P Zero NERO 205/40ZR17XL 84W レビュー・評価

【走行性能】
しっかり道路に食いついている感じがあります。
FFの場合は安心感が出ると思いますし、きちんとハンドル量に応じて仕事をしてくれる。
ハンドルを切った分だけ、きちんと車が曲がる。
そんなタイヤのように思えます。

【乗り心地】
硬いと思いますから、乗り居心地は悪いでしょう。
こなれてきても、ゴム自体が硬め設計だと思いますので、フニャ感は出てきません。
だからハンドルを切った分だけリニアに反応してくれるのだと思います。
個人的には好きな感覚です。

【グリップ性能】
ドライグリップはほどほどで、上には上がいます。
しかし、実際の購入金額と性能というコストパフォーマンスを考えれば、個人的にはリピートOKのタイヤです。
ウェットグリップは、国産タイヤにはない安定感があるように感じられます。
ミシュランの時もそうでしたが、ヨーロピアンタイヤはウェットグリップ（排水性も含め）が
素晴らしいです。

【静粛性】
あのパターンですから、パターンノイズは若干あります。
個人的には気にならないレベルですが、レグノやDNA dbやVEUROと比べたら間違いなく煩いですが…これらサイレントタイヤを選ぶ人が、このタイヤを選択肢に入れるとは思えないですね。

【総評】
C/Pに優れたタイヤだと思います。
タイヤの減りも悪くはないです。
（但し抜群に減りにくいわけでもないです）
設計は古いですが、基本設計のいいヨーロピアンタイヤが格安で購入出来るタイヤだと思います。

サイズ　　　　225/45R17 94W XL
製造年週　　　1910/2010
製造国　　　　MADE in GREAT BRITAIN

【走行性能】回頭性は、純スポーツタイヤを除けば極上だと思います。高速走行、特に、超高速走行時の安定性、こちらも秀逸です。一貫して言えるのは、ステアリングインフォメーションが豊富でわかりやすいこと。最新設計の銘柄に負けていません。

【乗り心地】芳しくありません。空気圧に依らず硬い感触です。なかでも FF車のリアは辛いでしょう。段差を乗り越える時の突き上げに後席乗員から文句が出そう。プレミアムスポーツは総じて乗り心地が良くなってきており、その意味でも不利。

【グリップ性能】純スポーツタイヤを除けばドライグリップは相当高く、200ps に対し十二分。製造からあまり時間が経っていないもの(3ヶ月品)を購入したこともありますので。かたや、ウェットグリップも優秀。ドライと感触が変わらないのも美点です。

【静粛性】路面粒子の大粒なところを走行すると、さすがにうるさいです。全体的にはマズマズかな。プレミアムスポーツの中にあって、現在でも静粛性は高いほうです。このクラス、(超)高速走行で急にうるさくなったりしません。

【雨天性能】耐ハイドロプレーニング(排水性)は優秀です。純スポーツタイヤあるいはスポーティクラスで雨に悩んでいる方にお薦め。現在主流の極太縦溝を 10年前から採用していますが、快適性を考慮すると NERO は今もって好バランスです。

【総評】
NERO というタイヤを要約すると、運動性能・雨天性能がトップクラス、そのいっぽうで静粛性も比較的良好で、乗り心地だけが欠点と言えます。私の場合、英国製であること、製造から日が浅いこと、この 2点において、他の方達の評価とは若干異なるかもしれません。安価なものを購入した場合はこの限りではありませんので、悪しからず。

注：
ベーシック/スタンダード/プレミアム、コンフォート/スポーツ、一般乗用車用全タイヤの範囲内で評価しました。評価であって、満足度ではありません。

始めは、タイヤが軽いためかロードノイズも気になりませんでしたが、
数千キロ走行すると急激に静粛性が落ちるように感じます。

ピレリタイヤの事を名前だけしか知らない方も多いですが、ＷＲＣではワークススバルチームに採用されていました。

丸目インプレッサターボGDAの足回り強化バージョンNB-R(5MT)でのインプレッションです。
この車両は丸目GDBターボよりやや柔らかい足回りですが、一般の感覚では許されないレベルの固さです。

丸目が発売された時代に、ある雑誌でGDBの乗り心地を良くするタイヤ比較特集があり、
高評価だったタイヤでした。


【走行性能】
このタイヤはバランス志向です。
ノーマルのポテンザがグリップ志向ですが履き替えるとヨーロッパ生まれの上質をイメージできます。
215/45ZR17ノーマルタイヤを低周波でダダダと鳴らす攻めるドライビングをしていない方には良いタイヤですよ。


【乗り心地】
ノーマルよりマイルドになります。
いやなワダチでの取られや堅い高速の繋ぎ目突き上げを減少してくれます。
タイヤショルダーの形状が違いますよ。

【グリップ性能】
ドライグリップは少し落ちますが、滑り出しがマイルドで判り易いですね。
ウエット性能が上がり雨の多い日本での全体評価は
ノーマルより上ですね。減りも一般走行では満足ですね。


【静粛性】
少し静粛性はアップします。

【総評】
ピレリはP6を以前使用しましたが、二度と使わないと思うタイヤでしたが、
このP Zero NEROクラスは良いですね。

レガシィやインプレッサ、エクシーガ等に良く合うと思います。
旅や家族でドライブ等に使われる方には良いタイヤです。

このタイヤのステアリングに伝わる感触(インフォメーション)がとても良いのです。
ショルダーが滑らかな形状を伝えてくれますね。
ステアリングインフォメーションは国産タイヤには無い味がありますね。

さすがスバルのSTIの高級限定車シリーズレガシィＳ401(435.0万円)に純正採用されているタイヤですね。http://www.subaru-sti.co.jp/s401/

スポーツタイプのタイヤで決してコンフォートではありませんが、
コストパフォーマンスでは国産はもちろん、アジアンタイヤすら圧倒しています。

グリップはそれほど高いものではありません。
コーナーでも結構簡単にスキール音が出始めます。
そもそもサーキットユースとか峠ユースな性格のタイヤではないので、
そういった目的の人は別のタイヤを選ぶべきで。

街中や高速、山道を人よりはちょっとハイペースで、
でも「攻める」わけではない、って乗り方が合うタイヤでしょう。

特筆すべきはそのハンドリング性能。
非常に素直にステアリングに反応してくれ、慣れないと最初は怖いくらいです。
逆にこれに慣れると、レスポンスの悪いタイヤに乗ってると
非常にイライラします。

静粛性はお世辞にも良いとは言えませんが、スポーツタイヤに比べれば
そりゃ静かです。コンフォートタイヤと比べればそれは煩いです。

ヘビーウェットな高速道路でも何の不安感も感じません。
雨でも非常に安心して飛ばせます！？
ドライな高速道路では「矢のような直進性」とまでは言えませんが、
ドライバーに過度の緊張をもたらすようなタイヤでもなく疲労度も少ない。
ヨーロッパメーカのタイヤらしく首都高の段差も軽くいなしてくれます。

ブレーキもよく効きます。

タイヤパターンは正直「かっこいい」とは思えませんが（リムガードが
無いのも、なんだかカッコ悪く見えてしまう）
タイヤの本来の性能そのものはどれも満足でき、あらゆるシーンで安心して
使えるといます。

これだけの性能を、ネットオークションでは17インチでも
1万円以下で購入できます。他にも気になるタイヤは多いものの、
値段を考えると結局このタイヤに戻ってきてしまいます。
もう少しお金を出せば、ROSSOやP-ZEROも買えますので、
より静粛性や高性能を求めるのであればそちらのほうを
選べばいいのではないのでしょうか。