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CX-60の新車
新車価格： 326〜646 万円 2022年9月15日発売
中古車価格： 215〜586 万円 （1,120物件） CX-60 2022年モデルの中古車を見る
マツダ CX-60 2022年モデルの新型情報・試乗記・画像
CX-60 2022年モデルのグレード一覧
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新車販売中のグレード一覧
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 25S S Package2025年2月21日/マイナーチェンジ | 326万円 |
245〜314万円 | RWD | 5人 | 2,488cc | 1,690kg | 188ps |  |
||
| 25S S Package 4WD2025年2月21日/マイナーチェンジ | 349万円 |
249〜312万円 | 4WD | 5人 | 2,488cc | 1,730kg | 188ps | |
||
| 25S L Package2025年2月21日/マイナーチェンジ | 379万円 |
274〜345万円 | RWD | 5人 | 2,488cc | 1,730kg | 188ps | |
||
| 25S L Package 4WD2025年2月21日/マイナーチェンジ | 402万円 |
253〜367万円 | 4WD | 5人 | 2,488cc | 1,770kg | 188ps | |
||
| 25S Exclusive Mode2025年2月21日/マイナーチェンジ | 409万円 |
284〜348万円 | RWD | 5人 | 2,488cc | 1,730kg | 188ps | |
||
| 25S Exclusive Mode 4WD2025年2月21日/マイナーチェンジ | 432万円 |
312〜371万円 | 4WD | 5人 | 2,488cc | 1,770kg | 188ps | |
||
| XD Drive Edition2025年10月1日/マイナーチェンジ | 427万円 |
― |
RWD | 5人 | 3,283cc | 1,820kg | 231ps | |
||
| XD Drive Edition 4WD2025年10月1日/マイナーチェンジ | 449万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,283cc | 1,870kg | 231ps | |
||
| XD Drive Edition Nappa Leather Package2025年10月1日/マイナーチェンジ | 456万円 |
― |
RWD | 5人 | 3,283cc | 1,820kg | 231ps | |
||
| XD Premium Sports2025年10月1日/マイナーチェンジ | 466万円 |
― |
RWD | 5人 | 3,283cc | 1,820kg | 231ps | |
||
| XD Drive Edition Nappa Leather Package2025年10月9日/マイナーチェンジ | 479万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,283cc | 1,870kg | 231ps | |
||
| XD Premium Sports 4WD2025年10月1日/マイナーチェンジ | 489万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,283cc | 1,870kg | 231ps | |
||
| XD-HYBRID Exclusive Modern2025年2月21日/マイナーチェンジ | 530万円 |
284〜474万円 | 4WD | 5人 | 3,283cc | 1,930kg | 254ps | |
||
| XD-HYBRID Exclusive Sports2025年2月21日/マイナーチェンジ | 530万円 |
284〜490万円 | 4WD | 5人 | 3,283cc | 1,930kg | 254ps | |
||
| XD-HYBRID Trekker2025年2月21日/特別仕様車 | 552万円 |
459〜495万円 | 4WD | 5人 | 3,283cc | 1,970kg | 254ps | |
||
| XD-HYBRID Premium Modern2025年2月21日/マイナーチェンジ | 567万円 |
323〜506万円 | 4WD | 5人 | 3,283cc | 1,950kg | 254ps | |
||
| XD-HYBRID Premium Sports2025年2月21日/マイナーチェンジ | 567万円 |
299〜586万円 | 4WD | 5人 | 3,283cc | 1,950kg | 254ps | |
||
| PHEV L Package2025年3月1日/マイナーチェンジ | 570万円 |
404〜448万円 | 4WD | 5人 | 14.9km/L | 2,488cc | 2,080kg | |
||
| PHEV Premium Modern2025年3月1日/マイナーチェンジ | 646万円 |
378〜464万円 | 4WD | 5人 | 14.9km/L | 2,488cc | 2,100kg | |
||
| PHEV Premium Sports2025年3月1日/マイナーチェンジ | 646万円 |
348〜498万円 | 4WD | 5人 | 14.9km/L | 2,488cc | 2,100kg | |
新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 25S Exclusive Mode2023年8月1日/マイナーチェンジ | 404万円 |
284〜348万円 | FR | 5人 | 14.2km/L | 2,488cc | 1,720kg | 188ps | |
|
| 25S Exclusive Mode2022年12月1日/ニューモデル | 384万円 |
284〜348万円 | FR | 5人 | 14.2km/L | 2,488cc | 1,720kg | 188ps | |
|
| 25S Exclusive Mode 4WD2023年8月1日/マイナーチェンジ | 426万円 |
312〜371万円 | 4WD | 5人 | 13.9km/L | 2,488cc | 1,760kg | 188ps | |
|
| 25S Exclusive Mode 4WD2022年12月1日/ニューモデル | 407万円 |
312〜371万円 | 4WD | 5人 | 13.9km/L | 2,488cc | 1,760kg | 188ps | |
|
| 25S L Package2023年8月1日/マイナーチェンジ | 363万円 |
274〜345万円 | FR | 5人 | 14.2km/L | 2,488cc | 1,720kg | 188ps | |
|
| 25S L Package2022年12月1日/ニューモデル | 341万円 |
274〜345万円 | FR | 5人 | 14.2km/L | 2,488cc | 1,720kg | 188ps | |
|
| 25S L Package 4WD2023年8月1日/マイナーチェンジ | 386万円 |
253〜367万円 | 4WD | 5人 | 13.9km/L | 2,488cc | 1,760kg | 188ps | |
|
| 25S L Package 4WD2022年12月1日/ニューモデル | 364万円 |
253〜367万円 | 4WD | 5人 | 13.9km/L | 2,488cc | 1,760kg | 188ps | |
|
| 25S S Package2023年8月1日/マイナーチェンジ | 322万円 |
245〜314万円 | FR | 5人 | 14.2km/L | 2,488cc | 1,680kg | 188ps | |
|
| 25S S Package2022年12月1日/ニューモデル | 299万円 |
245〜314万円 | FR | 5人 | 14.2km/L | 2,488cc | 1,680kg | 188ps | |
|
| 25S S Package 4WD2023年8月1日/マイナーチェンジ | 344万円 |
249〜312万円 | 4WD | 5人 | 13.9km/L | 2,488cc | 1,720kg | 188ps | |
|
| 25S S Package 4WD2022年12月1日/ニューモデル | 321万円 |
249〜312万円 | 4WD | 5人 | 13.9km/L | 2,488cc | 1,720kg | 188ps | |
|
| XD2023年8月1日/マイナーチェンジ | 353万円 |
263〜384万円 | FR | 5人 | 20.5km/L | 3,283cc | 1,790kg | 231ps | |
|
| XD2022年12月1日/ニューモデル | 323万円 |
263〜384万円 | FR | 5人 | 20.5km/L | 3,283cc | 1,790kg | 231ps | |
|
| XD 4WD2023年8月1日/マイナーチェンジ | 379万円 |
299.5万円 | 4WD | 5人 | 20.3km/L | 3,283cc | 1,840kg | 231ps | |
|
| XD 4WD2022年12月1日/ニューモデル | 346万円 |
299.5万円 | 4WD | 5人 | 20.3km/L | 3,283cc | 1,840kg | 231ps | |
|
| XD Exclusive Mode2025年2月21日/マイナーチェンジ | 456万円 |
253〜377万円 | RWD | 5人 | 3,283cc | 1,820kg | 231ps | |
||
| XD Exclusive Mode2023年8月1日/マイナーチェンジ | 463万円 |
253〜377万円 | FR | 5人 | 20.5km/L | 3,283cc | 1,840kg | 231ps | |
|
| XD Exclusive Mode2022年12月1日/ニューモデル | 443万円 |
253〜377万円 | FR | 5人 | 20.5km/L | 3,283cc | 1,840kg | 231ps | |
|
| XD Exclusive Mode 4WD2025年2月21日/マイナーチェンジ | 479万円 |
303〜409万円 | 4WD | 5人 | 3,283cc | 1,870kg | 231ps | |
||
| XD Exclusive Mode 4WD2023年8月1日/マイナーチェンジ | 485万円 |
303〜409万円 | 4WD | 5人 | 20.0km/L | 3,283cc | 1,890kg | 231ps | |
|
| XD Exclusive Mode 4WD2022年12月1日/ニューモデル | 465万円 |
303〜409万円 | 4WD | 5人 | 20.0km/L | 3,283cc | 1,890kg | 231ps | |
|
| XD L Package2025年2月21日/マイナーチェンジ | 422万円 |
262〜429万円 | RWD | 5人 | 3,283cc | 1,820kg | 231ps | |
||
| XD L Package2023年8月1日/マイナーチェンジ | 422万円 |
262〜429万円 | FR | 5人 | 20.5km/L | 3,283cc | 1,810kg | 231ps | |
|
| XD L Package2022年12月1日/ニューモデル | 400万円 |
262〜429万円 | FR | 5人 | 20.5km/L | 3,283cc | 1,810kg | 231ps | |
|
| XD L Package 4WD2025年2月21日/マイナーチェンジ | 444万円 |
269〜400万円 | 4WD | 5人 | 3,283cc | 1,870kg | 231ps | |
||
| XD L Package 4WD2023年8月1日/マイナーチェンジ | 444万円 |
269〜400万円 | 4WD | 5人 | 20.3km/L | 3,283cc | 1,860kg | 231ps | |
|
| XD L Package 4WD2022年12月1日/ニューモデル | 422万円 |
269〜400万円 | 4WD | 5人 | 20.3km/L | 3,283cc | 1,860kg | 231ps | |
|
| XD S Package2023年8月1日/マイナーチェンジ | 381万円 |
215〜389万円 | FR | 5人 | 20.5km/L | 3,283cc | 1,790kg | 231ps | |
|
| XD S Package2022年12月1日/ニューモデル | 358万円 |
215〜389万円 | FR | 5人 | 20.5km/L | 3,283cc | 1,790kg | 231ps | |
|
| XD S Package 4WD2023年8月1日/マイナーチェンジ | 403万円 |
269〜411万円 | 4WD | 5人 | 20.3km/L | 3,283cc | 1,840kg | 231ps | |
|
| XD S Package 4WD2022年12月1日/ニューモデル | 380万円 |
269〜411万円 | 4WD | 5人 | 20.3km/L | 3,283cc | 1,840kg | 231ps | |
|
| XD SP2025年2月21日/マイナーチェンジ | 412万円 |
322〜393万円 | RWD | 5人 | 3,283cc | 1,820kg | 231ps | |
||
| XD SP 4WD2025年2月21日/マイナーチェンジ | 435万円 |
369〜419万円 | 4WD | 5人 | 3,283cc | 1,870kg | 231ps | |
||
| XD-HYBRID Exclusive Modern2023年8月1日/マイナーチェンジ | 530万円 |
284〜474万円 | 4WD | 5人 | 3,283cc | 1,910kg | 254ps | |
||
| XD-HYBRID Exclusive Modern2022年9月15日/ニューモデル | 505万円 |
284〜474万円 | 4WD | 5人 | 3,283cc | 1,910kg | 254ps | |
||
| XD-HYBRID Exclusive Sports2023年8月1日/マイナーチェンジ | 530万円 |
284〜490万円 | 4WD | 5人 | 3,283cc | 1,910kg | 254ps | |
||
| XD-HYBRID Exclusive Sports2022年9月15日/ニューモデル | 505万円 |
284〜490万円 | 4WD | 5人 | 3,283cc | 1,910kg | 254ps | |
||
| XD-HYBRID Premium Modern2023年8月1日/マイナーチェンジ | 567万円 |
323〜506万円 | 4WD | 5人 | 3,283cc | 1,940kg | 254ps | |
||
| XD-HYBRID Premium Modern2022年9月15日/ニューモデル | 547万円 |
323〜506万円 | 4WD | 5人 | 3,283cc | 1,940kg | 254ps | |
||
| XD-HYBRID Premium Sports2023年8月1日/マイナーチェンジ | 567万円 |
299〜586万円 | 4WD | 5人 | 3,283cc | 1,940kg | 254ps | |
||
| XD-HYBRID Premium Sports2022年9月15日/ニューモデル | 547万円 |
299〜586万円 | 4WD | 5人 | 3,283cc | 1,940kg | 254ps | |
||
| PHEV Exclusive Modern2023年8月1日/マイナーチェンジ | 609万円 |
379〜468万円 | 4WD | 5人 | 15.0km/L | 2,488cc | 2,060kg | |
||
| PHEV Exclusive Modern2022年12月1日/ニューモデル | 584万円 |
379〜468万円 | 4WD | 5人 | 15.0km/L | 2,488cc | 2,060kg | |
||
| PHEV Exclusive Sports2023年8月1日/マイナーチェンジ | 609万円 |
346〜454万円 | 4WD | 5人 | 15.0km/L | 2,488cc | 2,060kg | |
||
| PHEV Exclusive Sports2022年12月1日/ニューモデル | 584万円 |
346〜454万円 | 4WD | 5人 | 15.0km/L | 2,488cc | 2,060kg | |
||
| PHEV Premium Modern2023年8月1日/マイナーチェンジ | 646万円 |
378〜464万円 | 4WD | 5人 | 15.0km/L | 2,488cc | 2,090kg | |
||
| PHEV Premium Modern2022年12月1日/ニューモデル | 626万円 |
378〜464万円 | 4WD | 5人 | 15.0km/L | 2,488cc | 2,090kg | |
||
| PHEV Premium Sports2023年8月1日/マイナーチェンジ | 646万円 |
348〜498万円 | 4WD | 5人 | 15.0km/L | 2,488cc | 2,090kg | |
||
| PHEV Premium Sports2022年12月1日/ニューモデル | 626万円 |
348〜498万円 | 4WD | 5人 | 15.0km/L | 2,488cc | 2,090kg | |
||
| PHEV S Package2022年12月1日/ニューモデル | 539万円 |
312.4万円 | 4WD | 5人 | 15.0km/L | 2,488cc | 2,040kg | |
CX-60 2022年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：185件)ユーザーレビュー募集中
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当方CX5からの乗り換えです。その前はアテンザ。各車10年乗って乗り換えてきましたが、不具合にあったことはありません。
皆さんの評価を拝見するに購入者は４，５点と高いが、初期型購入者、試乗の方の評価点が低く、極端に分かれているのが不思議です。以下３点、自分の思うところです。
１、メーカーの問題
初期型の度重なるリコール、リプロ。品質管理に問題があると言わざるを得ず、ここにCX60の躓きの原因がある。初期型購入者の坊主憎けりゃ袈裟まで憎いの原因かと。
マツダは典型的なマーケットインではなくプロダクトインの会社。エンジニアが「どや！」という車を作ってくる。そこが魅力的だし、尖った車で失敗も 続きを読む しやすい。６０もそう。改良で行き過ぎたところ、不足なところを直してくる。だから過去、私は必ず改良型、後期型が出てから買ってきました。
２，レッテルの問題
不具合が多いことでイメージ悪化。乗り心地やミッションのギクシャクも含めSNSやyoutubeで騒がれることで、悪い車なんだというイメージが定着。改良型では不具合やミッション、乗り心地を含めほぼ解消されているのに、ちょっとでもリアに振動があると乗り心地が悪いみたいな評価になる。悪い車なはずという先入観が広まっている。
３，固定観念への挑戦
わかりやすくいうと500万円もする高級車はハリアー、レクサスと同じような乗り心地でなければならず、そこから逸脱している60は出来が悪いという固定観念。もともとこの車はそういうところを目指して作られていないので乗り味が違って当たり前なんですけど、そこが理解されていない。自分なぞ、「トヨタにこんな車は作れまい」と思って買いましたが。
【エクステリア】
大きく押し出しのある威圧感。スポーティな外装と相まって格好いいです。ドライブエディションが出る前のLパケは縦フィンでシルバーホイールでしたので購入意欲がわきませんでした。
【インテリア】
タン内装は高級感があっていいです。ここも購入の決め手です。子供の希望でサンルーフも付けましたが開放的で気持ちがいいです。
【エンジン性能】
純エンジンで十分です。トルク、パワーも十分です。前の直4ディーゼルより明らかに静か。ドッカーンというよりスーッとシームレスにふけあがるエンジンです。HEＶとの価格差、高速巡行でエンジン停止と再起動のわずらわしさ、高価なＨＥＶバッテリー交換の不安を考えるとＨＥＶはいらないと思います。純エンジン比でたった数キロの燃費アップのために買う意味はないです。
追加：やっぱり直６は気持ちがいいです。ガソリンＨＶに比べればうるさいかもしれませんが、このメカニカルな鼓動を感じることも気持ちがいいんです。
【走行性能】
高速はとても滑らか。ワインディングはノーズがすっと入ってリアがビタっと路面をけりながら曲がっていく様はＦＲならではです。若かりし頃を思い出し楽しいです。
ミッションのギクシャク問題ですが、意識を集中しても感じません。むしろトルコンレスに慣れるとトルコンのたるさ、変速の遅さ、ショックの多さが気になります。ＣＸ５のマニュアルモードと６０のパドル操作で比較してみるとわかると思います。トルコンは滑らかでいいという人はそれはそれだと思います。
追加：おそらく改良型でもギクシャクすると感じる方は、トルコンレスはクリープ現象が弱く、最初、トルコン車より踏まないと前に出ません。ＣＸ５と同じアクセルワークだと変速がもたつき、それがギクシャク感という誤解になっているかもしれません。私も試乗時は違和感がありましたが、オーナーになってアクセルワークが慣れたためか、トルコンレスは快適だと思っています。
【乗り心地】
確かに入力が大きいとリアがガツンと来ることがありますが、許容できる範囲で珠にです。自分は乗り心地が硬いって全く感じません。むしろこれ以上柔らかくすると、６０らしい走りができなくなると思います。
街中も高速も５より揺れなくて乗りやすいと家族からは好評です。
追加：フロントサスはＣＸ５より柔らかく、よく動く感じがします。リアはガツンと来るときがたまにあり、その後「ピョコッ」と小さな揺り戻しがある時があります（後席に乗る子供に言われて気が付いたレベルです）。しかし不快に感じるレベルではないです。９９％街中も高速もＣＸ５より静かに小さく段差をいなしていきます。本当に揺れが少なく、疲れません。乗り心地が硬い印象はシートそのものがＣＸ５より高反発素材だからかもしれないです。60は、硬いというよりタイトな乗り味です。高速やワインディングの後輪の安定感たるや、「ピロボール、ありがとう」です。
【燃費】
都内から東名経由で伊豆半島一周、箱根をスポーツモードで走破して小田原厚木道路で都内戻り。道中ほぼ渋滞なし。しめて４００ｋｍ走って16.9/Lです。
追加：街中ちょい乗りオンリー11〜14/L,高速オンリー18〜21の範囲内です。
【価格】
昔に比べて車の価格は高騰しているので安くはないですね。今時の他車と比べればこの内外装と走行性能で500万円は高くはないですかね。
【総評】
乗り心地やミッションの問題など改良後モデルではもはや粗さがしレベル。皆が乗ってるメーカーという安心感と街中主体でデパートやスーパーの駐車場でエンブレムを見せつけて優越感に浸っている人には全く理解できない車ですね。なにせ自分で操ることを楽しむ車ですから。上質な内装に包まれて車を走らせることを楽しみたい人には応えてくれる車だと思います。
追加：先入観、固定観念を持たずにこの車に乗ってみてほしいと思います。ワクワクしますよ。 -
CX-8からの乗り換えです。
アウトランダー、フォレスター、クラウンエステート、VOLVO V60 CCと半年以上悩みまくって結局60に落ち着きました。
CX-8の延長線上のつもりで買い替えたのですが、見た目は似てても全然キャラクターが違うことに気づいたので加筆します。
マツダさん、試乗はワインディングでさせないと…市街地の試乗じゃこんなの気づかないですよ。
【エクステリア】
60も80もつぶらな瞳の顔が好きじゃないんですが見慣れますかね？？
プレスポのハニカムグリルとブラックホイールは好きです。
【インテリア】
タンカラー最高です。
以前は純ディーゼルで 続きを読む この内装を選べなかったのですが、2025/10月からタンカラー内装が選べるようになったのが決め手でした。
【エンジン性能】
純ディーゼルのXDで十分なパワーです。
XD, XDハイブリッド,PHEV結局全部試乗したのですが、正直これだけトルクフルなエンジンに重く100万近く値段が上がるマイルドハイブリッドを付ける意味が分からないです。
PHEVはアウトランダーの出来に完全に負けてます。
慣らし中なので半分くらいしか踏めてないですが、このエンジンは加速感が楽しいです。特にスポーツモードの盛り上がりは直６の音とあいまってとても良い。
【走行性能】
FRを選びましたが、この巨体の割に軽やかなハンドリングでよく曲がります。ただ、以前借りたPHEVの方が重さのせいか落ち着いたハンドリングでした。XDのFRは軽い分落ち着きが無いかも。
これがワインディングロードに持ち込むと「なるほどこういうキャラか」とようやく理解できました。SUVとは思えないくらいよく曲がるし、FR感がそれをいろんな意味で後押ししてくれます。
CX-8は長い車長で落ちついたハンドリングだったのですが、60は完全にハンドリング重視ですね。いやぁこれは楽しい。CX-8の時にはなかった、若い頃の無駄に山道に走りに行きたくなる気持ちが戻ってきました。
【乗り心地】
ホイールベースがCX-8よりも短くなったのが良くも悪くも差となっています。
高速では8に比べて落ち着きがなくなりました。AWDはもっとしっとりしてクルーザー指向という意見もありますね。
市街地でもCX-8より揺れる感があります。ただ、乗り心地が悪いのかと言われるとそういうわけではなくキャラクターの違いがモロに出ていますね。
市街地低速走行時のエンジン音の存在感は自分は不満です。直6の音を聞かせたいと言うことですが…少し喧しく感じます。高速走行時や加速時は気持ちのいい音なんですがね。
【燃費】
高速7割の市街地渋滞あり500Km走行で16.2。
山の中をスポーツモード使いながら慣らし運転100kmで17.6。どうなっとるんやキミは。
【価格】
PHEVは高過ぎと思いましたが、純ディーゼルは適正価格でしょう。内装の良さと直6エンジンを考えると割安かな。
【総評】
タンカラー内装はホント気に入っていて乗るとテンション上がります。
夜間の間接照明も雰囲気いいです。
加速とコーナリングの気持ちよさも気に入りました。
車長が短くなって駐車しやすくなったのもいいポイントです。
ただ8の出来が良過ぎたのか、気に入らないところもいくつかあります。
．収納が少なすぎる（ラゲッジのサブトランクが無くなった、ドアポケットが狭くなった）
．市街地の低速ギクシャク（トルコンレスなので）とエンジン音がやたらと入って来る。
．高速の直進安定性が少し下がった。
これらのネガもワインディングの気持ちよさに振ったからと思えば納得できるようになりました。
CX-60、君はワインディングが得意なフレンズだったんだね
-
＜試乗レビュー＞ CX-60 XDハイブリッド
直6の3.3Lディーゼルのターボでハイブリッド、という少し珍しい組み合わせの車。
約1000km（高速は使わず全て一般道）の連続試乗で平均燃費がカタログスペックを超える24km/lだった。力強さと低燃費の両立が素晴らしい。回転の滑らかさも直6らしさを感じる。
一方でハイブリッド制御の粗い部分は少々惜しい。簡単に言うと無駄なところでエンジンがかかる。トヨタのストロングハイブリッドならこうはならないが、それでもこの燃費ならまぁ良しとすべきか。
明らかに気になる短所としては後席の乗り降りが車の大きさに対して窮屈なところ。全長が25c 続きを読む m長いCX-80ならその点は解決するはずだが、どちらも直6の3.3Lの長いエンジンを縦置することで縦方向のスペースを無駄に使ってしまってる感が否めない。その長さは例えばガソリン車の6.6LクラスのV12と同じくらい、と考えたら分かりやすいかと。なのでV6でデザインしたほうがよかったのでは？があたまに浮かぶ。 例えばCX-5の直4は総排気量は違うが1気筒のボアストロークは同じ（86.0×94.2） で圧縮比にわずかな差があるだけなのでV6もその派生エンジンとして簡単に作れそうな気がするが・・・。
あとフロントマスク（グリル）のデザインがイケてない＆他車種との見分けがつきにくいといった辺りも結構気になる。逆に、よくユーチューブなどで言われている乗り心地の悪さはあまり感じなかった。
利点も多いが欠点もそれなりに、な感じ。とりあえず直6は諸刃の剣だと思う。
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CX-60 2022年モデルのクチコミ
(4946件 / 240スレッド)クチコミ募集中
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【質問内容、その他コメント】
素の3.3ディーゼルのエクスクルーシブに乗ってます。RX350のように、やはり内燃機関オンリーは需要もありますし僕はハイブリッドよりも素のディーゼルが好きです。
素のディーゼルを含めて、ユーロ7対応前提に新規開発したと考えられますが3.3ディーゼルエンジンのみのモデルをフルモデルチェンジ後にラインナップに残して欲しいと期待しているのですが、続きを読む皆様は残ると思いますか？ -
最近寒くなってきたので、初めてステアリングヒーターというものを使ってみました。
ところがいつまで待っても暖かくなりません。
厳密にはほのかに温度がかわったか？位のもので、暖かいどころかぬるいにも満たないなんとも中途半端な温度にしかなりません。
販売店に寄ってに確認していただいたところ、「CX-5,CX-30などの他の車種と比べて明らかに温度が低いが、試乗車のCX-60と比続きを読むべると同じくらい。問い合わせもあまりないのでよくわからない」とのことで、これが正常なのかがわかりません。
定量的なことを言えず申し訳ないのですが、
皆様のCX-60はステアリングヒーターをつければそれとわかる暖かさになりますか？ -
首記の件、初期中の初期のXDモデルが車検を迎えようとしている時期ですが、SNSや YouTubeでフロント足周りの改善を受けた事例が報告されています。
メーカーからの案内なのか各販社独自の対応なのか分かりませんが、何方か当該の改善を施工して貰った方はいらっしゃいますか？
いらっしゃれば施工内容等の詳細をご教示頂きたく。 - CX-60 2022年モデルのクチコミを見る
CX-60の中古車
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