも楽しめると思います

金属バンパー電動ウィンチのランクルに憧れてた身としては
どっちつかず(というよりは街乗り仕様？)な性能と仕様は、ちょっと方向性に迷いがあるかな…と思ってしまいます
とにかく足代わりにしてます
不便に思うのは知らない道で、思いのほか道が狭かった時と行き止まりを引き返す時
駐車場で子供が降りる時（スライドドアが間違いなく便利です）

昨日納車になりました。3台目の200です。
AXからZXに乗り換えた時の感動以上に 今回のマイナーチェンジ後のランクルはすべてにおいて高級感も増して感動しました。
写真で見るより 迫力の有るデザインは特に気に入っています。
納車して未だあまり乗ってい無いのでこれからが楽しみです。
ランクルが好きで買っているのですべてにおいて感動です。
下取りも2年乗ったZXが480万 値引きが40万で満足しています。

さすがに車格が大きく、日本の道路事情にはあってない気がします T_T

狭い道など、道を譲られる事が多く、困る場面もありました…

フロントカメラの必要性を今まで乗ってきた車の中で一番感じたのもあります。

維持費の高さはありますが、買取金額の高さなど、迷ったら買いの車だと思います。

【エクステリア】
ホイールが思っていたより良い感じ。前に乗っていたAX-Gと比較して大きくなったぶん全体のバランスが良くなった。色も適度に暗いので締まって見える。
【インテリア】
革が柔らかく、なんとなく優しく感じて良い。以前がベージュで明るかったが今回は茶色なので適度に暗く落ち着いた良い雰囲気。
手元を照らすスポットライトがLEDになっていた。
【エンジン性能】
AX-Gと変わらなくトルクで走る感じだが、なんとなくより静かになった気がする。
【走行性能】
悪路は走らないので良く分かりません。
【乗り心地】
AX-Gより良い感じ。まだsportとかの違いは分かっていません。
【燃費】
通勤で、平均4.2km/lでした(AX-G)。さらに重いのでどうなることやら。
【価格】
本体からはあまり引けなかったみたいですが、オプションや下取り価格で頑張っていただきました。
それにしても純正ナビは高くて付けられません。
【総評】
ハンドルをきるのが楽しい車ではありませんが、包み込まれている安心感が有ります。燃費や駐車場などもて余す大きさや重さではありますが、高速道路などをのんびり走っていると、本当に良い車だと感じます。AX-Gでそのように感じていたので、ZXではどう違うのか、高速での乗り心地が気になります。大切に乗っていきたいと思います。

7年乗ったハイラックスサーフから乗り換え。
子供も小学生になり荷物も増えて行楽地に行くには荷物を載せるにはサーフは狭まかったため
乗り換えを検討。

一度は150プラドを検討したが、内装もサーフと同じような感じで走行性能は2700ccならサーフと
排気量も同じなのでやめた。
新型ハリアーも検討したが狭すぎて話にならなかった。
そこで、トヨタで見たのがランクル200。大きさもちょうど良く見積もりを取りそこそこの価格であったため
購入。

良い点
・街中で自車より低い車が多いため遠くがよく見える
・バックモニターを付ければ駐車も楽々
・子供が2列目に乗っても広くてエアコンも調節できるので便利
・アームレストが広い
・雨のもトランクが上に上がる上、分割式で無駄に後ろのフェンスにあたらない
・HIDが純正品であり嫌みな色じゃない（サーフはAftermarket品で青みがかった色が嫌いであった）

悪い点
・満タン入れても航続可能距離が５００kmほど
・横幅2m近くですれ違いが面倒
・ガソリンスタンドで店員がいちいち話しかけてくる
・ECOカーでもないのにECOランプが消えたり付いたりと目障り
・ナビ周りの黒い内装が軽い感じ

営業車のプリウスと比べると燃費が鬼のように
悪いのは車格からして当たり前だけどプリウスにはないものが多いのは
満足。

前回の反省点です。

HDではハロゲンと比べて熱が出ない為に、雪がへばりつき前が見えなくなり危なかったので、安全を重視でハロゲンのままです。
【シグナス60h最終後期と比べて】
?二列目のエアコン調整の位置が使い安くなったがカップホルダーが無くなり不便。真ん中のシートをひじ掛けにすれば使えるが、、、五人家族には不便。
?開閉の時キーボタンを長押しすれば窓の開け閉めが出来なくなり残念。夏に車内の熱が逃がせなくなった。
?シートからホットとクーラーが調整できる様になり便利。
?クーラーボックスが前回より効きがいい。
?二列目シートが前後に調整できる為広くなった。
?前回はロックすれば車内のルームランプ全部消えてたのに消し忘れの確認が必要。
?個人的にカッコ良くなった。すぐに買い換えず数年間まちMC後が正解かも、、、、
?純正ナビだが使いやすくなってGブック以外と便利。
【エンジン性能】
前より燃費や走りが滑らかで良くなった。


【走行性能】
まだ雪道を試してないので、、、
高速道路でも140でも静か。


【乗り心地】
ハマーやナビやエスカやBMやレンジを知り合いから乗ったが乗り心地はダントツでランクル。
ロードノイズ等セダンには負けるかもしれないがsuvでは一番でした。

【燃費】
気にすると乗れない。
【価格】ほぼフルオプション近く850万ちょっとですが42万の値引きでした。

【総評】
後悔としてはプリクラとバッグドアのオプションつければ良かったです。
前回より内装のシートも良くなった。
内装が安っぽいと言う人がいるがそんなに気にする事なく、レクサスの逆輸入より断然安い。
外車は機能性が良くない、オプションサービスが海外でしか意味ない。
トータルでは満足度の高い車です(^-^)v

ランクルプラド150と比較しての感想です。

エクステリア　　でかい！

インテリア　　豪華！プラドのハイグレードとは比較になりませんでした！
　　　　　　　
　　　　　　　が、しかし、３列目が取り外せないことに衝撃をうけ、その３列目取付足も物　　　　　　　凄く邪魔になり、荷室はプラドのほうがはるかに広いです。

エンジン　　迫力満点！時代には逆行してますが(笑)

乗り心地
走行性能　　最高ですね！

燃費　　仕方ないでしょう。ユーザーに聞くと街乗り４〜５ｋｍだそうです。

価格　　高すぎます。ナビだけでも８０万〜９０万の追加になるので８００万もすぐ超えてき　　　　ます。

総評　　外観はアウトドアっぽいですが、もはやその機能性は走破性のみで、キャンプ道具を　　　　積んだりといった実用性はありません。荷室スペースが狭すぎます。でかい乗用車と　　　　いう表現がぴったりですね。したがって４駆という観点から評価すると、辛くなりま　　　　す。

８０と１００、そして２００へと２０年間ランクルを乗り続けてきました。
ＢＢＱ、サーフィン、スノボー、釣り、デートなど目的問わず、道を選ばず、
行動範囲も考える必要は無いです。そんな僕にとって最高の車の1つです！

８０と１００はディーゼル、２００は初のガソリン車！
死んだオヤジが「ランクルぐらい買える男にはなれ」と言って８０を買ってくれた言葉が
僕の頭に残っていて、そこから僕のランクルに対する拘りが生まれてきました。
そして自分で稼いだお金でランクルを乗り続けることがオヤジへのメッセージなのです。

コメントは言うと…
2011年3月納車　3000km走行　比較対象車は８０と１００

・エクステリア
今までのランクルに比べて格段に車高も車幅もデカイ！
そして厚味のあるボディがさらに重量感を増して
ランクルとしての存在感を出しています。

・インテリア
すっきりしていてシンプルで合理的だと思います。
多機能という事でへたにボタンの数が多かったりするは嫌いなので、
とても気に入っています。

・エンジン性能
自分にとってランクル初のガソリン車！
本当に静かですね〜、驚いてしまうぐらい静かです。
それまではディーゼルの男臭く力強いあの音が好きだったのですが、
ガソリン車の静粛性も結構良いものですね！
不満は無いです。また踏めば踏むだけ、簡単にスピードが出てしまうパワフルさと
滑らかさも兼ね備えています。

・走行性能
ハンドルは軽くも重たくも無く調度ええ！
視界も高く運転はし易いです。ただ裏道に入ると擦らないか心配にはなります。

・乗り心地
シートも厚味があり、身体をしっかり支えてくれています。
高速運転　名古屋〜静岡　約2時間運転は全く疲れません。
セカンドシートもリクライニングが付いているので居住空間ＯＫ。
サードシートは狭い。まあそんなに人を乗せる機会が無いから気にすることないか！

・燃費
この重量でこの排気量で一般道４〜５km／L　高速８〜９km／L
充分です！

・価格
決して安くは無いと思います。人それぞれの考え方はあると思いますが、
これだけの価格を出す価値のある車だと僕は思います。
僕は購入することによってこの車に似合う男にならなければと
仕事に対するモチベーションが上がり、日々頑張っています。

・満足度
最高の車です！僕が求めていた以上のモノを与えてくれました。
これからも大切に乗り続けていきます。

さすがに世界のランクルですね。
乗り心地最高です。燃費は気にする方がおかしいです。
唯一の難は駐車場だけですね。
それ以外は最高です。