三菱すべて クチコミ掲示板

はじめまして。
ルークス乗りなのですが、兄弟車のデリカミニに乗られてるみなさんにお聞きしたい事があり、書き込ませていただきました。
エコインジケータについてなのですが、ルークスではOFFにするとエコモード解除したかのように走りがスムーズになると、こちらのクチコミでも密かに言われているのですが、デリカミニはどうなのでしょうか？
以前、ルークス、デリカミニをレビューされてるYouTuberさん達に進言したのですが、何も変わらないと、全然エコインジケータについて言及してくれる方がいなくて、デリカミニは違うのかな？と。
個人的にエコインジケータOFFの場合、体が引っ張っられる感覚がなくなる、走りがスムーズになる、ギアダウンがすんなりいく等を感じるのです。
ちなみに、エコインジケータはエコモードの項目にある、エコ運転の指針になるものであって、エコモードは存在しません。
日産回答でも『エコモードになるものではありません』と言われました。
しかし、みなさんは、メーター内にある『点灯しないエコマーク』をご存知でしょうか？
こちらについての日産回答は『他車と同じものを使っている為、そちらは点くが、ルークスにはエコモードは存在しないので点かない』
他車とは、ek、デリカミニなんですが、みなさんご存知の通り、ルークス同様エコモードは存在しないんですよね。
じゃあ、他車とは？
そんなすぐバレる嘘をつく理由とは？
日産に回答聞いてくれた担当さんも『詳しくは分からないですが、確かに変わりました』との言葉をいただきました。

興味本位の質問で恐縮ですが、もし、よろしければエコインジケータOFFを試して、どう感じられたか教えていただければ幸いです。
よろしくお願いします。
ちなみに、アクセルがん踏みするとモーターアシスト効かず、エンジンにすぐ移行する為、何も変わらないと感じる方が多いみたいです。
基本ふんわりアクセルで、こちらのクチコミにも書かれているモーターアシストの効く１５００から２５００回転を目安に５、６０kmまで引っ張っるように発進していただく事をおすすめします。
OFFにすると回生ブレーキが効きにくくなるとの話もありますので、事故にはお気をつけてください。
あと、よければ燃費も教えていただければ、嬉しいです。
僕のルークスNAで、エコインジケータOFF、エアコンOFF、ハイオク(自己責任)で、23いきました。
長文失礼しました。

書込番号：26202359　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

	後輪付近の下回り

デリカミニTプレミアム4WDの下回りを覗くと画像の様にパーキングブレーキのワイヤーが左右両側に垂れていますが、これで普通ですか？皆さんの車も同じ状態ですか？

これでは悪路走行には向かないと思うのですがいかがでしょうか？

書込番号：26195914　スマートフォンサイトからの書き込み

4点

＞yossy4444さん
＞デリカミニTプレミアム4WDの下回りを覗くと画像の様にパーキングブレーキのワイヤーが左右両側に垂れていますが、これで普通ですか？皆さんの車も同じ状態ですか？

他車種ですみません。

その様にはなっていません。
今までの車でもなっているのを見たことが有りません。（乗用車）

ただ、軽トラックでは見たこと有ります
（サイドブレーキのワイヤかどうか確認はしてませんけど）

わたしでしたら、購入したディーラーに言って直してもらいます。
スレ主様もディラーに言って直してもらう事をお勧めします（早急に）

書込番号：26195937

0点

他の車両も同じです。

電動パーキング付きの他の軽自動車だとワイヤーは垂れ下がってなく、覗き込まないとわからない感じに車体や足に固定されてますね。

＞これでは悪路走行には向かないと思うのですがいかがでしょうか？

ジムニーのサイドブレーキワイヤーはリアトレーリングアームに沿わせて取付けてあったりして悪路走行用に対策されてます。

デリカミニはサイドブレーキワイヤーの取り回しも含めeKクロススペースの改良版仕様なので、10mm上がった最低地上高以外は悪路での走行は想定されてないのでしょう。

書込番号：26195995　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

ディーラーに行きましたがこの車種はここれが普通って言われたので・・・
山道を走ると枝等が引っかかり危ないような気がしたのでここに来ました。

書込番号：26196020　スマートフォンサイトからの書き込み

4点

＞yossy4444さん

引っかかるかどうかは別にして、ワイヤーは保護材に覆われているのでだいじょうぶだと思います。
心配なら垂れ下がらないように車体に何かで固定しては？

書込番号：26196032

0点

＞yossy4444さん
＞山道を走ると枝等が引っかかり危ないような気がしたのでここに来ました。

小枝などが引っかかる可能性は有るでしょうね。

それより、泥道のわだちでアンダーカバーが無事通貨してもこすれるかも知れませんね。

それと、雪道の凍結したわだちでアンダーカバーが通過してもこすれるかも知れませんね。

他のも同じなので対処してもらえないのですかね
（山間部、雪道などを多く走行するのでしたら注意が必要だと思います）

書込番号：26196064

4点

これで普通なんですね。
こんな状態でも三菱はいいのですね。　
恐れ入ります。
でも、知らないで見たら、大抵の方は
壊れてるよといわないですかね。
三菱の開発陣、恐るべし。
勉強になります。

書込番号：26196094　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

横から見た画像	後ろから見た画像

EKクロススペース T 4WDに乗っていますが、全く同じ状態ですね。
一応確認しましたけど擦れてるような跡はなく、触ると柔軟性があって手で持ち上げただけで容易に動きます。

個人的には、そもそもデリカミニでここが擦れるような悪路を走る事は想定していないと思います。
ジムニーと違いちょっと荒れた林道程度なら何とか走れるぐらいじゃないですかね？
枝等が引っかかる心配をされているようですが、ここに引っかかるレベルの枝が落ちてる道だと下回り打ちまくりという感じがします。
ワイヤーが一番垂れさがっている部分の地上高を計ると16cmでしたので、下回りの他の部位でもっと低い場所も多々ありますね。

書込番号：26196134

6点

垂れ下がっているワイヤーを車体に固定しても大丈夫かどうか聞いたら、簡単にはできないらしいです。真っ直ぐにすると、その分ワイヤーが中で伸びるため、調整が必要とのことです。

何かやっと納車になったのにテンションが下がりました。

書込番号：26196197　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

流石三菱
体質は変わりませんね
安全性軽視しすぎです

書込番号：26196205

2点

＞ktasksさん
残念ながら、日産の設計だと思われます。
自分なら，設計部門になんとかしろって，改善要望出すのだ。
どうみても製造段階の余裕しろでは無いように思います。
短くすると、コスト低減になりますし。

浮いたお金は，私の口座まで。？

書込番号：26196302

1点

＞肉じゃが美味しいさん
三菱のディーラーが
＞ディーラーに行きましたがこの車種はここれが普通って言われたので・・・
と
言ったんじゃないの？
どこの設計だろうと
普通と言う体質が問題だと思うな
ちゃんとした体制なら
おかしいとメーカーに伝えるのが良い会社の体質だと思うけど？

書込番号：26196312

3点

>真っ直ぐにすると、その分ワイヤーが中で伸びるため、調整が必要とのことです。

真っ直ぐにしなくても、垂れ下がった曲がりを横曲がりにする形で上側に吊るとか出来ないのですかね？
設計上で工夫の余地が有りそうのような。

書込番号：26196341　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

その昔、日産にサニーベースの「ラシーン」という車がありました。
その車は、かなり垂れ下がって見えました。
誰が見ても、アレはないでしょう。。。というくらい。

時間がある方は、画像を検索してみてください。

書込番号：26196344

0点

オートサロン出品車

＞yossy4444さん

まぁディーラーが言うようにこの車はこれが普通なのでしょう。

横向きに弛んでる訳でもないので引っかかることもそうはないでしょうし・・・

書込番号：26196524

0点

＞yossy4444さん

他車種のハイゼットカーゴですが、林道を1キロ位走ると時々、杉の小枝が車体の底に引っ掛かり、引きずる状態になります。
走行中、引きずり音がするので停車して小枝を取るのですが、大概杉の３０から５０センチの湾曲した枝です。
林道を走行する時のあるあるです。注意しようが無いです。

書込番号：26196581　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

ディーラーで確認しましたが不思議なことに2WDの方はワイヤーは垂れてないんです。4WDの車種だけがたれてるんです。ディーラーは全く対処する気は無し、何か納得いかないです。

書込番号：26196638　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

＞yossy4444さん
ディーラーに文句言っても仕方ないでしょうね。
メーカーが、これでいいと作り上げたものですし、
メーカーが動かない限り、ディーラーが勝手なことできませんね。
メーカーも、スレ主様に対応すれば、
根本的に、全ての車に対応しないといけなくなるでしょうし、簡単には対応しないでしょう。
なにかトラブルあるなりすれば、リコールとかになるかもしれませんが、
原状仕方なさそうですね。
国土交通省や、消費者なんたらとか、メーカーを動かせる組織に訴えていくしかないでしょうか。
弁護士さんでも相談するか、
色々大変でしょうね。

書込番号：26196656　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

単純に仕様です。

FFは垂れてないは関係ないです。

どうしても気になるならご自身でステーを作成して上に引っ張る形で固定すればいい。

既に7万台近く売れていて、4WDは4万台くらいあり、ここでは貴方以外の不具合報告はありません。

そもそもデリカミニのような見た目だけの街乗り車で悪路走行とか釣り？と勘ぐってしまいますが。

書込番号：26196845

1点

結構悪路もいけるみたいですよ^^

https://motor-fan.jp/mf/article/166136/

書込番号：26196876　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

2WDと4WDはリアサスの型式からして違うので配線関係の取り回しも変わりますね。
4WDは前側リンクが2WDに比べて長いので、その関係であの取り回しなんだと思います。

＞ディーラーは全く対処する気は無し、何か納得いかないです。

とりあえず走って問題があれば文句言えばいいんじゃないですかね？
常識的な範囲の道を走って問題があれば対処する必要はあるでしょうけど、そうでなければ対処する理由が無いです。

ちなみにyossy4444さんはどのような道を走る事を想定して対処の要望を出しておられるのでしょうか？
スターキャンプ朝霧高原のオフロードを走るデリカミニの動画とかたくさんありますけど、あれも垂れ下がったワイヤーが確認できる車両で走ってますけど問題無く走行してるようですよ。

書込番号：26196878

0点

実質どんな不具合がなくても、
私も、このようなものが横から見えてたら、
嫌ですね。
車の底に、それもコードのようなものが垂れ下がってる、仕様としても、気持ち悪いですね。
三菱の開発陣は誰も、気にならなかったのでしょうか。
機能的に問題なくても、美人、美少年が、鼻毛出してたら嫌ですよね。
私は、そんな気持ちです。

書込番号：26196936　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

スレ主様の画像や、
オートサロンの画像、
着飾った、ホイールや白い文字のタイヤ、その横からちょろっと見えてる、これでかっこよく作ったつもりなら、三菱がっかりですね。三菱に、カツです。

書込番号：26196946　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

＞yossy4444さん
所詮、何ちゃっでクロカンのSUVですからね。そんなに山道やオフロード頻繁に走るのならジムニー購入すべきでしたね。　
まあほとんどの方の使用用途ならノー問題でしょうけど、走行場所と運転技量と運次第で切れる可能性も1%くらいはあるかもですね。

書込番号：26196964　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

実用面で問題があるかはともかく、見た目で見えちゃってるのは何か嫌ですね。
写真だから目立ってるのかもしれないですが？

書込番号：26196969　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

Premiumグレードは電動パーキングが装備されているようですが
前方からワイヤーがあるタイプなんですかね？

どのみち、多少の荒れた路面は想定されていても、悪路の程度次第ではあるが、あまり激しいのまでは想定されていないでしょうから、そう言う使い方をするなら
頑丈なアンダーガードで重装備しないと市販車のままでは無理ですね。

書込番号：26196989

0点

＞あかビー・ケロさん
＞ジムニーを購入すべきでしたね。

JB23ジムニーからデリカミニへの乗り換えです。ジムニーも１０万キロになったので64に乗り換えようと思いもしましたが街乗りが90%、林道等が10%なのでデリカミニにしました。

でもその10%に不安があるので、本当にそんな仕様なのかと確認したかっただけです。

皆さんありがとうございました。

書込番号：26197126　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

＞Che Guevaraさん
＞Premiumグレードは電動パーキングが装備されているようですが前方からワイヤーがあるタイプなんですかね？

そう言われればそうだよなと思い確認しましたが、リアハブ内蔵の電動パーキングブレーキモーターへのワイヤーハーネスでした。
私もパーキングブレーキワイヤーだと思い込んでいたので勘違いしておりました。

ワイヤーと比べれば取り回しの自由度がありそうですけど、たぶん2WDと途中までハーネスを共用する関係であんな取り回しなのかなぁと思えました。
ハーネスならもうちょっと工夫すれば見栄え良さそうですが、コストカットの影響なんですかね？

書込番号：26197281

0点

＞ユニバーサルセンチュリーさん

お調べ下さりありがとうございます。
ハーネスならディーラーの言うワイヤー調整は無いはずなので
直ぐに養生できそうな気がしますね。

電動パーキング＆ホールドが装備されないグレードのパーキングブレーキワイヤーと同じ経路を利用して固定部品を共用するコストダウンしているんでしょうね。

書込番号：26197296

0点

https://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=15654

ナビの起動不能や使用中の再起動の繰り返し等が発生することがあるとのことで、制御プログラムの書き換えを行うとのことです。

対象となる車両は、GN0W-0100101 〜 GN0W-0404646（令和3年12月10日 〜 令和6年6月26日製造）とのことです。

私の車両は症状は出ていませんが、対象車両に該当しており、車検が近いので、車検のタイミングで対応してもらえたら嬉しいなあと思っております。

書込番号：26194815　スマートフォンサイトからの書き込み

11点

D5からの乗り換え候補として購入を前提に検討しているところです。
先日、ディーラーの厚意でP-EXの試乗車を2日間借りることができました。
高速道路でMI-PILOTによる運転支援を使いましたが、レーンキープアシスト（LKA）が車線内で極端に左に寄ろうとします。
3車線のどの車線を走っていても同様の現象が出ました。

・車線の中央を走りたいのに、LKAがステアリングを左にアシストし続けるので、絶えず右に修正を入れることになり、常に鼻先が左右に振れながら走る状態

・どこまで寄るのか様子を見るため、ステアリングの保持力を弱めると、車線逸脱しそうになる。そして、警報と戻すためのサポートが入る。

・タイヤ空気圧の問題かとも思ったが、MI-PILOTをオフにして走ると、特に左に流れることもなく直進安定性も問題なし。

・試乗車の走行距離は900km台

返却時にディーラーの担当にその旨伝えたところ、一部のユーザーから同様の声があるとのことでした。
現状、抜本的な解決策はないそうです。
8月に一時的に受注と生産が止まるという情報があり、そこで対策が入るのかどうかは現時点では不明とのことでした。

ほぼ購入するつもりでいましたが、この現象がネックになっています。

現行モデルで同様の現象をお持ちの方や、解決した方がいればお伺いしたく、よろしくお願いします。

書込番号：26194466

5点

情報ですとこの秋またマイチェン、変更があるウワサがありますね。ところで自分の車22年7月納車の車ですが同様に高速でMI-PILOTにすると左に寄ります。ビックMCでMI-PILOTがアップデートされていないのは前から不思議に思っています。今年の秋にアップデートされるのか。。。三菱は小出し変更多過ぎて呆れます。

書込番号：26194539　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

2022/3のユーザーです。
左に寄りすぎるとのことで、あれっと思いました。
私の場合、通常の高速道路では、真ん中を走ってくれてる感じで、運転安心してお任せしてますが、対面高速では、右に少し寄っているようでハンドルが離せません。
対面高速では、少し左へ寄ってくれると安心なのですが。このあたり調整ができるとうれしい。

書込番号：26194806　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

＞中野のサンプラザさん
＞メグ猫さん
左寄りに感じる人もいれば右寄りに感じる人もいる
単に個体の調整の違いがあるのかもしれませんが、ドライバーが普段右寄りを走りがちか左寄りを走りがちかでも感じ方が違うということもあるのかもしれません

書込番号：26194899　スマートフォンサイトからの書き込み

6点

＞中野のサンプラザさん
僕の場合は右に寄っていくのでレーンキープ入れると結局常に修正の為の介入しなきゃいけないのでまともに走れずDに相談したところ、点検しても問題なしで、「あくまで補助なので」と一度逃げられたのですが、運転支援にすらならないという事を何度か申し入れした所、じゃあ一回「キャリブレーション」してみますと言われて1時間ほど預けました。

そうしたところ、いい感じに真ん中を走ってくれるようになり、自分のキープしたい位置とマッチングして運転支援として運転者の負担軽減に役立つ状態になりました。
一応治った事例として報告しますが、本来はセンサーを交換した時などに行う作業なので、必ずしもサービスでやってもらう内容ではない事も付け加えておきます。通っているDラーには感謝です。

書込番号：26194987

3点

＞中野のサンプラザさん
＞UchiP1006さん

解決事例として、とても分かりやすい話でしたね

＞本来はセンサーを交換した時などに行う作業なので、必ずしもサービスでやってもらう内容ではない事
↑
とのことですが、新車購入直後の顧客でしたら、さすがに大切にしていただけるでしょう
また、新車1か月点検などもあるくらいですから、初期不良の範疇として、正当なサービス作業にしてもらえるかもしれません

商談時から、ディーラーの担当さんに不安を伝えておけば、納車前や納車時、納車後に見てもらえるか、キャリブレーションしてもらえるかなどは、教えてもらえるかもしれませんね

書込番号：26195023

2点

調整で直るのか、センサー交換になるのか分からないけど、車線の片側に寄るのは正常では無いような。
似たような機能をスバルなどは車線中央維持機能と呼ぶくらいなので、極力中央が正常のような。

書込番号：26195101　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

＞HIDセレナさん
ありがとうございます。ビッグMC前モデルでも片寄りの症状があるんですね。
今秋のマイナーではブラックエディションなどの特別仕様車追加くらいと想像していますが、アップデートされるかどうかが購入の決め手になりそうです。確かに小出し変更が多い気もしますが、以前はスバル車に4台ほど乗っており、年次改良が多かったので慣れてしまったかもしれません(^^;

＞メグ猫さん
ありがとうございます。メグ猫さんのは右寄りですか…
真偽は不明ですが、別に聞いた話では、ポールで区切られただけの対面通行区間で右に突き抜けたケースが何件かあり、左寄りの設定になったという話もあるそうです。
ハンドル保持は当然ですが、絶えず片方に介入が入り続けるのは車が落ち着きませんし、疲れますね。

＞cocojhhmさん
ありがとうございます。
走行時の違和感を感じてから両脇の白線とボディ側面をミラー越しに見て、物理的に車線中央になるようにしても左へのアシストが入り続ける状態でした。
車両によって関知範囲などに個体差はあるかもしれませんね。

＞UchiP1006さん
ありがとうございます。
「キャリブレーション」で解消されたのですね！
ディーラーの担当との話では、「キャリブレーションで解消できないか？」の問いに、「キャリブレーションはできないかも」みたいなことを言っていたので、引っかかっていました。

＞ねずみいてBさん
ありがとうございます。
解決事例としてとてもわかりやすいお話が出ました。
購入直後に同様の症状があれば、ある程度交渉の範囲内で対応はしてもらえるかもしれません。
ディーラーの担当者とはデリカ2台12年以上のおつきあいで、色々と良くしていただいているので、事前にしっかりとコミュニケーションを取っておくことが重要ですね。

＞ナイトエンジェルさん
ありがとうございます。
そうですね、センター維持されない時点で正常とは言えないと思います。
もちろんある程度の許容範囲の中であれば気になりませんが、常に左へアシストを入れてくるので…
もう1台別に欧州系輸入車を保有していますが、こちらはアシストが自然で違和感がほとんどなく、しっかりと車線中央を維持してくれるので長距離走行時の疲労度が全然違いますね。

書込番号：26196238

2点

運転支援システムの出来が車選定の重要なポイントであれば、
アウトランダーはやめておいた方が良いと思います。

ここの議題では無いですが、
小雨程度でもセンサー異常が出て使えなくなるので、
ほんと酷いシステムです。。。

書込番号：26196723

2点

レヴォーグ(アイサイトX)からアウトランダーに乗り換えました。納車2週間です。高速を一度走りMIパイロット使いましたが、同様の事象でましたね。アイサイトXも、ど真ん中という事では無いものの、寄って行く事はなかったですね。
アイサイトXには、全幅の信頼を置いてましたが、MIパイロットはあくまでも運転支援という事と割り切ることにしました。
突き上げ、ピッチング以外は本当に良いクルマだと今のところ思ってます。

書込番号：26199294　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

＞エルELさん
ありがとうございます。
エルELさんは、実際にどのような症状が出ているのでしょうか？
またその後の対応等どうされているのか、ご教示いただけたら幸いです。
別の書き込みで、雨の日に自動ブレーキが作動したというのがありましたが、気になりますね。
ケースとしては稀なようですが、多くの方で同様の症状が出ているようであれば考えてしまいますが…
余談ですが、別に所有している車では、頻度としては極偶にですが、狭い道ではみ出し気味の電柱や歩行者や自転車との距離が近いと、警告音と共に自動ブレーキが作動することがあります。その際でも、わずかなステアリング操作とアクセルまたは軽いブレーキ操作で車側が回避操作していると判断するようで、すぐに解除されるので気になるほどではありません。

＞CTキャンパーさん
ありがとうございます。
同様の症状があるとのこと、やはり個体差（？）なんでしょうかね…
やはりアイサイトは一日の長でしょうか。Xは未経験ですがVer.2でも違和感なく使えた印象です。
別に所有している欧州系輸入車も同じメーカーで2台目ですが、1台目の時から違和感なく、高速利用ではかなりの信頼感の元で使えています。加減速はちょっと雑というかせっかちですが（笑）
突き上げはそれほど気にならなかったのですが、街中での信号停車などで止まる時のノーズの沈み込みが少し気になりました。
早い入力に対しては縮みが固めで伸びが柔らかいような、ゆっくり目の入力では縮みも伸びも柔らかめな体感です。
高速では速度が上がるにつれて路面に張りついていく感じというよりかは、なんとなく常に浮遊感というか爪先立っているような印象を受けました。
フラットととまではいかないけど少し鷹揚さがあるとでもいうのか、そんな印象です。
乗り心地そのものは良い方だと感じました。
タイヤでも少し印象が変わりそうですね。
個人的にはミシュランのPSシリーズかプライマシー辺りとの相性が良いかも？と想像しています。

書込番号：26199607

0点

初代アウトランダーPHEVから長年、お世話になった三菱充電カードですが、ついに
今月末でお役御免となります。
1,500円(税抜)／月は今にして思えばハッキリ言って超破格でした。
2015年03月の登録からその生活が１０年も続くと正直、感慨深いものがあります。
それでもこれからもPHEVライフを楽しむには、何かしらの策を講じる必要がある訳で
年金生活者にとっては、非常に悩ましい問題でした。
後継のカードはあまりメリットが感じられないので申請しませんでした。

そこで出した答えが、40年以上愛読していた新聞を止める事でした。
・・・販売店さん申し訳ありませんm(_ _)m
そうすると、新聞代3,900円(税込)／月と併せて約5,400円が月々確保されることに。
その予算からエネチェンジの2,980円を引いた約2,400円をたまの急速充電等に充てる。
その急速充電もエコQ電カードを使うと三菱のディーラーでは500円／回、もしくは
30円／分で充電可能なので十分やりくり出来そうな感じです。

これまでガソリンも３ヶ月に一回程度、２０Lしか給油してませんでしたのでこれからも
EVライフをコストアップせずに満喫出来そうです。

もう３万キロ以上走っているので、夏と冬の電費は70km前後とあまり良くありませんが、
今の季節は８０km以上走ってくれるので、まだまだ快適なEVドライブを楽しめています。
また、埼玉は土地が平坦なこともあり、思いのほか電費も稼げているようです。

それでもこれからは、住んでるマンションに充電設備を付けたいと意気込んではいますが
居住者の賛同を得るのがなかなか難しいのが現状です・・・他にEV車がいないのです。

すみません・・・根が貧乏性なもんで、こんなせこい話載せちゃい申し訳ないです。

書込番号：26192988

7点

＞早起きオッサンさん
イオンモールの普通充電器区画は必ずと言ってよいほど1-2台はアウトランダーが充電されておられます。
今まではプレミアムに加入すると普通充電は無料ですから当然ですね
来月からどうなるのか興味津々です。
私は日産リーフなのでZESP/ZESP2で急速充電使い放題だったのがZESP3になってかなりコストが上がりました。
しかし、もともと月額2000円(税別)で使い放題はそのうち無くなると思っていたので"やっぱり"という感じでした。

一つおすすめは現在従量制44円/kWhとなっている"FLASH"ですね
アウトランダーPHEVで30分充電して充電量は12kWh程度ではないかと思います。
44円/kWhで12kWhだと528円ですし、任意の充電量で停止できます。
現在109箇所ですが、増殖中ですね
会費不要、各種クレカとコード決済対応です。
コネクター差し込んでスタート押すだけの簡単操作です。
https://ev.gogo.gs/search?kw=FLASH&ac=#results

書込番号：26193036

2点

＞らぶくんのパパさん へ

貴重なるアドバイスありがとうございます。
当方、GN0Wの20kWh容量なので急速充電器側の出力にもよりますし
また、充電効率的に言っても急速充電する時はいつも残量が少ない状態
からの充電なので、最低でも16kWh前後での充電終了となってます。

AEONでのこれからの充電は、WAONポイントでカバー出来るので特に
影響はないと考えております。
普通：120円／h、急速：300円／30分なので、訪問頻度から言っても
ポイントで十分カバー出来ます。

確かに"FLASH"の使い勝手は良いのですが、設置場所が少なすぎます。
一度、熊本の天草に帰省した折充電しましたが、何でこんな田舎に設置
してあるのか不思議でしたw

純EVと比べ、PHEVは普通充電に頼るところ大なので、エネチェンジは
必須です。
ENEOSも3.3円／分ですし、エネキー対応の利便性も外せません。

結局のところ、ドライブするエリアに大きく左右されてしまうのかも。
究極、やはり自宅充電なんでしょうねぇ( ・∇・)

書込番号：26193058

4点

＞早起きオッサンさん
こんばんは。
私はイオンモール1本で行こうと思っています。
私も埼玉なのですが、イオンモールが近いので、もともと月3回のディーラーでの急速充電以外はイオンで普通充電していたんですよね（月あたり3回の急速充電と10時間の普通充電のペースです）。
保険のために基本プランでの継続も考えたのですが、いざというときにガソリンで走れるのがPHEVなので、わざわざ高速道路で高い料金で充電するメリットはないかなと思いました。
電動車両サポートアプリが使えなくなるためイオンの充電器の空き状況を確認できなくなるのではと危惧していましたが、アンドロイドオートには対応していないものの、e-Mobility Powerのサイト及びアプリで把握できるため（会員登録不要です）、家を出る前に見れば目安にできると思いました。
難点はイオンモールには急速充電器が少ないことですが、買い物ついでの普通充電で不足はないか、暫く様子をみてみようと考えています。

書込番号：26193202　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

＞早起きオッサンさん

これからは、自宅充電一択ですね。

前期型はカタログでも「80%まで38分」なので、16kWh入ることは無いと思います。（このクルマはちっちゃい電池なので、30kWより高出力な充電器で充電した場合、最大充電電力が30kWに制限されてしまいます。今は20kWのハズレ充電器はほぼなくなったので、どこで充電してもほぼ同じですね。）

よって、らぶくんのパパさんの書かれているように12kWhが良いところなので、時間課金の急速の場合、粘っても良いことはありません。（自分の経験では、10分で良くて6kWh、20分で9.5kWh、30分で12kWhぐらいですかね。）

1分30円の急速で、10分使って300円。6kWh入って33km走ったとして、ガソリンリッター180円で2リッター360円で30Kmと大差なし。（リッター15も走らないですかね。）

急速粘ればさらに1kWhあたりの料金は高くなるし、1分30円より高いところが多いので、これからは自宅充電とガソリンですね。

三菱からカード継続の案内メールが届きましたが、退会一択ですね。PHEVをわずかながらでも応援してくれるような料金体系にはできなかったんですかね。

書込番号：26194603　スマートフォンサイトからの書き込み

5点

２月に発注したシャモニーが先週末納車されました。
D:5オールブラックスモデルからの乗り換えです。
５年で１０万キロオーバーでした。
これでデリカD:5３台目です。

書込番号：26191906

12点

で、どうして泣き顔？

書込番号：26192263　スマートフォンサイトからの書き込み

6点

おめでとうございます
(*´･д･)ﾉ (pдq｡)ﾖﾁﾖﾁどした？

書込番号：26192420

1点

あれ泣き顔だ

書込番号：26193178　スマートフォンサイトからの書き込み

0点