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アトレー 商用車の新車
新車価格： 163〜215 万円 2021年12月20日発売
アトレー 商用車の中古車
中古車価格： ― 円
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
ダイハツ アトレー 商用車の新型情報・試乗記・画像
アトレー 商用車の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
X | X 4WD | RS | RS 4WD | デッキバン | デッキバン 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||
| 新車価格 | 163万円 | 179万円 | 176万円 | 191万円 | 200万円 | 215万円 | |
| 中古車価格 | - |
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| 発売日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FR | 4WD | FR | 4WD | FR | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 14.7 km/L | 14.7 km/L | 14.7 km/L | 14.7 km/L | 14.7 km/L | 14.7 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 19.7 km/L | 19.0 km/L | 19.7 km/L | 19.0 km/L | 19.7 km/L | 19.0 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 47[64]/5700 | 47[64]/5700 | 47[64]/5700 | 47[64]/5700 | 47[64]/5700 | 47[64]/5700 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 91[9.3]/2800 | 91[9.3]/2800 | 91[9.3]/2800 | 91[9.3]/2800 | 91[9.3]/2800 | 91[9.3]/2800 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
| 全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
| 全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
| 全高 | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | |
| 車両重量 | 960 kg | 1,010 kg | 970 kg | 1,020 kg | 960 kg | 1,000 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | |
| 後輪サイズ | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 |
アトレー 商用車のモデル一覧
アトレー 商用車のレビュー・評価
(総投稿数：20件)アトレー 商用車 2021年モデルの満足度
3.78
レビュー投稿数：20件
(カテゴリ平均：4.26)
アトレー 商用車 2021年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
【エクステリア】
ヘッドライトが眩しいようです、時々パッシングされます。すれ違う時ライトの眩しい車はダイハツの車が比較的多いいと思います。
オートハイビーム・アダプティブドライビングビームは人・自転車がいてもハイビームのまま、対向車が来ても反応・認識も良くないです。
雨天時、スライドドアを開けて荷物の出し入れをしている時、横に流れ出た雨水が雨樋レールを越して内ガラスや内装材にかかります。
【インテリア】
冬期、運転席右足太もも外側が寒いです。荷室から流れてくる冷気と＋ドアから伝わるのか、隙間風なのか、かなり冷えます。運転席と荷室は透明ビニールシートで仕切っているので少し改善してい 続きを読む ます。
ダイハツウインカーは他社も乗っていると不便に感じます。
【エンジン性能】
普通です。
【走行性能】
ＣＶＴ本体が悪いのか、制御が悪いのか低速域がギクシャクして悪いです。表現が難しいですが、停止直前にシフトダウンしているようで少し回転数が上がり強いエンジンブレーキがかかります。
渋滞中のノロノロ運転時などゆっくりとアクセルオンオフした時のつながり方が悪いです。
ＡＣＣはよくありません。アグレッシブな運転をしているようです。スムーズさはありません。
アイドリングストップしている状態でブレーキを踏んでいる力が少し強くなる又は少し弱くなるとエンジンがかかります。
【エコアイドル】は熟成不足です。スズキのシステムに大きく遅れているようです。
【乗り心地】
軽貨物の標準です。
【燃費】
12キロぐらい。
【価格】
諸費用込み200万くらい（オプションはマットぐらい）
【総評】
メインが仕事で使うため大きな期待はしていませんでしたが、所有してから分かった悪い部分が多すぎました。仕事の道具（刃物・工具等）を積んでいるため丁寧な運転を心がけております。
全体的な完成度はあまり高いとは言えないかもしれません。
運転支援・先進機能等の装備は頑張って搭載したのかもしれませんが、もっと煮詰めてからの方が良かったです。軽自動車にそんなに求めるなという意見もあると思いますが、商品として搭載するのであれば完成度の高いシステムを搭載して欲しかったです。
ＤＡ１７エブリィからの乗換えで感じた事です。
-
まず、どこのレビュー見ても勘違いしてる人が多いのかこの車、4ナンバー（商用）なんですよね。
基本仕事車。
豪華な内装や静粛性、セカンドシート含めた居住性、乗り心地を求めるなら5ナンバーの買った方が良いと思います。
そんなアトレー、普段使いから嫁さんと2人でキャンプに行ったり、今後ミニバイクのトランポとしての用途で即納展示車を購入後1年弱のレビューです。
☆まず、買って良かったなと思うところ
・自動車税ら4ナンバーなんで5ナンバーの約半分（保険は少し高くなるようです）、初回2年にはなるものの 以降も2年毎（普通車以上の商用は1年毎）なトータルでの維持費の安さが魅力の一つ。
・基本2人 続きを読む 乗りとして考えればセカンドシートさえたたんでしまえば完全にフルフラットな180cmの人も脚を伸ばして寝れる荷室。
ココで一点不満を言えば荷室高が1215cmなちょっと低いかなってところ。
もうちょっと高かったら最高だったんだけど。
そうは言ってもミニバイクは勿論、ロードバイクでもホイールを外さずトランポとしても十分使える。
・ターボモデルなのに遅いという人もいらっしゃいますが「どんだけ飛ばすんだろ？」と思わずにはいられません。
確かに120km区間は空力抵抗なんか考えてないような前面デザインなので、最高速度ははっきり言って燃費含めて110km、ストレスなく出せるのは100km/hくらいまでかな（一応120km/h以上は出ました）
下道なら出足もまず言うことなし、高速の合流もトルクもあるので楽だし、登りで速度低下してしまい渋滞のメッカな談合坂もエンジンが唸ることなく速度キープできます。
・燃費ですが、現在までの累積12.4km/l。
長距離乗れば14以上伸びますが、最近街乗りばかりなのでこんなもんでしょう。
・アウトドアシーンでは4WDもAUTOのみの他社車と比べ、AUTOの他LOCK（フルタイム）の切り替えが可能。
ある程度の悪路なら安心して走破できると思います（クロカンのようなデフロックじゃないので過信は禁物）
・ターボモデルのパワー、視界の良さに程よい硬さと広さの運転席/助手席シート、高速移動で便利なアダプティブクルーズコントロールのおかげで長距離も楽チン。
・何気に嬉しい有ると便利なオートエアコン。
★ここはなぁ...と思うところ（理解した上で買いました）
・ダイハツ車あるあるなマジで要らないアイドリングストップ（ワンタイムでキャンセルできるけど強制キャンセルはキャンセラーが必要）
・設定が最悪なオートライト。
ハイビームはダイハツコマンドでキャンセルできるけど、ライトオフにできないのは仕方がないとして、夜のキャンプ場内や道の駅の駐車スペースでスモールで走行できないのはキャンパーとしては残念過ぎ。
・アトレー歴代伝統の運転席/助手席の足元の狭さ。
・ここまで盛ったならせめて付けて欲しかった無段階間欠ワイパー。
他にも細かい残念ポイントはいくつかあります。
ただ、それを補っても余る商用のくせに乗用でもオプション扱いのような機能が標準装備だったり、最上位グレードのターボ付きRS 4WD ですら税込車体価格200万切るコスパの高さ。
（トヨタ車との比較だと）ハイエースやタウンエースクラスまでのデカさは要らないが、小回りが効き荷物がたくさん積めるちょっと内装の良い仕事車が欲しい人や、車中泊を含めたアウトドアシーンやたまにトランポとしての遊び車が欲しいならこの車は最高だと思います。
細かい残念なところはありますのでその分引いて☆4つにさせてもらいました。 -
【エクステリア】
良い？方かな。エブリィから乗り換えです。エブリィが悪い訳じゃ無くって...飽きただけ。同じ車買う気になれない。つまらなさすぎ。メーカーさんも有る程度は商用車でも変えてくれないと飽きる。
【インテリア】
ここも普通。でも遊びにはこだわってる感有り。でもオプションパーツ高すぎ。後、後部座席は窓がチョットしか空きません。手動ヒンジ式？エブリィは普通に電動上下式窓です。
【エンジン性能】
現行エブリィがCVT化される前のジョインターボのＭＴと比べるとダメですね。アクセル踏んでから回転上がるのに１テンポ遅れが有ります。馬力も同等とは思えません。
【走行性能】
エブリィで高 続きを読む 速道路で追い越し掛けると140キロは頑張れば出ますがアトレーは120キロで頭打ちです。
高速は120キロ区間を一番多用します。他車の邪魔にならない為にも、もう少し頑張って欲しい所です。アイドリングストップ機能は不要すぎる。停止から発車が一瞬遅れる。危ないです。わざわざアマゾンでアイドリングストップキャンセラー購入。取り付けました。安心です。バッテリィの負荷も減ったと思います。アイドリングストップは罪です。オートライトの自動上向き機能も不要。頭悪いとしか思えない。
【乗り心地】
他の方も言ってますがシート悪すぎ。私は185cm有りますがエブリィではあまり感じたこと無い違和感が....シートが短すぎ。膝まで10cm以上シート短くなんか疲れる。此処はエブリィの圧勝です。
後ろ座席も硬すぎ。安く作りすぎ感満載です。足回り硬すぎゴツゴツ。突き上げが厳しい。トラックです。
【燃費】
12キロ／ℓ位かな。エブリィジョインターボ４ＷＤのマニアルより1キロ程度落ちます。ＣＶＴなのに？エブリィはフルタイム４ＷＤ。アトレーは２ＷＤモードです。ナゾです。計測は満タン方ですので正確だと思います。
【価格】
値引が良かったので満足
【総評】
エブイリィがフルモデルチェンジしていたらコッチ来なかったでしょう。悪い程では有りませんが？が沢山付いてしまいます。 - アトレー 商用車のユーザーレビューを見る
アトレー 商用車のクチコミ
(333件 / 42スレッド)クチコミ募集中
-
今はオプションでヘッドライトワイヤーヒーターがオプションで追加されてるんですね
新車購入時にあったら勢いで装着してましたね
あまり雪道を走らないから今更の装着に迷いますね
ムムム36960円か… -
センター下部にある中途半端な小物入れを引き出しにしました
1700円くらいならまあまあ満足です
https://amzn.asia/d/0weDgXA
-
購入し間もなく４年になりますが、唯一の不満点が夜間でのフロントサイドガラス（左右）反射による映り込みです。右左折時に反射か実像かがわかりにくく、窓を開けて確認することが時々あります。ガラス交換したいのですが、「低反射ガラス」なるものが、アトレー用に販売されてるんでしょうか？ ご存知の方、ご教授ください。
- アトレー 商用車のクチコミを見る
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