| CARVIEW |
- carview!
- 新車カタログ
- スズキ(SUZUKI)
- eビターラ
スズキ eビターラ新型情報・価格・グレード
- 乗り心地が良い
- 静かなエンジン音
- 街乗りに最適
コンテンツメニューeビターラ
グレード情報eビターラ
歴代モデル1件eビターラ
ユーザーレビュー8件eビターラ
eビターラ
- 乗り心地が良い
- 静かなエンジン音
- 街乗りに最適
平均総合評価
4.6- 走行性能：
- 4.8
- 乗り心地：
- 4.4
- 燃費：
- 4.2
- デザイン：
- 4.4
- 積載性：
- 3.8
- 価格：
- 4.6
-
ピックアップレビュー
大きすぎず・質の良いEV車
2026.4.24
コイ51さん
マイカー- グレード：
- Z 2026年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- -
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 5
- 満足している点
- やっぱりEV車。 ・他新型EV車と比べ安くても質も良い ・アイドリング中に排ガスでない（当たり前ですが）。 ...
- 不満な点
- ・リアガラスが小さくルームミラーが仕事しない。 ・サイドミラーの閉じる角度が浅すぎる。
- 乗り心地
- 硬めのサスだが、街乗り程度なら何ら気にならない。 自動停止保持中からのアクセルペダルを踏んで解除した際、「ブレー...
続きを見る -
e-ビターラ（FF車）試乗 ～日本ブランド車の進むべき道～
2026.10.10
凌志さん
試乗- グレード：
- Z 2026年式
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- -
- 価格：
- 4
- 満足している点
- SPORTモードにして、カーブの多い下り道を走ってみたら、1.8t近いSUVらしからぬ軽快さとスポーティさがあった...
- 不満な点
- 特にないが、のんびり走らせた時におっとりした味わいがあればなおよし。
- 乗り心地
- これまたヨーロッパ的だが、日本的なおもてなしに満ちたソフトな乗り心地が恋しいと思うこともある。
続きを見る -
ちょうどいいEV
2026.9.2
たけし26さん
マイカー- グレード：
- Z 2026年式
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 5
- 満足している点
- EVの中では小ぶりな1800の車体幅がまず素晴らしい。 関東圏に住んでてレジャー利用であれば航続距離も問題なし。...
- 不満な点
- おそらくコンパクト設計ゆえの足回りの落ち着きのなさを感じる。段差を踏んだときにしばらく反動で揺れる。
- 乗り心地
- まあほどほど。価格と重量を考えれば頑張ってるが、4-500万のガソリン車レベルの足回りとまでは褒められない。
続きを見る -
普段遣いに丁度良いサイズのBEV-SUV
2026.8.30
RoadSter Pilotさん
試乗- グレード：
- Z 2026年式
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 4
- 満足している点
- ・最小回転半径も5.2mと小回りが利く上、1800㎏弱の車重を軽々と加速させる動力性能 ・サスペンションの味付け...
- 不満な点
- ・シートのベンチレーション機能が無い ・ステアリングにテレスコ機能が無い ・ガラスルーフがフィックスで開かない...
- 乗り心地
- -
続きを見る -
運転しやすい
2026.8.2
つうしんちゅうさん
マイカー- グレード：
- Z 2026年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 5
- 満足している点
- 運転席のみですがランバーサポート付きのパワーシートは良い 軽自動車からの乗り換えなのでチルト、テレスコできるハンドル
- 不満な点
- シートの形状、内装の色は黒がいい
- 乗り心地
- -
続きを見る -
e ビターラ 試乗記
2026.7.20
n/さん
試乗- グレード：
- Z_4WD 2026年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- -
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- -
- 価格：
- 4
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- かなり良かったです 電気自動車なので振動等は気にならないかな
続きを見る -
初の電気自動車
2026.6.11
S51さん
マイカー- グレード：
- Z_4WD 2026年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 5
- 満足している点
- EVならではの加速
- 不満な点
- バック時のミラーが見にくい。
- 乗り心地
- -
続きを見る -
取り回しいいね
2026.4.1
TAKU71さん
マイカー- グレード：
- Z 2026年式
5
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 3
- 価格：
- -
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
続きを見る
専門家レビュー6件eビターラ
-
公道試乗での乗り心地と電費は？
2026.2.8
一条 孝
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2026年1月〜モデル
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 乗り心地の項目でも記しているが、リヤサスにマルチリンクを採用するおかげで乗り心地は上質。荒れた路面でもゴツゴツとし...
- 不満な点
- これはプロトタイプの試乗時にも伝えたとおり、内装カラーがブラック×ブラウンしかないこと。せめてもう1色の明るいカラ...
- 乗り心地
- 乗り心地はこのクラスとしてはとてもいい。路面が石畳のような場所でも直接的なショックは伝わらず、マイルドかつしなやか...
続きを見る -
スズキの意欲作は実力も高い
2026.1.14
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2026年1月〜モデル
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 399万3000からという価格は、内容を考えたらかなりコストパフォーマンスがいいのでは。さすが良質廉価のスズキで...
- 不満な点
- ガソリン車はハイブリッドカーに比べると価格が高い……というのは否めませんが、それはバッテリーにコストがかかるEVだ...
- 乗り心地
- まだ一般公道で乗れていないので断言は避けたいところですが、サーキットでの感触は悪くないです。後席の居住性に関して言...
続きを見る -
四駆も強みのコンパクトSUV
2025.8.25
まるも 亜希子
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2026年1月〜モデル
5
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- -
- 満足している点
- eビターラのEVシステムにはモーターとインバーターを一体化した「eアクスル」と、熱や衝撃に強く耐久性にも優れるリン...
- 不満な点
- スズキのコンパクトカーにはいつも多彩なボディカラーが用意されますが、コスト面の制約もあるのか、eビターラはツートー...
- 乗り心地
- カーブでも、ほとんどグラリとも乱れない安定感に感心。直進安定性も高いので快適です。2WD／4WDどちらも室内は想像...
続きを見る -
期待膨らむ！新たなスズキのフラッグシップBEV
2025.8.1
大音 安弘
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2026年1月〜モデル
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 3
- 満足している点
- スポーティかつスタイリッシュなSUVデザイン。質感の高さを感じるインテリア。取り回しの良いサイズ感。駆動用バッテリ...
- 不満な点
- 慣れが必要なダイヤル式ATシフト。開閉するサンルーフではなく、固定式ガラスルーフなこと。
- 乗り心地
- 海外では幅広いSUVのラインアップを持つスズキだけに、乗り心地の配慮もばっちり。シートの出来栄えもなかなかのものだ...
続きを見る -
スズキの世界戦略BEV
2025.7.29
一条 孝
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2026年1月〜モデル
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- -
- 燃費：
- -
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- -
- 満足している点
- インテリアは広いだけではなく、コンパクトSUVとしては質感もハイレベル。後席は160mmのスライド＆リクライニング...
- 不満な点
- 内装カラーはブラック×ブラウンでコーディネートされて上質な仕上がりを見せているが、カラーはこの組み合わせのみ？ ボ...
- 乗り心地
- サーキットでの走行のみのため乗り心地の採点は「記載なし」とした。2WDと4WDを比べると2WDのほうが操舵フィール...
続きを見る -
スズキ初BEVにしてトヨタとの共同開発車
2025.7.26
西村 直人
交通コメンテーター
- 年式：
- 2026年1月〜モデル
3
- 走行性能：
- 3
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 4
- 満足している点
- eビターラはBEVとしてスズキの電動化車両を象徴するモデルとしてグローバル市場で販売される。少しコンパクトで扱いや...
- 不満な点
- BEVは一般的に価格が高額になりやすい。バッテリー、インバーター、モーターといずれも単価がかさむからだ。eビターラ...
- 乗り心地
- 滑らかな走りで評価すれば5点。ただし、サーキットで右に左に急カーブするような場面では3点。端的にソフトで腰のある乗...
続きを見る
みんなの質問24件eビターラ
-
回答受付中
- 17
- 334
現行コンパクトSUVで買うなら皆さんどれですか？ また、選ばないほうが良いのはどれですか？ 併せて理由もお聞かせください。 トヨタ ライズ トヨタ ヤリスクロス トヨタ カローラクロス ホンダ WRV ホンダ ヴェゼル ホンダ ...
2026.11.12 続きを見る -
回答受付終了
- 12
- 364
車の初心者ですが、トヨタとスズキのラインナップを見て、かっこいいと思った車種を選びました。 私は車の免許をもっておらず、 今まで車への関心もほぼない人間でした。 今でも自分が車に乗ること買うことは考えられませんが、 物・デザインと...
2026.8.3 続きを見る -
回答受付終了
- 1
- 29
スズキ の電気自動車eビターラについて質問です。 標準タイヤサイズは 225/55R18 ですが、スタッドレスタイヤだけ17インチにインチダウンしたいと考えています。 そこで質問です。 ・17インチホイールはブレーキキャリパーやブレー...
2026.8.1 続きを見る
所有者データeビターラ
-
グレード所有ランキング上位３位
- Z_4WD
- Z
- X
-
人気のカラー
- 白
- 緑
- シルバー
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- FF
- 56.0%
- AWD
- 43.9%
-
男女比
- 男性
- 78.5%
- 女性
- 19.0%
その他 2.3%
-
人気の乗車人数
- 5名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 28.9%
- 信越・北陸地方 15.7%
- 東海地方 13.1%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
ニュース56件eビターラ
オリジナル記事52件eビターラ
買取情報
あなたの愛車、今いくら？
申込み最短3時間後に最大20社から
愛車の査定結果をWebでお知らせ！
申込み最短3時間後に最大20社から
愛車の査定結果をWebでお知らせ！
比較車種eビターラ
eビターラを見た人はこんな車と比較しています
このクルマについて eビターラ
2026年1月
■2026年1月
スズキは、まったく新しい電気自動車（EV）「eビターラ」を2025年9月16日に発表、2026年1月16日に発売する。
今回発表された新型「eビターラ」は、2024年11月にイタリア・ミラノで世界初公開された、スズキの世界戦略EVの第一弾となる。ボディサイズは全長4275mm×全幅1800mm×全高1640mm、ホイールベースは2700mm。
グレード構成は「X」と「Z」の2種類で、上級の「Z」には2WD車と4WD車を設定。パワートレーンは、「X」が最高出力106kW、最大トルク193Nmを発生する電動モーターをフロントに搭載。「Z」はフロントに最高出力128kW、最大トルク193Nmの電動モーターを装備し、4WD車では最高出力48kW、最大トルク114Nmのリアモーターを追加して、システムトータルで最高出力135kW、最大トルク307Nmを発揮するという。バッテリーには安全性が高く寿命も長いリン酸鉄リチウムイオンを採用。総電力量は「X」が49kWh、「Z」は61kWh。WLTCモードでのEV航続距離は「X」が433km、「Z」の2WD車が520km、4WD車では472km、WLTCモードの電力消費率は「X」が124Wh/km、「Z」の2WD車が131Wh/km、4WD車は144Wh/kmと公表されている。
駆動ユニットはモーターやインバーター、トランスアクスルをひとつにまとめた「eAxle」で、構成部品を一体にすることでエネルギー効率を高めると同時にコンパクトな設計を実現。また、アクセルペダルの操作のみで加減速をコントロールできる「イージードライブペダル」に加え、「ノーマル」、「エコ」、「スポーツ」の3つのドライブモードが設定されている。さらに4WD車には、前後に独立した2つのeAxleを配置した電動4WDの「ALLGRIP-e」を採用した。「オートモード」と「トレイルモード」の2つのモードが設定され、「オートモード」は路面状況に応じて各制御を最適化し、優れた操縦安定性と悪路走破性を実現。前後駆動力配分を緻密に制御することでタイヤのグリップを最大限活かし、さまざまな道で安定した走行（走る、曲がる、止まる）が可能という。もう一方の「トレイルモード」は、タイヤが浮くような路面でも空転したタイヤにブレーキをかけ反対側のタイヤに駆動力配分（LSD機能）することで、悪路からスムーズに脱出できるそうだ。
エクステリアは、「ハイテク＆アドベンチャー」をテーマに、多角形や多面体構造を採用することで、BEVの先進感とSUVの力強さをあわせ持つ、冒険心を刺激する力強いデザインに仕上げたとのこと。また、押し出し感の強いフロントマスクやEVならではのロングホイールベース、四隅に踏ん張る大径タイヤやサイドスラッシュガードなどで力強い走破性を表現。さらに、フロントのLEDデイタイムランニングランプ（LEDポジションランプ）やリアのLEDコンビネーションランプに3ポイントが特徴的なシグネチャーランプを採用したほか、空力と軽量化を両立させた樹脂製ガーニッシュを用いた18インチガーニッシュ付きアルミホイールを装備している。
インテリアデザインは、ブラックとブラウンを基調とすることで上質さを強調。また、メーターとセンターのディスプレイを同一平面上に配置した「インテグレーテッドディスプレイシステム」や、フローティングさせたセンターコンソールに加えて、フロントドアとセンターコンソールミドルトレイにはアンビエントライトを採用した。その他インパネやフロントドアトリムにはブラウンのソフトパッドを、エアコンルーバーの周辺にはダークシルバーガーニッシュやピアノブラック調の加飾を施している。
プラットフォームはEV専用に新開発した「HARTECT-e」で、軽量な構造や高電圧保護、ショートオーバーハングによる広い室内スペースを確保した。高張力鋼板材の使用率を従来のプラットフォームより上げることで、重量の低減を図っている。また、メインフロア下メンバーを廃止することで、バッテリー容量を最大化。さらに、タイヤの切れ角を大きくすることで最小回転半径を5.2mに抑えているのも特徴だ。
その他、コネクテッドシステム／サービスのスズキコネクトには、「タイマー充電」や「バッテリーウォーマー」などの機能を追加している。また、衝突被害軽減ブレーキ「デュアルセンサーブレーキサポートII」など、先進の予防安全機能を採用した。
ボディカラーは、モノトーン1色、2トーン4色の全5色をラインナップしている。
関連リンクeビターラ
- carview!
- 新車カタログ
- スズキ(SUZUKI)
- eビターラ
※ 掲載しているすべての情報について保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格のため、掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。詳細は、メーカーまたは取扱販売店にてお問い合わせください。
