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三菱 アウトランダーPHEV新型情報・価格・グレード
- 運転が楽しい
- 室内空間が広い
- 加速が良い
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歴代モデル2件アウトランダーPHEV
関連車種1件アウトランダーPHEV
ユーザーレビュー477件アウトランダーPHEV
アウトランダーPHEV
- 運転が楽しい
- 室内空間が広い
- 加速が良い
平均総合評価
4.7- 走行性能：
- 4.7
- 乗り心地：
- 4.3
- 燃費：
- 4.2
- デザイン：
- 4.6
- 積載性：
- 3.9
- 価格：
- 3.8
-
ピックアップレビュー
初期型から乗り換えて良かった
2026.9.17
フー３さん
マイカー- グレード：
- P_5人乗り_4WD(2.4) 2024年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 5
- 満足している点
- バッテリー容量UPの恩恵で、通常走行時に加速のためにアクセルを踏み込んでもエンジンが掛からないのが良い！
- 不満な点
- Pグレードのシートがセミアニリンレザーシートでなく普通のレザーシートになったせいか硬さを感じる
- 乗り心地
- Pグレードのシートがセミアニリンレザーシートでなく普通のレザーシートになったせいか硬さを感じる
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限られた選択肢の中では良
2026.10.19
勇者ぬすっとさん
マイカー- グレード：
- P_5人乗り_4WD(2.4) 2026年式
3
- 走行性能：
- 3
- 乗り心地：
- 2
- 燃費：
- 2
- デザイン：
- 2
- 積載性：
- 2
- 価格：
- 1
- 満足している点
- 朝の静寂の中 エンジン音を立てずに出かけられること。 クーラーつけていてもエンジンが掛からない 人待ち買い...
- 不満な点
- 120キロ巡航の燃費が悪い気がする 車内の異音 ドア付近のキシミ ゴトゴト音する 電費を気にしすぎる ...
- 乗り心地
- ゴトゴト硬め でもフワフワ 電子制御ダンパーに乗っていたから余計にそう感じる
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バッテリー劣化率76-80になると
2026.10.12
ジェイソン13さん
マイカー- グレード：
- - 2021年式
5
- 走行性能：
- 3
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 1
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 1
- 満足している点
- -
- 不満な点
- バッテリー劣化率が80-76%になると頻繁にエンジンがかかるようになりリッター93kmがリッター43kmになります。
- 乗り心地
- -
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走りはとても良いが狭い
2026.10.10
malmalmalさん
マイカー- グレード：
- ブラックエディション_7人乗り_4WD(2.4) 2026年式
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 2
- 価格：
- 1
- 満足している点
- アクセルを踏んでレスポンスよく加速。あらゆる道でも走る、曲がる、止まる普通のことがストレスなくできる。他の車を乗る...
- 不満な点
- 車内が車の大きさの割に狭い。デリカからの乗り換えの影響もあるけど、足元が狭いと感じる。ティッシュやゴミ箱の置き場所...
- 乗り心地
- 高級車のような乗り心地。フワフワした乗り心地が嫌な人はイマイチかも
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どこから見てもカッコよし！
2026.9.16
taka2219さん
マイカー- グレード：
- P エグゼクティブパッケージ_5人乗り_4WD(2.4) 2024年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 2
- 満足している点
- とにかく顔がカッコよい！ 夜間のライト回りのイルミとか抜群によい。 内装、音響、文句無し。
- 不満な点
- ドアロックがポッチ式なのはちょっと… 後席への乗り降りがしづらい。
- 乗り心地
- -
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【前期モデル比較】熟成の質感
2026.9.13
Excelsiorさん
マイカー- グレード：
- ブラックエディション_5人乗り_4WD(2.4) 2026年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 3
- 満足している点
- 前期モデル比較 ・質感：静けさアップ（内装の足元にパーツが追加され遮音性アップ） ・パワー：電池が一新され、入...
- 不満な点
- ・停止時の前後揺れは初期型同様、治っていません。
- 乗り心地
- -
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ガジェット感
2026.9.5
のんのん0225さん
マイカー- グレード：
- - 2021年式
5
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 4
- 満足している点
- とにかく静かさ。前車がデリカd5のディーゼル車だったからか？気持ち悪いくらいに静か。電動車特有の発進加速のパワフル...
- 不満な点
- ちょっとフロント（左側）の見切りが悪いかな？狭い路上での対向車すれ違いに気を使う。
- 乗り心地
- -
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良い車
2026.8.31
金谷昭彦さん
マイカー- グレード：
- - 2021年式
5
- 走行性能：
- -
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 4
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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理想がつまった1台
2026.8.18
ガニワさん
マイカー- グレード：
- P エグゼクティブパッケージ_7人乗り_4WD(2.4) 2024年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 4
- 満足している点
- MITSUBISHI CONNECTによる遠隔エアコン操作や、シートベンチレーションなど、日常の快適性を高めてくれ...
- 不満な点
- 高速道路での運転支援については、以前乗っていたSUBARUのアイサイトXとの比較になりますが、アイサイトXのように...
- 乗り心地
- -
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ノーマルでも十分楽しい
2026.8.14
アグネスランダーさん
マイカー- グレード：
- P_7人乗り_4WD(2.4) 2022年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 3
- 満足している点
- 澤瀬マジック S－AWCの凄さ コーナーリングの安定とハンドリングの良さ いじらず楽しめる
- 不満な点
- 狭い道の取り回し
- 乗り心地
- いいも悪いも固め ハリアー等のアメリカンテイストの フワフワとは違う
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専門家レビュー14件アウトランダーPHEV
-
走りと質感の熟成が進んだ電動SUVのパイオニア
2025.4.29
大音 安弘
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2024年10月〜モデル
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 5
- 満足している点
- 環境性能が強化されただけでなく、運転する楽しさや乗り心地の良さ、静粛性など、トータルでクルマの磨き上げが図られてい...
- 不満な点
- 内装の質感が高まってきたものの、まだ安っぽさを感じる部分もあり、見せ方や素材選びに、もう一工夫が欲しい。
- 乗り心地
- 静粛性がより高まり、乗り心地にも磨きがかかったのが、この改良型。路面からの衝撃に対するサスペンションやボディの動き...
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PHEVの草分けだけあって新型も最高
2025.4.16
塩見 智
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2024年10月〜モデル
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 素晴らしいのは、力強い電動パワーを前後2モーターからなる4WDシステムによって、無駄なく路面に伝えられる点。効率が...
- 不満な点
- ほとんど思い浮かばないが、力強くラギッドな内外装のデザインおよび仕立て（主にフロントマスク）をゴチャゴチャしている...
- 乗り心地
- 特別素晴らしいというわけではないが、不満があるというわけでもない。電動車なので静粛性が高く、走行中にエンジンが始動...
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現状ではトップクラスのPHEV
2025.3.3
瓜生洋明
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2024年10月〜モデル
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 3
- 満足している点
- EV走行距離が長く、日常的な利用においてはほぼBEVとして使用できる。また、走りも電気の強みをしっかりと活かしてお...
- 不満な点
- 走りや乗り心地から得る印象に対して、フロントマスクが浮いているように思う。また、リアデザインが比較的控えめであるこ...
- 乗り心地
- そのいかめしいルックスからは想像もできないほどプレミアムなその乗り心地は、マイナーチェンジによってさらに磨きがかか...
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公道で実感した格別しなやかな乗り味
2025.1.30
西村 直人
交通コメンテーター
- 年式：
- 2024年10月〜モデル
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 3
- 満足している点
- 二次バッテリー容量を従来型から10％増やしたことでエンジンを停止させたEV走行時間が大幅に増えた。SOCにもよるが...
- 不満な点
- 乗り味、走行性能、電費性能など車本来としての機能からは不満を抱かなかった。ただ、押し出し感が強いフロントマスクやグ...
- 乗り心地
- プロトタイプは路面の良いサーキットだったので正確な評価ができなかったが、今回、荒れた国道を含めた公道で試乗して乗り...
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完成度を高めたフラッグシップSUV
2025.1.30
一条 孝
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2024年10月〜モデル
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 3年ぶりとなるマイナーチェンジではリチウムイオンバッテリーの容量を10％アップの22.7kWhとし、システム出力は...
- 不満な点
- ハイブリッドモード時の経済性がいまひとつ。EV航続距離で100kmの大台に乗せても、WLTCモード燃費（17.2k...
- 乗り心地
- シートはセミアニリンのレザーシートを採用。新たにベンチレーション機能を持たせて座り心地や快適性を向上させている。ま...
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一番伝えたいのは、運転が楽しいってこと
2025.1.29
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2024年10月〜モデル
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 2
- 満足している点
- 外部充電をすればガソリンが減らないこと。だからガソリンスタンドに行く回数が激減……というのは、実際に使ってみると意...
- 不満な点
- けっこう個性的な顔つきは好み次第でしょうかね。あと、中身を考えれば仕方ないのですがそれなりに高額車です。2024年...
- 乗り心地
- 20インチタイヤを履くSUVとは思えないほど良好な乗り心地。もはやちょっとしたマジックです。乗り心地にうるさい人も...
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乗れば大変身を実感
2025.1.28
まるも 亜希子
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2024年10月〜モデル
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 5
- 満足している点
- アウトランダーPHEV専用にヤマハと共同開発した、これまでにない高い音質を追求している2つのオーディオシステムが全...
- 不満な点
- グリルシャッターを新設して空力をアップさせたり、実はバンパーなどを新たに作り直しているとのことですが、その割にはマ...
- 乗り心地
- 従来から十分に快適だった後席の乗り心地もさらに良くなっていると感じました。タイヤが変わった恩恵も大きいと思いますが...
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3列シート完備のSUVでPHEV
2024.10.27
西村 直人
交通コメンテーター
- 年式：
- 2024年10月〜モデル
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 3
- 満足している点
- 二次バッテリーの容量を10％増やしつつ、バッテリー出力を60％も向上させた。これによるシステム出力は約20％アップ...
- 不満な点
- PHEV全車に共通することながら、自宅に充電環境が整っていないと魅力を100％引き出すことが難しい。外出先などの経...
- 乗り心地
- 走行性能の向上に合わせて乗り味もしっとりした。たとえばスプリングレートそのものは引き締められているので一般的には硬...
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もっとも売れているSUV型PHEV
2023.1.19
一条 孝
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2021年12月〜モデル
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 5
- 満足している点
- 従来型に対して内外装の質感が向上し、最上級グレードのPはソフトなセミアニリンレザーシートやリアルアルミニウムのシフ...
- 不満な点
- ハイブリッドモード時の燃費をさらに引き上げたい。最大のライバルとなるRAV4 PHEVはハイブリッドモード時の燃費...
- 乗り心地
- サスペンションはストローク感があり、動きはしなやか。20インチタイヤを装着していても乗り心地は意外とよく、抜群の静...
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走りも楽しめる王道PHEV
2022.12.21
まるも 亜希子
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2021年12月〜モデル
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 外部充電ができない場合にエンジンで発電して充電することもでき、停車中の場合で約94分で80％の充電が可能です。災害...
- 不満な点
- 急速充電器を利用するつもりであれば「三菱自動車 電動車両サポート」といういわゆる充電カードに入会した方がいいのです...
- 乗り心地
- 3列シート7人乗りと2列シート5人乗りの設定があります。3列目のスペースは大人だとちょっと膝まわりがタイトではあり...
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動画レビュー2件アウトランダーPHEV
みんなの質問4,433件アウトランダーPHEV
-
回答受付中
- 2
- 13
純正車載ディスプレイオーディオにヤフーカーナビ接続して使ってみたのですが、高速道路でハイウェイモードが表示されず不便で困ってます。 次の案内ポイントや目的地の表示などは出るのですが… 因みに、携帯単体での使用時は右側に表示されます ま...
2026.10.28 続きを見る -
解決済み
- 1
- 16
アウトランダーを購入しました。 充電ポートをつけるのに補助金が終了していたので再開するまで100ボルト充電で対応しようかと思います。 通勤が往復10キロほどなので減った分を足す感じで毎日50%くらいまで充電する方法で考えています。 屋...
2026.10.26 続きを見る -
回答受付終了
- 4
- 78
三菱自動車はしたたかですか？ 日産と資本提携を結び金と技術を貰いアウトランダーをローグとして売らせる。 最近、ホンダにも手を伸ばしトライトンを売らせる事を獲得。 三菱にはメリットがあり、日産とホンダはあまりメリットが無い様な気がするの...
2026.10.23 続きを見る
所有者データアウトランダーPHEV
-
グレード所有ランキング上位３位
- P_7人乗り_4WD(2.4)
- P_7人乗り_4WD(2.4)
- P_7人乗り_4WD(2.4)
-
人気のカラー
- 白
- 黒
- パール
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- AWD
- 100.0%
-
男女比
- 男性
- 91.1%
- 女性
- 7.2%
その他 1.5%
-
人気の乗車人数
- 7名
- 74.8%
- 5名
- 25.1%
-
居住エリア
- 関東地方 36.6%
- 近畿地方 15.5%
- 東海地方 15.0%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
ニュース639件アウトランダーPHEV
オリジナル記事182件アウトランダーPHEV
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中古車相場 アウトランダーPHEV
買取情報
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リセール価値アウトランダーPHEV
走行距離別リセール価値の推移
- グレード：
- P_7人乗り_4WD(2.4)
5年後の売却予想価格
新車価格
532.0
売却予想価格
258.9
新車価格の 49%
- 年間平均走行距離
-
- 5千km
- 1万km
- 2万km
| 年間平均 走行距離 |
2027年 1年後 |
2029年 3年後 |
2031年 5年後 |
2033年 7年後 |
|---|---|---|---|---|
| 5千km | 348 | 304 |
259 新車価格の |
214 新車価格の |
| 1万km | 345 | 294 | 244 | 193 |
| 2万km | 339 | 276 | 214 | 151 |
リセール価値のデータは、弊社が独自に算出した参考データであり、将来性・正確性等を保証するものではありません。
比較車種アウトランダーPHEV
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このクルマについて アウトランダーPHEV
2026年6月
■2026年6月
三菱自動車は、プラグインハイブリッドSUV「アウトランダーPHEV」を一部改良して、2026年6月25日に発売した。
今回の一部改良では、運転支援機能「三菱e-Assist」に先行車発進通知［LCDN］を追加。信号待ちや渋滞などの停車中に先行車が発進しても自車が停止し続けた場合、警報ブザーとメーター表示でドライバーに通知するという。
また、接近時アンロック／降車時オートロック機能を採用。荷物や傘などで両手がふさがっている状況でも、キーレスオペレーションキーを携帯していれば自動で解錠・施錠ができるようにした。接近時アンロックでは、車両から約1m以内に近づくとドアが自動で解錠され、ハザードランプ点滅やポジションランプ、テールランプ、ライセンスランプの点灯、アンサーバックブザー、ドアミラーの展開により、解錠状態を直感的に確認することができる。降車時オートロックは、車両から約3m以上離れると自動で施錠され、ハザードランプの点滅やアンサーバックブザー、ドアミラー格納により、離れた場所からでも施錠状態の確認が可能となった。
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