トヨタ クラウンエステートレビュー・評価

クラウンエステートRSが７月半ばに納車され、３か月近くたったので、
レビューを書きます。
※前回、契約できた感激でエステートＺの試乗で評価をしてしまいました。
　再評価になりますが、モデルも違うので新規評価です。
走行距離は約2700ｋｍ
色はプレシャスメタルとマッシブグレーのバイトーンです。
２０年乗ったオデッセイアブソルートRB1からの乗り換えです。
その前はステージアのターボに乗っていたし、
4人ゆったり乗れて荷物も沢山のせて走りも楽しいステーションワゴンに
乗りたいという気持ちがありました。
しかし、国産ではレボーグくらいしかなくて、アウディーA4、S4アバントも試乗したけど
後席が狭いなどの理由で、クラウンエステート１択になっていました。
2年前から取引のあるディーラーで買いたいアピールをして発売直後に契約しました。
7月半ばの納車でしたが、店では2番目の早さだったようです。
最初はターボハイブリットを期待しましたが、
PHEVになる事が判ってきてました。それでもパワーのあるＲＳを選びました。
エステートＰＨＥＶに近い物を試乗しようと思って、クラスポＺと
ハリアーＰＨＥＶに試乗していました。
【エクステリア】
とにかくかっこ良くて気に入っています。
シャープにとんがったハンマーヘッドはリトラクタブルライトのスーパーカーの様
にも見えます。ステーションワゴンらしい直線的なルーフと
SUBにしては低めな車高がいいですね。色も気に入っています。
周りの人からも凄くかっこいいと好評です。
LEXUS RXとよく比べられるけどデザインの方向性が全く違うので、
好み次第かと思います。
ホイールカバーを外すとクラスポＲＳと同じホイールが出てきてかっこいいです。
もう写真を撮りまくっています。
【インテリア】
グレイッシュブルーのインテリアもスポーティーで落ち着きもあって
気に入っています。つやのない金色のラインが高級感をだしています。
シートの色も黒ではなくてグリーンっぽいかっこいい色です。
ボディーカラーとの相性も抜群
サドルタンが人気の様ですが、私はこのカラーが好きです。
収納が足りなくなるのでオプションのカップホルダー付けておくとよいと思います。
【エンジン性能】
普段HV/EVオートにしていますが、強くアクセル踏むとエンジンが
かかります。いい音ではないけど、そんなにうるさくはないです。
出足ちょっと重たいけど、踏み込むと良く加速します。
306馬力パワーウエイトレシオが6.8なので、それくらいの加速感はあると思います。
Ｚと比べると重いけどグッとアクセル踏むと速い
とにかく静かという違いかな
４人乗車で急な登りのワインディングだと重さを感じましたが、
むりやり上っていくいようなパワー感があります。
【走行性能】
高速での安定感が凄いです。緩いカーブで前の車が減速してもこの車はそのままいけるので、
道を譲ってもらえて気持ちがいいです。雨でも安定しています。
ＤＲＳで回頭性が良くて楽しいです。車庫入れ、切り返しも楽ちん
ただ、小刻みにハンドルを動かすと後席は振られます。
パドルシフトはあるけどCVTなのでシフトアップする楽しさはないです。
低いシフトだとアクセル戻した時によく減速する感じです。
クルーズコントロールの設定速度は制限がない様です。
140ｋｍでも設定できました。それ以上に設定すると怖いです。
また、大口径ブレーキディスクと対抗ピストンのキャリパーは
重い車をスッと止めてくれます。ブレーキにも安心感があります。
【乗り心地】
今まで乗ってきた車と比べると圧倒的に静か、ロードノイズも低い。
タイヤがすごくなめらかに回る感じがします。
雨が結構降っていても小雨に感じてしまいます。
足は堅めでロールは少ないけど細かい振動は吸収してくれます。
ただ１２０ｋｍ超えると急に振動とロードノイズが大きくなります。
ハリアー試乗時には車高高くてシートもサスも柔らかめなのでスピード出すと
フワフワ感じましたが、クラウン系はしっかりしていて安定感があります。
ラゲッジは思ったほど広く感じませんが、その分後席が広いからいいです。
横幅は張り出しが多いので室内の幅はそんなに広くないです。
駐車場の料金払う時は十分に寄せないと苦労します。
夏場エアコンが効きにくく暑いです。
そこで、透過率15％IRカットフィルム貼りましたが、
後ろが絶望的にみにくくなったので、デジタルミラーを使っています。
しかし、雨の日の夜は最悪です。
オーディオは正にドンシャリって感じです。
低音がやたら出るので下げています。
もっと選択肢が欲しかった。
【燃費】
遠出した時ハイブリットだけの実燃費を測ってみたら14.5km/lでした。
4人乗車で荷物も沢山載せてこの数値です。
真夏で車の中で待機している時間も長かったです。
充電には時間かかりますが、遠出しなければほぼ給油なしで乗れます。
【価格】
車両､オプションとも注文時は値引き０円
追加でオプション頼んだ時は少し値引きしてもらいました。
込々総額９００万円弱、助成金６０万あって800万円台前半
高いですが、この満足度を考えるとそう高くないのかもしれません。
【総評】
非常に満足しています。
今まで乗ってきた車とは次元が違います。（価格もだけど）
ここまで車買って幸福を感じたのは、初めて新車を買った時以来です。
4人家族のファミリーカーとしてはとても良いと思います。
4人乗車でも広くて荷物も沢山載って、燃費も良くて、走行性能も高い。
とにかく万能な車。家族も大満足しています。
自分がクラウン買うなんて思ってもいなかったけど、
いつかはクラウンで思い切って購入して大正解でした。

まだエステートは殆ど見かけませんね。
登録台数見ると結構売れているみたいだから、生産上の問題かな？
レアな車を所有している満足感もあります。
色も目立つからどこにいても個人の特定がされそうです。

契約直後に新型ラヴ４のパワートレインの性能を見た時はちょっとショックを受けました。

クラウンエステートZ プレシャスブロンズとブラックのバイカラーです。
12年乗ったプリウスαからの乗り換えです。

【エクステリア】
前方から見るとスタイリッシュ。横から見ると伸びやかでタイヤサイズもあり、迫力あります。

カラーは悩みましたが、このカラーにして良かったです。個性的で個人的には洒落ていると思います。
車体のブロンズとホイールも含めたブラックのコントラストが車体を大きく感じさせます。

嫁は少し目立つかも？と言っていますが、娘も気に入っています。コンビニで駐車していたら、見知らぬおじさんに「良い色ですね。」と声をかけられました。

このサイズなので、慣れるまでは街乗りや駐車場は少し気をつかいます。

【インテリア】
スッキリとした印象。サドルタンを選びましたが高級感あります。操作ボタンが幾つもあり、当分は電子マニュアルとにらめっこです。


【エンジン性能】
峠の坂道はもう少しトルクがあっても良いかも。ただ、普通に郊外や高速を乗るのには十分です。

【走行性能】
各種走行支援システムで快適、安心感があります。直進性に優れ郊外や高速は抜群の安定感です。

上質な乗り心地もあり、疲労感が軽減しました。
DRSもあり、サイズの割には小回りが効きます。
ただれたアスファルト路面だと振動を感じます。

【乗り心地】
スムーズで滑らか。車内の空間が広く同乗者も快適なようです。嫁は後席より助手席の方が乗り心地が良いとのこと。

【燃費】
高速や郊外は20km/l前後、街乗りは12から15km/l、
納車後2日間で約200km走って平均18.5km/l。街乗りはもう少し伸びて欲しいところですが、このサイズでは十分だと思います。

【価格】
価格は高いですが、その価値に見合うだけの車だと思います。

【総評】
個人的にはかなり気に入っています。比較的長い距離を乗るケースが多い私には最適な車です。
購入前はクラスポと悩みました。燃費の面などで街乗りならクラスポでしょうが、少し長い距離を乗る方やファミリー層、荷物を積む機会の多い方にはエステートオススメです！
長く乗り続けたいとおもいます。

4月上旬契約で6月後半納車でした
Ｚブラックで、サドルタン、パノラマ、寒冷地、ディーラーＯＰがＴＶキット、ＩＲフィルム、ドリンクフォルダー、フロアマットエクセレント等です

【エクステリア】
　デザインは好みがあるかと思いますが、めちゃくちゃ気にいっています
　デイライトいいし、ホイルも大きく、デザインも高級感あっていいです。
　カラーはマッシブグレー、黒のバイトーンと最後まで悩みましたが、黒にしました。メンテ大変でしょうけど、黒にしてよかったと思います

【インテリア】
サドルタンを選択して、天井等の内装の黒、ボディ色の黒ともバランスよくモダンな感じでよいです

【エンジン性能】
　山道とかアップダウンのあるところではノーマルモードでよく、それ以外はエコモードで十分かと思います。

【走行性能】
　過去にアルファード30系後期に乗ってましたが、比較すると車体が低いのもあり、安定性がよく横風の影響も少ないです。アルファードと車体の長さはほぼ同等ですが、ＤＲＳのおかげなのか、このクラスの車にしては、めちゃくちゃ小回りがきくので、駐車場等で苦労するのは減りそうです。

【乗り心地】
　とにかく静かです。運転席、助手席は二重ガラスになっているおかげか、あまりエンジン音も聞こえません。道路のデコボコもあまり気にならないです。後部座席はまだ乗ってないのでわかりません

【その他】
・ディーラーＯＰの後ろのＩＲカットフィルムは、貼ると空調の効きが違います。
　色も濃い方のフィルムを選択して、昼間は外から見えないし、ブラインドの代わりのようなものになります
・ディーラーＯＰのカップフォルダーは純正みたいで違和感ないですし、エアコンの吹き出し前なので冷えたり温めたり便利です。但し、折りたたみできないので、あまり使わない人は邪魔かも。
・ヘッドライトが小さいので不安があったが、まったく関係なく明るいです
・フロアマットは、ＦＪクラフトとか安くて良いのがネットでありますが、今回はあえてディーラーＯＰのエクセレントを選択しました。デザインと色合いがよかったからです。
・オーディオの音もそこそこ良いです。
・地味ですけど、後部ドアでも解錠出来るのが便利です

【燃費】
高速乗ると燃費20ｋｍはいきます。まだ400ｋｍぐらいしか走ってないのでそれ以外の細かいデータはわかりません　

【価格】
　初回生産購入交渉権が抽選で当たったので、まったく値引き等の価格交渉に応じてもらえなかった。いろんなものが値上がりしてますし、価格相当かなと思います
　
【不満点等】
バトルシフトの操作がしにくい。購入前からわかっていたが、後部座席にシートヒーターはつけてほしかった。後部座席に忘れ物したかのアラームーとかまったく不要な機能で設定をすぐ、無にしました。アウトドアで山に行くとき、雨雪用のフォグランプの設定もあればと思った。ブレーキホールドはエンジン切るとリセットされてしまう。

【総評】
　総額700万近いですが、十分満足で、これからレジャー、車中泊等を楽しみたいと思います

　ハイブリッドＺのホワイトが4月22日に納車されました。ＶＷティグアンからの乗り換えですが、１４代目クラウンのロイヤルサルーンＧも保有していますので、主にそちらとの比較でレビューしてみます。
【エクステリア】
　大きくて張り出しがあり、特に２１インチのホイールが目立ちます。前方バンパー形状もそうですが、今回のクラウンの目玉は外観かなと思います。ただ、このバンパーが色々な車種に展開されると、存在感が埋没するかも知れないですね。

【インテリア】
　ティグアンや１４代目と比べ違和感のあるシートです。個人的には背中から首がどう調整してもしっくりきません。革の質感ですが、平成２６年製の１４代目の方がワンランク上に感じてしまいます。室内の色合いや全体的なデザインは、さすがに現代的なので、１４代目よりは上ですね。
ただ、天井が黒ではなく、レクサスや14代目のようにシートと同色にして欲しかったです。広さは申し分ありませんので、コンセプトのようにキャンプに使用される方にはいい選択だと思います。ただ、装備については、デジタルに注力したためか、ドアのイージークローザーや後席シートヒーター＆ベンチレーションがなくなっており、代々乗り継いだ方にはえっと感じてしまうこともあろうかと思います。その分、先進機能は充実しています。（残念ながら、使いこなせてはおりませんので、ご紹介に至りません。）

【エンジン性能】
　２．５ハイブリッドですが、エンジンがガサツな印象です。１４代目に乗り換えるとエンジンの音色がきめ細やかな感じがして、古い方が洗練していると感じてしまいます。多分、車体の重さゆえ、回転が上がっての事だろうとは想像しますが、安っぽさは感じてしまいます。逆に、燃費はエステートの方がリッター２キロ程度良いですね。これには驚きです。通勤で同じ道をそれぞれ１０日程度走って比較してみました。

【走行性能】
　ハンドリングは良いと思います。ただ、ハンドルのセンターが右にズレており、１か月点検で直して貰いました。その後は良好です。取り回しについても、ＤＲＳのおかげで車体の大きさが気にならないほどです。

【乗り心地】
　これも１４代目と比べると進化は感じません。２１インチでここまで出来るのかとは感心しますが、逆に１９インチ程度で良かったのじゃないかとも思います。私の場合、今のところはシートがしっくりきていないので、乗り心地という観点では、１４代目の方が良い印象です。

【燃費】
約８００キロ強走行し、殆どが渋滞の無い田舎道ですが、平均燃費計の値がリッター20.2キロと表示されています。レギュラーガソリン仕様ですので、この車体の大きさからはビックリの燃費です。

【価格】
このインフレ下のご時世で、適正価格が分からなくなってしまっています。個々の感じ方でしょうが、レクサスに比べて割安さは感じるものの、相応の質感になりますので、コスパが良いとは言い難いと感じています。

【総評】
　ティグアンと比べ、乗って感じる剛性感、特にドアの締まり音が安っぽく、悪路を走行した際のビビリ音（配線か？）などが気になります。半面、ゆったりした乗り心地は日本車ならではの良さで、日本の道路に適しています。14代目との比較では、かえって10年以上前の車の良さの方に感心させられます。私の場合、どうにもエステートのシートがしっくりこないので、3年待たずに別の車に買い替え予定ですが、14代目はもっと長く保有し続けるかも知れません。今回のエステートを所有して見て感じたのは、車そのものの基本性能より、用途としての機能や先進機能と安全機能を充実させており、過渡期のクラウンという感じを受けました。