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トヨタ ハイラックス新型情報・価格・グレード
- かっこいい
- コーナリング性能が優れている
- カスタマイズが楽しめる
コンテンツメニューハイラックス
グレード情報ハイラックス
歴代モデル3件ハイラックス
関連車種1件ハイラックス
ユーザーレビュー6件ハイラックス
ハイラックス
- かっこいい
- コーナリング性能が優れている
- カスタマイズが楽しめる
平均総合評価
4.8- 走行性能：
- 4.8
- 乗り心地：
- 4.4
- 燃費：
- 4.4
- デザイン：
- 5.0
- 積載性：
- 4.8
- 価格：
- 4.6
-
ピックアップレビュー
見て、乗れば欲しくなる車
2026.6.30
four.fortyさん
マイカー- グレード：
- Z_4WD(ECT_2.8) 2026年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 5
- 満足している点
- 車幅や全長こそ大きいものの、視界が良く車両感覚もつかみやすいため、運転にあまり自信がない方でも比較的扱いやすいと感...
- 不満な点
- 田舎では取り回しに困る場面は少ないが、車体サイズを考えると狭い道路や駐車場の多い都会では扱いに苦労する場面もあると...
- 乗り心地
- ロール感や車体の振動が少なく、車格の大きさを感じさせない安定した乗り味である。 初めて板バネを採用した車両に...
続きを見る -
カスタムしたい！
2026.7.29
hailove19さん
マイカー- グレード：
- Z_4WD(ECT_2.8) 2026年式
5
- 走行性能：
- -
- 乗り心地：
- -
- 燃費：
- -
- デザイン：
- -
- 積載性：
- -
- 価格：
- -
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
続きを見る -
好きな人が乗る
2026.7.26
jnichgcさん
マイカー- グレード：
- Z_4WD(ECT_2.8) 2026年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 5
- 満足している点
- ハイラックスであること
- 不満な点
- 先進機能もいいけど、個人的には武骨なトラック、海外で販売している商用車仕様が欲しい
- 乗り心地
- 200系同じエンジンのハイエースよりはいいけど、たぶんこうっ勇者の乗り心地はない
続きを見る -
タフ
2026.7.25
にょろろぽんさん
マイカー- グレード：
- Z“アドベンチャー”_4WD(ECT_2.8) 2026年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 圧倒的存在感
- 不満な点
- デカすぎて停める場所を選ぶ…
- 乗り心地
- -
続きを見る -
見た目の迫力がすごい
2026.7.12
kazumaru0119さん
マイカー- グレード：
- Z_4WD(ECT_2.8) 2026年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 5
- 満足している点
- 全部w
- 不満な点
- 何も見当たらないw
- 乗り心地
- -
続きを見る -
良く走る
2026.7.12
DO SPEED FRさん
マイカー- グレード：
- Z“アドベンチャー”_4WD(ECT_2.8) 2026年式
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 4
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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専門家レビュー4件ハイラックス
-
タフなイメージそのままに走行性能を大幅強化
2024.5.28
西村 直人
交通コメンテーター
- 年式：
- 2017年9月〜モデル
3
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 積載性能（日本仕様の最大積載量は500kg）と、定評のあるパートタイム4WD技術を組み合わせた。独自のフレーム構造...
- 不満な点
- 日本での登録区分は1ナンバー（普通貨物自動車）になる。そのため初回車検は2年、2回目以降の車検は1年ごとになる。ま...
- 乗り心地
- 最大積載量500kgの荷物を積んだ状態での走行性能を確保しているため、荷物を積んでいない状態では若干、後輪側からの...
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クラス唯一の本格4WDピックアップ
2023.6.23
一条 孝
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2017年9月〜モデル
4
- 走行性能：
- 3
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 4
- 満足している点
- ワイルドなスタイリングに加え、ベッド（荷台）にはアウトドア用品やオフロードバイクなどを積み込むことも可能。後席は意...
- 不満な点
- ボディサイズが大きく、運転には慣れが必要。5320mmの全長はレクサスLSよりも長く、全幅（1855〜1900mm...
- 乗り心地
- ハイラックスは商用モデルだけに空荷の状態ではリーフスプリングのリヤサスが硬く感じられる。ある程度の荷物を積載するこ...
続きを見る -
国内唯一のピックアップトラック
2022.1.21
西川 昇吾
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2017年9月〜モデル
3
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 3
- 満足している点
- 国内市場では唯一無二のピックアップトラックというポイントが魅力的である。ファッションで乗るというユーザーもいるかも...
- 不満な点
- 継続して販売していくのであれば、運転支援システムの充実化が望ましい。具体的には車線逸脱にステアリングアシストを加え...
- 乗り心地
- オンロードでの乗り心地はあまり優れているとは言えない。ロール量も大きいし、全体的な印象はダルな感じ。高速域での長時...
続きを見る -
たかがトラックと侮るべからず
2021.9.30
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2017年9月〜モデル
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 3
- 満足している点
- 男のロマンを掻き立てる道具感と悪路走破性。広い荷室による実用性の高さ。そして、現在日本で新車購入できるピックアップ...
- 不満な点
- 全長5.3mと車体サイズが思いの外大きく、駐車場を選ぶ。自宅はもちろんのこと、外出先でも一般的な駐車場は枠に入りき...
- 乗り心地
- 乗用車のように快適とはいかないが、トラックとして考えればかなりの水準に仕立てられている。ラダーフレームに重量物の積...
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みんなの質問3,927件ハイラックス
-
回答受付終了
- 7
- 155
近畿在住の現在18歳です。 初めての車(通学メイン)がロードスター(MT)は車に詳しい方的にどうでしょうか？ 父がS2000、隣人が86に乗っており、幼い頃からとてもオープンカーに憧れています。 荷物入らない問題は、色々買いたい時とか...
2026.9.5 続きを見る -
解決済み
- 2
- 267
タイヤ、ホイールについて質問です。 トヨタ/ハイラックスGUN125に乗ってます。 Aftermarketホイールに変更したいのですが変更するとどれぐらいホイールが何ミリ外に出ますでしょうか？ 純正ホイールが7.5j+30でタイヤが265/65R17...
2023.2.19 続きを見る -
解決済み
- 11
- 290
新車を買う際、 「タイ産だから」と疑うのはもう古い時代でしょうか？ 日産、三菱、トヨタもハイラックス、ランクルＦＪ、電気自動車など タイで生産されていますし、先日発表されたパジェロもタイ工場で生産されます。 日本で生産される車とタイで...
2026.9.4 続きを見る
所有者データハイラックス
-
グレード所有ランキング上位３位
- Z_4WD(ECT_2.8)
- Z“アドベンチャー”_4WD(ECT_2.8)
- ー
-
人気のカラー
- 白
- 黒
- パール
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- AWD
- 100.0%
-
男女比
- 男性
- 94.5%
- 女性
- 5.4%
その他 0.0%
-
人気の乗車人数
- 5名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 25.0%
- 東海地方 20.5%
- 近畿地方 19.1%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
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ハイラックスを見た人はこんな車と比較しています
このクルマについて ハイラックス
2026年5月
■2026年5月
トヨタは、ピックアップトラックの「ハイラックス」をフルモデルチェンジして、2026年5月28日に発売した。
新型「ハイラックス」は、力強さと先進性を融合させたエクステリアデザインへと刷新するとともに、パワートレーンには、パワフルで高い耐久性が特長の1GDディーゼルエンジンを採用した。走行性能の向上に加え、安全・安心機能やコネクティッド機能を拡充することで、日常使いからアウトドアまで、さまざまなシーンにおいて快適かつ安心して乗車できるピックアップトラックへと進化したという。グレード構成はベースとなる「Z」と、タフさを強調するフロントロアバンパーガーニッシュやスポーツバーなどを採用した「Z“アドベンチャー”」の2種類。ボディサイズは、全長5325mm×全幅1885mm×全高1865mm、ホイールベース3085mm。従来モデルに比べて全長は約15mm小さく、全幅は30mm、全高が65mm大きくなっている。ホイールベースに変わりはない。また、車体後部にはキャビンから独立したデッキスペースを設定。最大500kgのゆとりある積載量とフラットな床面はそのままに、テールゲート開口時の地上高を845mmとするとともに、左右のリアクォーターパネルにデッキスペースをあしらうことで、積み下ろしのしやすさの向上を図っている。
パワートレーンは、最高出力150kW(204PS)、最大トルク500Nmを発生する2.8リッター直4ディーゼルエンジンを搭載。6速ATとの組み合わせることで、低燃費と発進時から力強い加速をもたらす動力性能に加え、高い静粛性を実現したという。また、トランスファー切替スイッチの操作のみで駆動方式を選択できるパートタイム4WDシステムを採用。マルチテレインセレクトやマルチテレインモニターを標準装備し、さまざまな路面状況における高い走破性を確保したと紹介されている。
プラットフォームは、IMVシリーズで鍛え上げた伝統のラダーフレームで、フレームサイドレール断面の板厚増加などにより、車両全体のねじれや曲げに対して最適な剛性バランスを追求した。フロアパネルのスポット溶接打点数を36カ所追加してフロア剛性を高め、床振動やこもり音を抑制することで操縦安定性と乗り心地の向上を狙う。
足回りは、造り込んだボディ剛性に対してサスペンションのスプリングレートやショックアブソーバーの減衰力を最適化して、オフロードはもちろんオンロードにおいても接地感のある快適な乗り味を追求したそうだ。
インテリアには、悪路でもクルマの姿勢を把握しやすい水平基調のインストルメントパネルを採用。12.3インチセンターディスプレイを独立配置することで視線移動を抑えるとともに、幅広く直線的なセンターコンソールを室内中央に配置することで、タフな印象を強調している。
安全面では、一般道におけるドライバーのステアリング操作ならびブレーキ操作をサポートするプロアクティブドライビングアシストや、プリクラッシュセーフティにおいて交差点右折時の対向直進車ならびに右左折時の対向方向からの横断歩行者を検知する機能を追加するなど、Toyota Safety Senseの機能を拡充。クルマがDCMを通じてセンターと常時接続することで、最新の地図や交通情報を活用できる12.3インチHDディスプレイのディスプレイオーディオ（コネクティッドナビ対応）Plusに加え、エアバッグ作動時には自動でオペレーターに接続し迅速な対応につなげるヘルプネットなどのコネクティッド機能を備えている。DCMを活用したソフトウェアアップデートにより、安全・安心機能や車両機能を継続的に進化させていくとしている。
その他、デッキの利便性を高めるアイテムを中心に、家族や仲間とさまざまなアクティビティを楽しめる販売店装着オプションを用意した。
ボディカラーは、シルバーメタリック、アッシュ、アティチュードブラックマイカ、プラチナホワイトパールマイカの4色をラインナップ。「Z“アドベンチャー”」には、サルファメタリックを加えた5色を設定している。
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