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マクラーレン 540C クーペ新型情報・価格・グレード
- コストパフォーマンスが良い
- 安心感がある走り
- 乗り心地が良い
コンテンツメニュー540C クーペ
グレード情報540C クーペ
歴代モデル1件540C クーペ
ユーザーレビュー3件540C クーペ
540C クーペ
- コストパフォーマンスが良い
- 安心感がある走り
- 乗り心地が良い
平均総合評価
5.0- 走行性能：
- 4.0
- 乗り心地：
- 4.0
- 燃費：
- 4.0
- デザイン：
- 5.0
- 積載性：
- 3.0
- 価格：
- 4.0
-
ピックアップレビュー
通勤で使えるスーパーカー
2024.1.26
KAL・さん
マイカー- グレード：
- 540C クーペ_LHD(SSG_3.8) 2015年式
5
- 走行性能：
- 3
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 3
- 満足している点
- 日々の足車として使うには爆音は論外。540Cと570GTは音が静か。570Sは少し音量が上がります。570Sと比し...
- 不満な点
- とにかくナビを含むIRISシステムは他メーカーから10年遅れてます。なぜだろう🧐
- 乗り心地
- ノーマルモードだとセカンドカーのジャガーI-paceより快適。
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街乗りに最適。
2022.7.26
ひらがなじょにー。さん
マイカー- グレード：
- 540C クーペ_LHD(SSG_3.8) 2015年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 5
- 満足している点
- ドア開けた時のドアエッジラインがかっこいい。
- 不満な点
- ターボラグが気になる。
- 乗り心地
- -
続きを見る -
マクラーレン５４０Cにも乗ってみた．．．
2016.12.29
みやもっちゃんさん
試乗- グレード：
- 540C クーペ_LHD(SSG_3.8) 2015年式
5
- 走行性能：
- -
- 乗り心地：
- -
- 燃費：
- -
- デザイン：
- -
- 積載性：
- -
- 価格：
- -
- 満足している点
- 走行性能はピカイチ パワーは十分以上。 コーナリング性能も高い ６５０Sに対して劣っているのは、乗り心地だけで...
- 不満な点
- エンジンパワーは、十分以上ですが、低速域のターボラグが若干気になりました。
- 乗り心地
- 相当ハードな乗り心地です。 上にも書きましたが高圧ガスショック独特の乗り味ですが、スポーツカーを好きな人なら、こ...
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みんなの質問35件540C クーペ
所有者データ540C クーペ
-
グレード所有ランキング上位３位
- 540C クーペ_LHD(SSG_3.8)
- ー
- ー
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- MR
- 100.0%
-
男女比
- 男性
- 84.6%
- 女性
- 15.3%
その他 0.0%
-
人気の乗車人数
- 2名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 46.1%
- 近畿地方 30.7%
- 東海地方 15.3%
-
年代
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
ニュース4件540C クーペ
オリジナル記事2件540C クーペ
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比較車種540C クーペ
540C クーペを見た人はこんな車と比較しています
このクルマについて 540C クーペ
2015年6月
■2015年6月
マクラーレン・オートモーティブは、マクラーレン・スポーツシリーズの540Cクーペを2015年6月4日に日本初公開した。
スポーツシリーズは、ドライバビリティを最適化し、圧倒的なパフォーマンスを誇るピュア・スポーツカーで、レースで培われた技術を市販車に反映させたモデルだ。
搭載エンジンはV型8気筒3.8リッターのツインターボ仕様で、30％がビスポーク・コンポーネントで構成される新型のM838TE型だ。発生する動力性能は540ps。
マクラーレンのほかのモデルと同様、スポーツシリーズは驚異的なパフォーマンスを発揮する。パワーウエイトレシオは、412ps/tonを実現している。加速性能は0km-100km/h加速が3.5秒とされている。最高速は320km/hに達するという。
カーボン・ファイバー製のユニークなモノセル シャシーは、日常の使いやすさに重点を置いて新しくデザインされ、クルマへの乗降性をスムーズなものとしている。
カーボンならではの強固さと強靭さを保ちながらも驚異的な軽さを実現したのも特徴で、軽量構造の基本骨格とアルミニウム製ボディパネルを使用することで、乾燥重量1350kgという軽量化を達成した。
スポーツシリーズに標準装備される大型の超高輝度 LEDヘッドランプは、フロントのホイールアーチ上に空気を送り込むよう成形されたボンネットの両端に取り付けられている。マクラーレンF1以来、マクラーレンを象徴してきた複雑なデザインのディヘドラルドアは、目立たない開閉ボタンが取り付けられた浮上するドア・シェルをはじめ、立体的なフォームを採用する。
ティアドロップ型のガラスキャノピーの後部に取り付けられたフライング・バットレス(垂直なリアガラスとサイドウォールから造られる構造)は、エアロダイナミクス構造の一部を形成し、気流をショルダーライン越しにリアデッキへ送り込むことで露出したエンジンルームの冷却に貢献するほか、ダウンフォースを増大させている。
スポーツシリーズは、新たに開発されたサスペンションにより、オンロードでもサーキットでも高い操作性を実現し、洗練した走りが味わえる。「ノーマル」「スポーツ」「トラック」のハンドリングの設定が可能で、「ノーマル」モードでは、洗練されつつも乗り心地に優れた走りを、「スポーツ」と「トラック」モードでは、サーキット向けのドライビング・エクスペリエンスが堪能できる。
関連リンク540C クーペ
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※ 掲載しているすべての情報について保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格のため、掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。詳細は、メーカーまたは取扱販売店にてお問い合わせください。
