トヨタ クラウンエステートレビュー・評価

【エクステリア】
ハンマーヘッドが見慣れてくると非常に良い。
また、後ろにかけての伸びやかなフォルム、ドアトリムの張り出しなど、よくデザインされている
【インテリア】
手に触れるところは良いが、クラウンなので、もう少しプラスチック感を消した方がいい。
後席のリクライニングがよく言われるが、デフォルトで絶妙な傾きになっているので、気にならない。

【エンジン性能】
PHEVのもつ力強さは、十二分。80kmくらいからの加速も伸びやか。EVの街乗りでの扱いやすさは、非常にいい。
ただし、エンジン稼働時に聞こえる音は全く気持ちよくない。そのため街乗りは全てEVモードで乗るのがおすすめ。

【走行性能】
素地として直進安定性はいい。また、ホイールベースが長く、重量があるため、高速道路での安定性は秀逸。

【乗り心地】
可変ダンパーは素晴らしく、後席コンフォートモードでの家族の評判は非常にいい。また、重量が乗り心地にも寄与していて、突上げはしっかり、収束される。


【燃費】
18程度。EVの充電状況、乗り方によって、大きく変わる。
【価格】
800オーバーではあるが。総合満足度から考えると決して高くない。特に東京都であれば、補助金が110程度出る。
【総評】
トヨタの最新の機能が詰まり、かつ、キャンプなど使い勝手が非常にいい。
補助金を含めると、コストパフォーマンスの良い一台

クロスオーバーからの乗り換えです。
インテリアは豪華さはなく、質実剛健といったところで操作性は良いです。豪華さはないので評価は星３つ。
エンジン音はクロスオーバーより抑えられており、音質も良い感じです。
パワーは十分。
タイヤは225を選択したので他の方とは少し違うと思います。前車がダンロップが装着されており静粛性ではミシュランに及ばない印象でした。今回はミシュランで静粛性で満足です。
ラゲージスペースはボディ形状が台形なので私の印象ではそんなに広くない印象ですが、十分です。因みにスペアタイヤを選択したので床が上がっている事も原因と思います。
ボディサイズ188ですが、台形デザインで、サイドミラーを見るとボディの下部の張り出しがよく分かります。室内の広さには貢献していないと思います。フロントガラスはクロスオーバーと同じとの話をきいた事があります。室内はボディサイズが広くなった感じは全くありません。その分クロスオーバーからの乗り換えの方は狭い道での運転はちょっと緊張するかもしれません。

クラウンクロスオーバー2.5HEVからの乗換えです。クロスオーバーのオーナーの方に届け！

【エクステリア】
クラウンクロスオーバーよりお尻が低く、クラウンスポーツよりもお尻が無難。
特に奇をてらっていないことから、どこに持って行っても違和感はなくて、高級感はあっても特別感はないという造形です。高さが高いので体積は大きいのですが、全長はクラウンクロスオーバーと同じなのですから、正直大きさに関してはほとんど違和感がありません。

【インテリア】
クラウンクロスオーバーとパーツをかなりのところで流用できます。
GA-Kプラットフォームを使っているクロスオーバーとコンソールはほぼ完全に共用していて、ドア下部もクロスオーバーの時に使っていた運転席のフロアマット下のラバー、キックガード、コンソール物入れガード、追加ドリンクホルダーなどほとんどのものを全て流用することができました。
スピーカーもクラウンクロスオーバー2.4RSやクラウンスポーツの10スピーカーと同じものが使われていて流用可能です。唯一、サブウーファーだけは違うため（スポーツはリアキャリア下25cm、エステートはリアハッチに20cm）注意が必要です。
荷物は本当にいっぱい詰めてびっくりです。910mmx1820mmのパネルがそのまま詰めます。車中泊ばかり話題になりますが、クラウンで車中泊する人なんてどれくらいいるのかな？

【エンジン性能】
カタログ性能でクロスオーバー2.5HEVとエステート2.5HEVを比べると、エンジン一緒で少し出力UP、モーターは3NMから5NMにアップグレードされていますが、この差は単なるカタログスペックだけでなく、加速のフィーリングでもそこそこあります。
アクセルを開けるとエンジンが回り出すのは大して変わりませんが、モーターだけ回している時は差が大きいです。例えばクロスオーバーの場合、EVモードでアクセル開度をちょっとでも上げると「アクセルを踏みすぎたのでEVモードを解除します」と出ますが、エステートでは同じくらいの開度でもEVモードのままです。また、モーターだけの加速をしてもクロスオーバーの場合はちょっとしんどそうにゆっくり加速しますが、エステートの場合はかなり余裕があります。
一方、速度を上げてEVモードが解除されるタイミングはクロスオーバーとほぼ変わりません。
全体的に、クロスオーバー2.5HEVのときに感じた「重さ」はエステート2.5HEVのパワートレインではかなり解消していて、小気味よく加速してくれます。このあたりの微妙なニュアンスの差は、クロスオーバーに乗っている方でないとわかりにくいかもしれませんが・・・

【走行性能・乗り心地】
21インチタイヤではもっと硬いかと思っていましたが意外と物腰柔らかで、荒れたアスファルトでも上品なフィーリングです。旋回性能はクロスオーバーとほぼ変わらずで、図体の割りにびっくりするくらいクルクル回ってくれます。

【燃費】
一般道で16.5km/lくらいです。高速では20km/l出ます。クロスオーバー2.5HEV並みか、ちょっと低めといったところです。

【価格】
645万はそこそこ値段が張り、クラスポと比べると60万くらい違いますが、クラスポも値段が上がりそうなのでどうでしょうね・・・。

【総評】
クラウンクロスオーバー2.5HEVから乗換えた甲斐があった、というのが私の評価です。
かゆいところに手が届く、荷物がいっぱい詰める（特に長尺もの）といった実用性の面でクラウン4車種の中では一番ですね。ただし、エクステリアは本当に普通なので（なんなら今度出る新型RAV4のCOREとグリルの造形がほとんど同じ）特別な車に乗ってるんだ！ということを目指したい方には合わないかもしれません。でもその分、クラウンに乗りやがって！みたいな妬まれ方もあまりされないと思いますので、目立ちたくないという人はうってつけではないかと思います。