マツダ RX-8レビュー・評価

2007年式 Type Sのレビューです。

【エクステリア】
これは好みが別れる所。
本当は3ドアスタイリッシュクーペにしたかった所、メーカー事情により仕方なく4ドアにしなければならなかったんだろうな、という感じ。
しかしだからこそ唯一無二の観音ドア4人乗りファミリースポーツカーというジャンルで勝負できたのかなと。
ちなみに私は外見は嫌いです。

【インテリア】
インテリアは良くも悪くもマツダらしい。
この時期のマツダは何故か内装に自社のオーディオを絡めてくる。
そのせいで後付けでナビや2DINを入れようと思っても、取り付ける為のパーツで少しお金が掛かってしまう。

しかし、デザインとしては優秀だと思う。


【エンジン性能】
どこまでも回るような、官能的なフィーリング。
雑味が無く、音も素晴らしい。
私のはマフラーをAftermarket品に変更しているが、本当に音はいい。国産車でここまで音がいいのは、マツダのこのNAロータリーと日産のVQ系エンジンだけだと個人的には思う。
しかし、この｢どこまでも回る｣フィーリングが、物足りなさ、パンチ力の無い、遅い、といった評価になるのもまた事実かなと。
ピークパワーは8500rpmまで回さないと出ないなんて、日常生活で使う領域ではない。
なので下からのトルクが薄く、MT慣れしていない人は発進等でギクシャクする事があるかもしれない。
慣れると問題ないが。

【走行性能】
先代のRX-7がコーナリングマシンと謳われたように、RX-8もまたコーナリングマシンだと思う。
マツダはこの｢操る｣という味付けが、個人的には上手い企業だと思っているが、その味付けはこのRX-8にもしっかりと活きている。
しっかりと地面を捉え、破綻しないコーナリング。
エンジンのパワーが無い分、コーナリングで楽しめるマシンだと思う。
重い重いと言われるが、足回りをしっかり固めれば、重さを感じない程振り回せる。

【燃費】
燃費を気にするなら選ぶな。

【総評】
ここまでいい事を中心に書いてきたが、総評で悪い事を書いていきます。

まず故障。
ロータリー＝故障というぐらい、故障とは付き合っていかなければいけない。
10万キロでオーバーホールというのもあながち間違いでは無い。そのせいで｢エンジンを持たせる方法｣や｢ロータリーでは〇〇するべき｣みたいな記事が乱立しているが、正直どれが正しいという物は無いと思う。ただ当たり外れのエンジンがあるだけで、たまたま運のいいエンジンが壊れていないだけに思える。

次に燃費。
考えるなとは言ったが、悪すぎる。
ガソリン高騰の昨今、ここまで燃費の悪いハイオク指定車を維持するのは中々に大変。


そして最後に。
RX-8という車は車好きからも嫌われ、SNSでも度々悪口を書かれる車のうちの1つであると思うが、そんな人こそ1度乗ってみてほしい。
私も乗るまでは批判する立場の人間であった。
しかし、乗ってみて評価が変わった。

決して速くはない。検索欄にも出てくるように｢RX-8 遅い｣は間違いでは無い。
しかし｢楽しい｣のだ。
速さとは違う、操るという楽しさが、この車にはあると思う。
故障も頭の隅にチラチラ浮かび続けるが、この楽しさの代償だと思えばいい。

それぐらい何も考えず、ただ山道を流してみれば、この車の本質が少しは分かると思う。

中古市場も底値に近いので、気軽に所有してみて、楽しさを感じてみればいいと思う。

【エクステリア】
スポーティだけど厳すぎず、無難な感じがカッコイイ。フェンダーの出っ張りがなにより好き。
【インテリア】
広々として収納も多少あり。純正オーディオでしたがデザインがカッコイイ。メーターもステアリングもオシャレで文句なし！
【エンジン性能】
NAロータリーエンジンですが、パワーがあって走りに困ることは無かったです。
低トルクが弱くて スタートエンストしやすいのが難でした。
【走行性能】
問題なし。コーナリングが良すぎる。
【乗り心地】
硬すぎず柔らかすぎず、ちょうどよいです。長距離疲れません。ロータリー独特の音が心地よいです。
【燃費】
言うまでもなく悪いですが、デカいSUV乗ってると思えば気になりません。 街乗りリッター7、高速で11くらいでした。
【価格】
中古なので書きません
【総評】
10年前の車を中古で買いましたが、ロータリーなのにエンジンが強くて 11万キロ超えてもメンテちゃんとしてれば絶好調でした。乗っててすごく楽しくて、いい車だと思います

【エクステリア】
今にも昔にも、こんなデザインの車はないです。一目で８と分かるスポーティーなデザインです。
【インテリア】
所々にルーローの三角形が散りばめられていますね。プラスチックの材質や軋みは 、マツダの当時のハイエンドということを考えると少しちゃっちいかな。
前期モデルなのでオーディオが壊滅的です。
【エンジン性能】
NAロータリーはなんといっても楽しい！　高回転域の官能的なサウンドは何物にも代え難い魅力です。個人的には４千回転から５千回転の、シューンというジェットエンジンのような音が好きです。
【走行性能】
足回りが本当によくできていて、カーブでは鼻がすぐに進行方向を向いてくれます。エンジンが足下にあるのを感じながら運転できるのも楽しいです。
あと、ＤＳＣがかなり優秀です。
【乗り心地】
クラスではトップレベルで振動が少ないです。
トルクがない分やや走りにくい感じはあります。
電子制御のハンドルはかなり優秀で、何の違和感もありません。
足回りは固めですね。
【燃費】
レギュラーで7.2km/L、ハイオクで8km/L。
いずれも町乗りで回転数を2000〜3000でキープしました。
高速では9.6km/Lでした。
未だに10を超えられません。
【価格】
当時の新車価格は妥当でしょう。
【総評】
ロータリーエンジンは何かと維持費がかかります。税金も高いしオイル代やプラグ、クーラント、ハイオク燃料etc.
私みたいにロータリーエンジンが好きで乗るのならば是非おすすめします。見た目が好きなだけなら、止めておいた方が身のためです。

昨年、息子が車の免許を取り、小学生の頃からずっと乗りたいと言っていたRX-8を手に入れた。
最初の車でロータリーエンジンとはいかがなものか？とも思ったが、今時貴重な（？）メンテナンスに気を配ることを覚えるのにちょうど良い（笑）のと、今がちょうど手に入れやすい時期であると判断し、一緒に中古車を探し初めたのは昨年の後半。
（というのは半分は建前で、自分自身も乗りたい気持ちが後押ししたのは言うまでもない（笑））

中古車情報を集めて候補車を数台選択し、一般的な中古車のチェックポイントはもちろん、初期型RX-8特有のチェック項目もしっかり確認し、全て試乗して絞り込んだ。そして、今年1月に2003年式のタイプS、75,000km走行車を購入することとなった。
（純正ナビ、赤黒コンビレザーのシート/ハンドル/サイドブレーキレバー/ドア内張り、運転席電動シート、純正オーディオ（6連装CDチェンジャー&MD（懐かしい（笑））＆BOSEスピーカー）、ETC、Aftermarketマフラー、Aftermarket19インチアルミ付き、足廻りおよびエンジンルーム内はノーマル。）
今回選んだものより走行距離の少ない車両や価格の安い車両もあったが、エンジンとミッションの具合が最も良かった車両に決めた。

付き合いの長い地元のマツダディーラー店長とサービス部門のチーフにRX-8の点検整備の面倒を見てもらうことを事前にお願いしておいたため、中古店から納車後すぐにディーラーに預け再度点検を実施してもらった。
初期型の懸念事項であるセルモーターは前オーナーが対策品に換装済みであり、エンジンマウントや足回りのブッシュ類も問題なし。エンジン本体も非常に良いコンディションとのお墨付きをいただいた。
事前に車体ナンバーから過去のリコール対策などがしっかり行われてきていた車両であることは確認済みだったが、今回預けるついでにエアバッグの交換も行ってもらった。
13年経過の車両であり走行距離もそれなりのため、今現在異常は出ていないもののイグニッションコイル全数とプラグコード、プラグ一式の交換を依頼。（プラグコードはAutoExe製を取寄せ）
またテールランプのパッキン類も一式で対策品に交換。
ミッションオイル、デフオイル、クラッチフルードにブレーキフルード、LLCならびにサブタンクなども全て交換し、今後は各交換時期を決めてメンテナンスしていくことにした。（エンジンオイルとエレメントは中古店で交換済み）
RX-8を中古で購入するなら、これらの点検および部品交換は最初にやっておくと初めから決めていたので、車の購入費用と合わせて予算立てしておいた。

上記のとおり年数経過はそれなりの車両のため外装＆内装に少々のヤレ感はあるものの、良く手入れはされていたことが分かる車両であり、何といってもエンジンがいたって快調（笑）
息子は嬉々として乗り回し、たまの休みには私もハンドルを握らせてもらっている。
前オーナーが19インチのタイヤを入れていたため、段差等では若干の突き上げがあるが、同じ道路を私のミニバンで走るとRX-8の方が乗り心地が良く感じることに驚いた。
またマフラーが交換されているため、ロータリーエンジン特有の音は更に官能的となっている。
スムーズな吹け上がりと素早いレスポンス、そして前述のロータリーサウンドにより、冬でも窓を開けてやたらとシフトチェンジをしたくなり困っている（笑）

巷では低速トルクが無いとか初めはエンストしまくったとかの書き込みも良く目にするが、実際に乗ってみて「言われているほどではない」と感じた。車初心者の息子も一度もエンストした事が無いし、とても運転しやすい車だと思う。
通常走行では3000rpm程度でパワーが盛り上がり始めるため、その領域前後でトントンとシフトアップしていくと、いたって普通の乗用車のようにスムーズに走ることができる。いや、静かでスムーズなエンジンにより足の締まった高級セダンと乗り心地は変わらないと言っても良いレベル。
が、一旦アクセルペダルを思い切り踏みつけようものなら、後方から響く排気音と前方から聞こえるロータリーの音が否応なしに気分を盛り上げ、タコメーターの針は9000rpmオーバーの領域まで一直線に駆け上がる。
楽しすぎて踏みまくってしまうと流石に燃費も落ち込む（といっても6〜7km/l程度）が、郊外の幹線道路を流れに乗って走らせていると（息子の通学路がまさにそれ）9〜10km/lは走ってくれる。この車でこれだけ走ってくれれば、私は文句は無い。
先日、高速道路でもロータリーサウンドを楽しみつつ走ってきたが、下り坂の長い直線路で大型ミニバンが横を駆け抜けていったが、コーナーの続く区間に入るとあっという間にミラーからそのミニバンが後方に消えていく様は、まさにコーナリングマシンの真骨頂といったところ。

若い頃にロータリーに憧れつつも自分自身では所有するタイミングを逃してきたが、この歳になって息子の車でロータリーを楽しむことができるのは何という幸せか。
RX-8は、中古車を購入する時は隅々までしっかりとチェックし、購入後もメンテナンスをきちんと行えば、かかる手間以上の喜びをオーナーにもたらしてくれる車であることは間違いない。
ロータリーエンジンが、そしてRX-8が気になっている人は、一度乗ってみる価値アリ！

RX−８　タイプ S スポーツ プレステージ リミテッド (６MT)
２００４年１１月に出て、即見に行って、購入。１２月納車。

このタイプを買ったのは、
外装ブラウン（市販名はパープルだが見た目ブラウンぽい）と
クリーム色のレザーシートがあったから。
この色のコンビネーションは、
品があり今も気に入っている。
つまり、１０年経った、今も乗り続けている。

まず、存在そのものが唯一無二。

ロータリーエンジン、観音開き、４人乗り、そして、デザイン。
総てに渡って、素晴らしい車だと思う。

同時に水平対向６気筒エンジン、同じ２５０PSの
ポルシェボクスターSを持っていたが、
走行性能や、安定性で、インテリアなどで劣るものの
価格の開きより少ないと思った。

私は主に週末、妻は毎日の買い物で使っている。
ロングドライブも楽しい。
駅に迎えに来てもらうことも多々有るが、
外側から見ると、デザインのカッコ良さに惚れ直す。

★エクステリア：
カッコいい。ブラウンを選択。

★インテリア：
レザーシートで、クリーム色を選択。
白よりしっとりと落ち着き、ブラウンとの相性も良い。

★エンジン性能：
２５０PS　６MT　
トルクが無いので坂道発進はMTと相まって苦手
それ以外は、ロータリーの音が飛行機のようで好きです。

★走行性能：
ワインディング、高速、なんでも楽しい。
２５０PSあるので追い越しスピードも十二分に出る。
飛ばしやのレクサスと競争をしたことがあるが、
ギアチェンジをしっかりして行けば
トルクで勝るレクサスと対等に渡り合える。
空力が良いのだろう、高速を出すと地面に張り付くように安定する。
MTなので渋滞は足が疲れる。笑

★乗り心地：
ポルシェボクスターよりは、柔らかい。
固めが好きなので問題ない。

★燃費：
最高で１１km　渋滞に巻き込まれれば３〜４km　
普通だと６〜７kmの間。
ハイオク指定なので、今や高いね。
レギュラーは絶対入れない。

★価格：
新車で３４０万円くらいで買った。
気に入っているので、コスパは良い。
なにしろ１０年以上乗っているし。

★後部座席居住性：
普通のドライブなら特に問題無し。

この車はマツダのカテゴリーではスポーツカーの区分けですが、プロジェクトXでの開発秘話ではファミリーカーとして開発したと言っていました。実際に乗ってみると確かにどちらかと言うとセダンに近いと思います。ちょっとスポーティーで大き過ぎないセダンを探している方にはいいと思いますが、燃費は私の使用で5.5〜6.5km/L程度で期待できません。
スポーツカーとしては確かに車体剛性はそこそこありますが、重量がそれなりに重くパワーも実質160〜180馬力程度で低速トルクが薄いのでマークXあたりと大差ありません。実際に筑波ではクラウンに負けていますのでスポーツというよりはスポーティーカーだと思います。また、6MTは低速トルクが想像以上に薄く発進時で3000〜4000回転程度はまず回すことになりオイルの消費も早いようで3000kmも走らずにオイルゲージがローレベルになることもあるようです。ちなみに私の6ATの場合は、5000kmで交換していますが、その時でもオイルレベルは真ん中よりちょっと下程度です。
RX-7の場合はMTを選択してスポーツ走行をしたいですが、RX-8の6MTは普段使用では苦痛だと思います。5MTは6ATと同じくある程度低速に振ってあるので使いやすいと思います。

不肖、小生六十路を超えて、このほど RX-8を手に入れました。2007年6AT車ですが思った以上に程度がよく、通勤に遊びにとほとんど毎日乗り回しています。18ｲﾝﾁのPOTENZAで固めた足回りはすこぶる快調で、峠道ではなんだか腕前が数段上がったように錯覚します。又、既に言い尽くされてはいますが、この4ｼｰﾀｰはﾘｱｼｰﾄやﾄﾗﾝｸｽﾍﾟｰｽにも大きな配慮があって、こんな事は外国のｽﾎﾟｰﾂｶｰには考えられない事です。加速時にはﾛｰﾀﾘｰのﾊｰﾄが熱く咆哮し､思わず身震いしてしまいます。残念ながら燃費だけはいかんともしがたい訳ですが、一たびﾊﾝﾄﾞﾙを握ればそんな短所はさしたる問題ではなくなってしまいます。3000km(積算距離は19000km)ほど乗ったところで、一つだけ気になるのはﾄﾞｱの締りがいまいちという事です。観音開きのﾎﾞﾃﾞｨ剛性に原因があるのかﾊﾞﾀﾝと嫌な音でｶﾁｯと閉まってくれません。まっ、一つぐらいはしょうがないか‥ともあれ、昨今話題のSky_Activeで超元気そうな?マツダに､いつかはﾛｰﾀﾘｰに「水素ｴﾝｼﾞﾝ」でﾘﾍﾞﾝｼﾞして欲しいと思いますね。

【エクステリア】
これ！これに惚れたのが運の尽き

【インテリア】
赤糸レカロかっこいいけどハーフレザーは革部分の痛みが早いね。
大人4人普通に乗れます。

【エンジン性能】
まずパワーのカタログ詐欺。実測値190ps知ってたからまぁ良し
オイル消費がやばい。FD乗ってたときよりヒドイ。
ハズレ引いたのか1500kmでオイルレベルはロー。(3000km毎交換)


【走行性能】
まず19インチに問題アリ。足が重いし車体重いしでタイヤ幅235でなんとか怖くないレベル。
ボディ剛性は純正そのままでも十分。
足もホイールインチダウンしたらよく動くし粘るいい足。


【乗り心地】
ファミリーカーとまではいかないものの、かなり快適。
タイヤを選べばかなり静かな上以外と広い。
ただ、セミバケのせいで後ろに置いた荷物が取れない！


【燃費】
FDと変わらない。これも当たりハズレが大きい。
私のは街乗り3km/L〜5.5km/L
最低時は満タン給油で5000rpmぐらいでシフト
最高時は30L給油3000rpm以内でシフト
高速乗って7km/L



【価格】
妥当とは言い難い。

【総評】
上記以外で特筆するもの。
水量センサー絶対一回は壊れる、クラッチ弱い、触媒割れる、ミッション弱い、始めて後部座席乗った人は開け方わからない
プラグすぐ交換、重い、トランクめっちゃ荷物入る、人と被らない、横滑り防止の出来がいい
EGブレーキ粘るとシェイクされる、走ってると楽しい、かっこいい

なんといってもロータリーエンジンかわいい

エクステリア
発売後10年以上経っても未だ色褪せないスタイリングはさすがです！18インチのホイール履いて増々カッコイイ！！

インテリア
本革シートは高級感あって良いですね。ただ、デザインの古さ故、ナビの位置がちょっと低すぎます。

エンジン性能
ロータリーに乗りたくて買ったんですから、申し分ありません！モーターのようなスムーズなレスポンス、エンジン音にしびれます。

走行性能
コーナリングの回頭性能は素晴らしいです。トルク不足がよく指摘されますが公道を走るには十分です。

乗り心地
ポテンザ050を履きながらマイルドに仕上げてますね。でも、街での段差などはしなやかにいなし、スポーツ走行ではしかり踏ん張ってくれます。

燃費
燃費を気にするならば買わないでしょう・・笑

価格
コストパフォーマンスはとても高い車だと思います。

総評
前期タイプのTYPE Gと比較すると、着座位置が少し高くなっている気がします。それと、ドライブフィールがマイルドになって乗用車的です。街乗りが多く、たまにスポーティーな走りをするにはちょうどいいと思います。
18インチのアルミはとても格好良いのですが、AT仕様のSPIRIT Rにはむしろ17インチ、タイヤもポテンザでなくても良かったような・・軽快な感じが失われているのが惜しい気がします。

2004年9月に新車購入。
主に通勤に使用。休日は遠出なども。
2012年、ついに10万キロ突破しましたので、記念にレビューです。

【エクステリア】
発売当初の斬新過ぎるデザインは今なお色褪せることはありません。
今時の車と比べてもデザインで見劣りすることはなく、
適度に主張しているところがお気に入りです。

購入時にmazdaspeedのフロントバンパー、サイドステップを装着。
リアはディーラーopのマッドガードです。
マツスピリアバンパーにすればよかったとちょっと後悔。

mazdaspeedエアロは既に生産中止。
保守パーツとして在庫があるかどうか・・・といったところです。
受注生産でもいいので、生産再開を希望したいところですが。

【インテリア】
コスト削減のシワ寄せが内装にきています。
センタートンネル周りはまだ許せますが、ダッシュボードはチープ感が・・・。
アフターパーツでそれなりにするとなると、結構お金がかかります。

【エンジン性能】
FC3Sからずっとロータリーに乗り続けています。
独特のロータリーサウンドは最高ですね。
NAなのでトルクは細いですが、フラットなトルク特性で乗りやすく、
上はどこまでも回っていくような気持ち良さです。

パワー系のチューニングはマフラー交換（FEED）とアーシング（mazdaspeed）のみ。
乾いた甲高い音がお気に入りです。

絶対的なパワーと引き換えに、最高の気持ち良さを手に入れた感じでしょうか。
メンテナンス面では気を遣いますが、
これからもロータリーの開発は継続していって欲しいと切に願います。

【走行性能】
Type-Sの純正足で10万キロ乗りましたが、さすがにヘタってきたので、
mazdaspeedのショック+スプリングセットに交換しました。
純正でもコーナーリングの限界は高く、思い通りのラインをトレースできますが、
ロールが大きめで不快に感じることもあるかと思います。

マツスピの足に換えたところ、ロールはかなり抑制されて、
それでも純正と変わらない操作感です。
これが純正でもいいのでは？　と思ってしまいます。

【乗り心地】
一般のファミリーカーに比べれば多少はゴツゴツ感はあります。
しかし、フワフワした感じはなく、確実に路面を捉えている感じ。

ボディ（シャシー）の剛性もかなり高く、高速走行でも不安を感じません。
もちろんボディの軋みなども一切なく、永く乗れる車かと思います。

後部座席は狭い印象ですが、乗ってみると意外に広く、
シートも体をしっかりホールドし、快適です。
ただ、窓が狭く、視界が確保できないので、圧迫感は感じます。

【燃費】
これはお世辞にも良いとは言えません。
街乗り（通勤片道15キロ弱）で7km/Lを切ることはありませんが、
ハイオク車ということもあり、お財布には厳しいです。
10万キロ、燃費7km/L、ハイオク160円/L　とかで計算するとかなり凹みます。

【価格】
現行で唯一のロータリーエンジン搭載車でこの価格は妥当と思います。
が、ランニングコストを考えるとちょっと高いですね。
まあREを選んでいる時点で燃費やランニングコストなんて度外視な人が多いでしょう。
それを補って余りある楽しさや気持ち良さが、
この車にはあると思います。

【総評】
10万キロ突破でコンプレッションを測定しましたが、
250rpm換算で750kPa〜780kPa、前後差も殆どありませんでした。
若干低い気もしますが、下限値680kPaまではまだまだ頑張れるかと。

定期メンテナンスとしては、
・オイル交換3000km毎（RE雨宮：0W-20）　最近はシンセレネシス（高ぇ・・・orz）
・オイルフィルター交換6000km毎（mazdaspeed、autoexe）
・プラグ交換（周期は忘れましたが、車検毎には換えていたと思います）
・デフオイル交換（1年毎？くらい）
・クーラント交換（車検毎？くらい）
ランニングコスト（ガソリン代含む）だけで
車両本体価格以上は支払っていると思います。

エンジンの慣らしは3000kmくらいまでだったような気がします。
暖気は滅多にしません。　始動直後はゆっくり走りますが・・・。

まだまだエンジンも元気に回っていて、足回りをリフレッシュしたおかげで
20万キロ目指せそうです。
今からO/H資金は貯めていますが、O/H後も長く乗っていきたい車です。

【エクステリア】
私はリアのスタイルと張り出したフロントフェンダーがあまり好きではなかったです。
しかし、流れるようなラインは綺麗だと思います。フロントマスクもかっこいいです！
【インテリア】
しっかりとした作りできれいにまとまったインテリアだと思います。
【エンジン性能】
NAロータリーという特殊なエンジンです。
静かで、気持ちよく吹け上がりますが…トルクはちょっと…です。
ガツンとした加速感はありませんが、スムーズにスピードがのる感じです。
この車の特徴で、レシプロエンジンとは違うので、好き好きですね。
【走行性能】
柔らかく粘る足といった感じです。安定性は高いと思います。
運転しやすく気軽にスポーツ走行が楽しめるといった感じです。
ロールは結構しますので、コーナーが特別速いことはないと思います。
【乗り心地】
かなりいいと思います。
シート形状もフィット感が良く、長距離ドライブでも疲れないと思いますよ！
【燃費】
エンジンの特徴ですが、燃費は乗り方によりますねー。乗り方で、街乗りでも5.5?〜9.5?まで差が出ます。気持ちよくエンジンを回すとお財布にはまったく気持ちよくないのが注意です。

【総評】
ファミリースポーツという分野を開拓した車だと思います。
ロータリーエンジンの独特な加速感を味わいたいという人向けだと思います。
日常ユースとして実用性も高く、コストパフォーマンスもいい車だと思いますよ！
また機会があれば乗りたい車です。
マツダさんにはRX-7コンセプトの車も開発してほしいですが、8も継続していって欲しいです。

【エクステリア】
文句なくかっこいいと思います。７と比べてダサいとかいう人がいますが、コンセプトの違う車ですので当たらない指摘だと思います。
スポーツカーに夢見る人は、この魅力が分からないはずはないと、思います。
【インテリア】
安っぽいとかいう人もいますが、自分はそんなこと思いません。
スポーティーで、高品質。文句なしです。
【エンジン性能】
これは、最高の中の最高。
どこまでも吹け上がる感触は、レシプロでは絶対に味わえません。
【走行性能】
前後５０対５０のバランスは、シャープなコーナリング性能に見事に表れています。
ハイライトは、エンジンよりもこのシャシーのバランスのほうかな。
【乗り心地】
これが、思ったよりはるかにいい。テリー伊藤氏が「魔法の足」と表現していますが、まさにその通り。ゆっくり走ればマイルド、それでコーナーも攻めることができてしまう。
圧巻。
【燃費】
これはねぇ・・・正直きついです。ただ、走り方によって差が出やすいのもこの車の特徴です。ロータリーはエンブレが極めて弱いので、アクセルオフで燃料カットをうまく使うと、燃費は伸びます。一般道７ｋｍ、高速１０ｋｍがエコドライブの目標値。
残念ながら、それ以上はいかないと思います。
【価格】
これだけよく作りこんだ車が、このプライスで買えるのは、素晴らしいことです。決して高いとか思ってはいけないと思います。
【総評】
文句つけようがない「ファンタスティックカー」です。
これが好きだという人は、間違いなくスポーツカー好きでしょう。嫌いになる要素なんかあるのでしょうか？
４シーターだから軟派、とか思う必要ないです。十分本物のスポーツカーですが、実用性もある。
燃費とメンテナンスのことがクリアできれば、手を出して後悔はないと思います。

ＭＣ前の前期５ＭＴです。
車のことなどほとんど分からず、見た目のスポーティさと
現在販売されている唯一のロータリー車という点にも惹かれ購入。

乗り心地や運転に不安がありましたが、
安定したハンドリングとさすがの走行性能で
私でも安心して乗れています。

４人乗りで、いざという時には大人が４人ゆったり座れます。
まぁ長時間ドライブには向いてないかと思いますが・・・。
あと後部座席は乗り降りがやはりしにくいので、
基本は２人乗りと考えた方がいいかもしれませんね〜。

ファミリーカーとしても、十分使えると思うので
これからもずっと乗り続けたいと思っています♪

RX-8の前はFC3Sに乗っていましたので、一般車との比較にはなりにくいかと。

【エクステリア】

　MC後のデザインですが、当初はチョットとんがりぎみかなと思っていましたが今はすっかりなれました。スポーツカーはこのくらいの顔つきでOKだと思います。

【インテリア】

　同じ値段の車と比較しても悪くないです。夏はエンジンがフロンとミッドなのでかなり車内が暑くなります。でもエアコン入れるので関係なし。FCはエアコンも効きが悪かったので灼熱でした。
　
【エンジン性能】

　基本的にロータリーは1300ccくらいでレシプロなら2Lクラスかと。チューンドでなく量産ロータリーNAでよくぞココまでひねり出していると感心します。NAロータリーはパワー出すなら高回転を維持しないといけませんので「早く走れない車」なのではなく「早く走るのにコツがいる車」なのを理解しましょう。サーキットでも100万以上高いエボやインプに必ず負けはしますがタイム差は驚くほどではないですよ。

【走行性能】

　良いですね。FCで尻を振ってしまうようなコーナーでもビシッと安定しています。弱アンダーでしょう。高速安定性も抜群で長距離も苦になりません。　
　
【乗り心地】

　RX-8の5MTスタンダードですが、乗り心地は良好です。FCで腰痛気味でしたがなんともありません。ただ、後部座席は長距離には向きませんね。近所へ食事にいったり買い物に行くレベルの快適性です。

【燃費】
　
　ここは皆さん評価しているように、今のご時世きついかと。それでも覚悟の上のロータリーですので。今のところ7kmくらいです。ちなみにFCは4.8kmでしたので、RX-8はがんばってる方です。

【価格】

　コストパフォーマンスは高いですよ。新車で250万、この価格帯でこれだけ満足できる車は他にありませんね。RX-8以外の車で満足するならあと200〜300万出さなきゃいけませんが平凡なサラリーマンはそんな余裕ないです。まじでマツダさんありがとう！

【総評】
　
　この車をなんとなくで買う方は皆無でしょう。皆さんに燃費、パワー、エンジン、すべてを理解して乗って欲しい車です。FCはあっちゃこっちゃ直しながら17万キロ走ってくれましたが、エイトはどこまでいけるか・・・。長く付き合っていきたいですね。

平成20年1月(マイチェン前)に、通勤用として購入しました♪（高速道路利用）
【エクステリア】特にフロントフェンダー付近のデザインが大好きです♪ ストーミーブルーのカラーもとっても美しいです！
【インテリア】ブルーにアンバーのメーター（ライト点灯時）がきれいで気に入ってます♪ BOSEサウンドは期待したほどはありませんでしたが、あの価格なら納得はできます。ＣＤイジェクト時に少ししか出てこないので記録面を触らずに取り出すのは簡単ではありません。
【エンジン性能】加速感は期待したほどはありませんでした。エンジン音が特徴的ですね！すっごく好きな音です♪
【走行性能】さすがに素晴らしいと思いますが、高速でのコーナリング時には、なぜか怖さを感じます。←とばしすぎだっての(^_^;）
【乗り心地】私的にはすごく快適です！
【燃費】高速利用であまりとばさなければ9km/L前後です。
【価格】ベースグレードは260万円から！ 今の時代この価格で買えるスポーツカーは少ないですよね。オトクだと思います！

【総評】６ＡＴなのですが、シフトノブやパドルシフトで十分楽しんでいます♪ 私の一番のお気に入りは何といってもエンジン音です♪ 約２年、４万キロ乗りましたが特に不具合もなく快調です(*^^)v 毎日楽しく通勤できています。