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レクサス ESハイブリッド新型情報・価格・グレード
- エンジンが良い
- 見た目のデザインが良い
- モーターが良い
コンテンツメニューESハイブリッド
グレード情報ESハイブリッド
歴代モデル2件ESハイブリッド
専門家レビュー4件ESハイブリッド
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美しいデザインだけで買い！
2023.1.11
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2018年10月〜モデル
4
- 走行性能：
- 3
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 3
- 満足している点
- レクサスのフラッグシップセダンである「LS」と見間違うほど立派で高級感のあるスタイリング。というか見た目の上級感。...
- 不満な点
- 「LSよりコスパがいい」とはいえ、絶対的な価格としてはそれなりにお高いです。あと……”version L”でないと...
- 乗り心地
- すべてのグレードともに納得の乗り心地ですが、極上を求めるなら”version L”に限ります。その理由はサスペンシ...
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セオリー通りのフォーマルなビッグFFセダン
2022.6.24
西村 直人
交通コメンテーター
- 年式：
- 2018年10月〜モデル
4
- 走行性能：
- 3
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 3
- 満足している点
- フォーマルなセダンが次々に国内市場から姿を消していくなかで、LS、ES、そしてISを取り揃えているレクサスは貴重な...
- 不満な点
- 運転操作の上でボディの大きさはいずれ慣れるが、狭い日本の駐車環境ではどうしても扱いにくさが顔を出す。なかでも最小回...
- 乗り心地
- ここがES最大の特徴だ。路面が荒れていようともスムースでフラットな乗り味を示す。スウィングバルブショックアブソーバ...
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堅実なミドルサイズプレミアムセダン
2022.6.23
栗原 祥光
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2018年10月〜モデル
4
- 走行性能：
- 3
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 3
- 満足している点
- セダンで求められるものを兼ね備えた完成度の高い1台。クラウンはちょっと年配向けに感じる方には好適な1台といえそうだ...
- 不満な点
- 最新のレクサスと比べると、インテリア等で古さを感じてしまう。ナビの操作がトラックパッドなのは少し使いづらい。
- 乗り心地
- 静粛性ではジャーマン・スリーを凌駕。柔らかさを覚える乗り味は、つなぎ目の多くスピードレンジの低い日本の道にピッタリ...
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動的質感は気になるが、輸入車には乗りにくいけど高級なセダンが欲しい人におすすめ
2021.5.27
国沢 光宏
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2018年10月〜モデル
2
- 走行性能：
- 3
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 3
- 満足している点
- ESをプレミアムセダンとして見るなら、ベンツCクラスなどに対しボディサイズが大きいというのはアドバンテージかもしれ...
- 不満な点
- 全体的に乗り心地に代表される動的質感がライバルとなる輸入車にはまったく追いついてないのに加え、カメラ式のドアミラー...
- 乗り心地
- 標準車は｢サスペンションは柔らかめだけど、それほど乗り心地はよくない｣、Fスポーツは｢引き締まったサスペンションだ...
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動画レビュー3件ESハイブリッド
みんなの質問2,069件ESハイブリッド
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解決済み
- 3
- 73
タイヤでヨコハマのブルーアースes32とブリヂストンのニューノは、どっちが良いタイヤだと思いますか？
2026.10.25 続きを見る -
回答受付終了
- 2
- 39
当方所持のデンヨーのGAW-190 ES2について詳しい方に質問なのですが、 先日エンジンを始動使用とした際バッテリーが弱くかからずブースターケーブルで別のバッテリーから電気をもらってかけて使用しました。次の日もやはりバッテリーが弱く...
2026.10.24 続きを見る -
解決済み
- 5
- 70
まじで思ったことあるんですけど、新型のレクサスes？ダサくないですか？なんか細ければいいって言うのが自分好みじゃないと思いました。共感できる人いますか？
2026.10.21 続きを見る
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比較車種ESハイブリッド
ESハイブリッドを見た人はこんな車と比較しています
このクルマについて ESハイブリッド
2026年6月
■2026年6月
レクサスは、ミドルサイズセダン「ES」をフルモデルチェンジして、2026年6月11日に発売した。
8代目となる今回の新型は、レクサスの次世代電動車ラインナップの先陣を切るモデルとして全面刷新。「DISCOVER CONFIDENCE」をコンセプトに掲げ、歴代ESが継承してきた長距離でも疲れにくい快適性を磨き上げるとともに、より高い次元でドライバーが自信を持って運転できる性能を実現したと謳う。マルチパスウェイを通じたカーボンニュートラルの実現に向けて、ハイブリッド車（HEV）と電気自動車（EV）が設定される。ボディサイズは全長5140mm×全幅1920mm×全高1555（HEV）/1560（EV）mm、ホイールベース2950mm。従来のモデルと比べて全長は165mm、全幅が55mm、全高では110～115mm、ホイールベースは80mm大きい。
HEV車のパワートレーンは最新の第6世代とされるもので、最高出力139kW(189PS)、最大トルク235Nmを発生する2.5リッター直4ガソリンエンジンと電動モーターの組み合わせ。EV車は最高出力167kW(227PS)、最大トルク268Nmのフロントモーターを搭載する「ES350e」と、同フロントモーターに加えて最高出力88kW(120PS)、最大トルク169Nmのリアモーターを備える「ES500e」をラインナップ。「ES500e」には、路面や走行状態を問わず常に四輪駆動力を緻密に制御する「DIRECT4」を採用した。WLTCモードの一充電走行距離は「ES350e」が670km、「ES500e」は636km、電力消費率は「ES350e」が134Wh/km、「ES500e」が136Wh/kmと公表されている。
プラットフォームは、先代以来のGA-Kを採用。徹底した剛性強化など、随所に専用開発を施し、クルマの大きさを感じさせないドライバーの意図に忠実で素直なステアリング応答性や加速・減速レスポンスを実現した。
サスペンションは、フロントにマクファーソンストラット式を、リアにはESとして初となるマルチリンク式を採用。また「Dynamic Rear Steering（DRS）」を搭載し、車速に応じて後輪を前輪と逆相／同相に最大4度転舵させることで、低速域ではコーナリング時の優れた回頭性や取り回しのよさを、高速域では高い車両安定性を実現したと紹介されている。
エクステリアでは、次世代EVのデザインテーマである、挑発的な存在感と研ぎ澄まされたシンプルなデザインを意味する「Provocative Simplicity」に着想を得て、床下へのバッテリー搭載と室内の居住性を両立させる全高をベースに、セダンが最も美しく見えるプロポーションを追求し、電動化にふさわしい新世代のスピンドルボディを表現。次世代の新しいデザインアイコンとして採用した「ツイン L シグネチャーランプ」は、内向きのデイタイムランニングランプと外向きのターンランプを組み合わせ、「リア L シグネチャーランプ」はLEXUS の発光ロゴと一体化した一文字のランプから、テールランプ、ストップランプ以外の機能を外に配置して統合している。
インテリアでは、機能性と上質なデザインを両立した世界初の「レスポンシブヒドゥンスイッチ」や6つの世界観の照明で室内をより居心地の良い空間に仕立てる「インテリアイルミパッケージ」、昼は質感豊かなバンブーの表情、夜は面発光技術により柔らかい光が空間に温かみと奥行きを出すオーナメント加飾「バンブーレイヤリング（面発光）」をレクサスとして初採用。コックピットは、質感を高める特殊コーティングを施した12.3インチの異形液晶メーターを装備した。高さを低く抑えたメーターフードによりスムーズな視線移動とオープンな雰囲気を演出し、スエード素材と光の演出の組み合わせで上質なインテリア空間と融合させている。また「ES300e」には、標準仕様と“バージョンL”に加え、後席用の装備を充実させた新パッケージ“Rr コンフォートパッケージ”を設定。リクライニングやオットマン、助手席前倒し機能などを備えている。
安全面では、最新の Lexus Safety System +を採用。より広く、より遠くまで対象物を認識できるように進化し、機能・センサーの利用可能範囲を拡大することで、安心感と利便性の向上を図っている。
ボディカラーは、新色の「ソウ」を含む全7色を設定した。
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