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ホンダ プレリュード新型情報・価格・グレード
- エンジンが良い
- 車高が低い
- 室内空間が広い
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グレード情報プレリュード
歴代モデル6件プレリュード
ユーザーレビュー31件プレリュード
プレリュード
- エンジンが良い
- 車高が低い
- 室内空間が広い
平均総合評価
4.5- 走行性能：
- 4.3
- 乗り心地：
- 4.6
- 燃費：
- 4.7
- デザイン：
- 4.8
- 積載性：
- 3.7
- 価格：
- 3.2
-
ピックアップレビュー
1年乗っみて、蘇るFFスーパーボルテージ
2026.10.6
RA272さん
マイカー- グレード：
- プレリュード(CVT_2.0) 2025年式
5
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 1
- 満足している点
- 国産車では少なくなったクーペスタイル、流れるようなルーフデザイン、燃費が良く積載性も高く、足回りは優秀で楽しい走り...
- 不満な点
- もの足りないポイントは、ないないねだりでたくさんあります(笑) ・価格に見合う高級感がない。 ・価格に見合う装...
- 乗り心地
- 可変ダンパーのおかげで3段階調整ができ、乗りごごちの調整が効く。 一番固いスポーツモードでも、乗りごごちはイイ。...
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乗り心地抜群の次世代GTカー
2026.9.19
Schwarze Katzさん
試乗- グレード：
- プレリュード(CVT_2.0) 2025年式
5
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 2
- 価格：
- 2
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- 近年のホンダ車は本当に乗り心地が良い。プレリュードは純スポーツカーではなくスポーティなクーペという位置付けだが、電...
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人生最後の相棒として楽しく爽快に運転できる一台！😍
2026.7.7
SONAさん
マイカー- グレード：
- プレリュード(CVT_2.0) 2025年式
5
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 4
- 満足している点
- ○２ドアクーペスタイルでカッコイイ ○モーターのトルクは十分で街乗りは快適（法定速度内では大変満足） ○財布に...
- 不満な点
- △エンジン車ではないので高速領域でもうのひとつの伸びが足りない。もうバンバン飛ばす歳でもないのでOKです(笑) ...
- 乗り心地
- 電子制御ダンパーのおかげで好みの乗り心地に変更できるところが良い。 プレリュードのConfortはシビック・タイプ...
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プレリュード試乗～流麗なスタイルのハイブリッドクーペ～
2026.6.21
凌志さん
試乗- グレード：
- プレリュード(CVT_2.0) 2025年式
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- -
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- -
- 価格：
- -
- 満足している点
- 昨今のSUVブームとはまったく逆の方向性を持った、スポーティなスタイリング。 運転席に座ると、ポルシェのようにフ...
- 不満な点
- ブレンボ謹製のブレーキを装着するが、ややスポンジ―？に感じた踏み心地。ポルシェのような感動的に効く印象ではない。
- 乗り心地
- 高級クーペの名に恥じない滑らかな乗り心地。 助手席側のフェイシア（ダッシュボードの内貼り）が、スエード調になって...
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所有してこそ乗ってこそ良さが解る
2026.5.17
SonicBoomさん
マイカー- グレード：
- プレリュード(CVT_2.0) 2025年式
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 3
- 満足している点
- スタイリング◎、車内◎、走行性能◎
- 不満な点
- ホイールの選択が限られていること ナビがちょっと残念なこと ＡＭラジオ（斜陽ですが）が普通に聴けないこと
- 乗り心地
- 前車(BNR34)に比べれば天国
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楽しい
2026.5.5
marchsさん
マイカー- グレード：
- プレリュード(CVT_2.0) 2025年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 5
- 満足している点
- 運転が楽しい。 CR-Zのお姉さまと思ってる
- 不満な点
- 止める場所が気になって、日常使いは難しい、 セカンドカーに軽トラ購入
- 乗り心地
- -
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乗ってて楽しい車
2026.4.28
コグマおーさん
マイカー- グレード：
- プレリュード(CVT_2.0) 2025年式
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 2
- 満足している点
- レスポンスが良くハンドリングもいいので曲がるし止まる。減速時のレスポンスも早く思ってるような感じで曲がってくれる。...
- 不満な点
- もう少しパワーが欲しいが遊ぶには十分 フロント周りが上向きなので早くいろいろなメーカーからエアロが出て欲しい。ま...
- 乗り心地
- タイプRと同じ足回りということで乗り心地はいいと思う(タイプRは乗ったことないが) コンフォートモードは柔らかく...
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軽快な乗り味がgood!
2026.4.27
ortho7さん
マイカー- グレード：
- プレリュード(CVT_2.0) 2025年式
5
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 3
- 満足している点
- 出だしの軽さやハンドリングのシャープな感じがとても素晴らしい。 スタート時の軽快を表現すると、もう1台所有してい...
- 不満な点
- 後席がやはり狭いのは仕方ないも、頭の上がガラスが娘には不評です（ほとんど使用しませんが）
- 乗り心地
- V37スカイラインよりも乗り心地はいいです。 やはりコンフォートは乗り心地がいいです。
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アンリミテッドグライドです。
2026.4.27
白P(しろぴー)さん
マイカー- グレード：
- プレリュード(CVT_2.0) 2025年式
2
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 1
- 満足している点
- 外観スタイル ハンドリング 経済性(燃費、レギュラーガソリン使用)
- 不満な点
- シートベンチレーションは欲しかったかな？ (電動シートやチルトは特に不要)
- 乗り心地
- 3モード全てで良いです。 スポーツは、シビック以上、タイプR以下。 GTは、タイプRのコンフォートというイメー...
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4か月乗っての感想
2026.4.6
kei0821さん
マイカー- グレード：
- プレリュード(CVT_2.0) 2025年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- -
- 満足している点
- ①常に注目され結構声掛けられます（60歳代多し） ②燃費抜群です。都内23km通勤で24～25km/l ③結構...
- 不満な点
- ①リアガラス周りに水がたまるデザイン（構造）の為、雨の日は水が溜まり荷物を取り出す際には溜まった水がラゲッジ内に全...
- 乗り心地
- SPORTSモードはちょっと硬いし跳ねる感じがするのでGTモードに設定しています。これは好みでしょうね＾＾
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専門家レビュー3件プレリュード
-
どこを走っても気持ちのいいクルマ
2025.12.3
まるも 亜希子
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2025年9月〜モデル
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 5
- 満足している点
- アクセルを踏み込んでいくと、まるでV6エンジンが奏でるような、心を昂らせる音にテンションアップ。新世代ハイブリッド...
- 不満な点
- 高級スポーツカーとして考えるとこのご時世ではそれほど高額ではないかもしれませんが、それにしてもパワーシートは欲しい...
- 乗り心地
- 運転席でも助手席でも、どこを走っても最高の乗り心地。サーキットでもしなやかさを見せてくれます。しっかりとした接地感...
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流麗な6代目の武器はe:HEV×S+ Shift
2025.11.1
西村 直人
交通コメンテーター
- 年式：
- 2025年9月〜モデル
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 2
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 現行シビックから搭載が始まった直列4気筒2.0ｌエンジン、専用制御をもつHonda自慢のハイブリッドシステムe:H...
- 不満な点
- 運転席からの左後方視界が悪い。流麗なフォルムのためピラーが太く、上半身を左に大きく捻転しても確保されない視界が残っ...
- 乗り心地
- 優雅なクーペモデルをイメージすれば、あと少しのしなやかさが欲しい。けれど、とても高い取り付け剛性をもつ前後サスペン...
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デートカーじゃなくてスポーツカー
2025.9.25
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2025年9月〜モデル
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 2
- 満足している点
- 美しいスタイリング。運転を楽しめる走行性能。「ホンダS+シフト」という新しいギミックの楽しさ。
- 不満な点
- 楽しく運転できるハイブリッドカーではあります。ですが、せっかくシャシー設計の基本を「シビックタイプR」と共用するの...
- 乗り心地
- 普通に良いです。電子制御ダンパーが付いているので選んだモードによって乗り味が変わるのですが、GTモード（いわゆるノ...
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みんなの質問1,581件プレリュード
-
回答受付終了
- 3
- 21
プレリュードBB5型エンジンオーバーホールいくらくらい？
2026.10.24 続きを見る -
回答受付終了
- 6
- 58
19歳社会人2年目です。 車の買い変えをしようと思ってるのですが、単刀直入に言うと相場がわかりません。500万くらいでホンダのプレリュードを買おうと思っていて、頭金などをどれくらい出せばいいかわかりません。有識者の方教えて頂きたいです。
2026.10.13 続きを見る -
解決済み
- 14
- 781
現代の車で、見た目だけスポーツカーで実際は遅いと言われるのは以下の通りで間違いないですか？ ちなみにプリウス2.0より遅い車ばかりです。 ・GR86 ・トヨタ 86 (ZN6) ・スバルBRZ ・ホンダ CR-Z ・ホンダ プレリ...
2026.10.13 続きを見る
所有者データプレリュード
-
グレード所有ランキング上位３位
- プレリュード(CVT_2.0)
- プレリュード ホンダ オン リミテッドエディション(CVT_2.0)
- 2027 リミテッドエディション(CVT_2.0)
-
人気のカラー
- 白
- パール
- 赤
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- FF
- 100.0%
-
男女比
- 男性
- 92.0%
- 女性
- 4.7%
その他 3.0%
-
人気の乗車人数
- 4名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 36.7%
- 東海地方 17.4%
- 近畿地方 13.0%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
ニュース692件プレリュード
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【開発期間半減と信頼性は両立できるのか】ホンダは中国勢の「開発スピード」にどう対抗する？ あのトヨタも直面する品質問題
2026.10.19 コラム -
改良から4か月。新設定「e:HEV RS」に大反響…「シビック」から再び乗り換えるユーザー多数!? ライバルは“身内”か
2026.10.19 コラム -
【“ホンダ S＋シフト”はおもちゃ？】「シビック」3台を乗り比べて分かった「e:HEV RS」が販売の約55％を占めるワケ
2026.10.7 コラム -
デビューから4年、マイチェン近づく「シビックタイプR」は「HRC」追加が濃厚で900クラス？ 次期型の“ハイブリッド化”は確実か
2026.9.29 コラム
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このクルマについて プレリュード
2025年9月
■2025年9月
ホンダは、新型「プレリュード」を2025年9月4日に発表、翌9月5日に発売した。
通算6代目となる今回のモデルは、「プレリュード」としては実に24年振りの復活となる。大空を自由にどこまでも飛べるグライダーを発想の起点とし、優雅に滑空するような高揚感と非日常のときめきを感じさせるクルマを目指し、「UNLIMITED GLIDE」をグランドコンセプトにしたという。ボディサイズは全長4520mm×全幅1880mm×全高1335mmで、ホイールベースは2605mm。
パワートレーンは、最高出力104kW(141PS)、最大トルク182Nmを発生する2.0リッター直4ガソリンエンジンに、最高出力135kW(184PS)、最大トルク315Nmの電動モーターを組み合わせた、ホンダ独自の2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」。今回はそこに新開発の制御技術「Honda S+ Shift」を採用している。仮想の8段変速で加減速時に緻密にエンジン回転数をコントロールし、あたかも有段変速機があるかのようなダイレクトな駆動レスポンスと鋭いシフトフィールを実現。さらに、エンジン回転数と同期した迫力のある音をスピーカーから流すことで、エンジンサウンドの音質を高めるアクティブサウンドコントロールシステムも備えている。
また、ニュートラルギアに入れたかのような減速度で走行する「コースティング制御」をホンダ車として初採用。「SPORT」、「GT」、「COMFORT」の3つのドライブモードを備え、「Honda S+ Shift」の制御を組み合わせることで計6種類の走りを楽しむことができる。加えて、「INDIVIDUAL」モードも設定されており、パワートレーンやステアリング、サスペンション、メーター、エンジンサウンド、アダプティブクルーズコントロールなど6項目をカスタマイズすることが可能となっている。
エクステリアは、グライダーが滑空するような高揚感を生み出す低くシャープなフロントノーズや、抑揚のある滑らかなボディライン、低くワイドなスタンスを採用。ヘッドライトには、マルチファンクションライトとアダプティブドライビングビーム、アクティブコーナリングライトを装備した。また、ルーフにレーザーブレーズ技術を採用してルーフモールを廃止したことに加え、ガラスプリントアンテナを装備。前後のバンパーの下部には、ブルーアクセントをあしらっている。その他、全高に占めるタイヤ外径の割合をスポーツカーの主流である約50％に設定している。また、トレッドとホイールベースの比率をこれまでのホンダのスポーツモデルを参考にしながら、直進安定性と旋回性を両立できる比率に設定したという。
インテリアでは、メインカラーに「ブルー×ホワイト」を採用。また、運転席と助手席のシートを作り分け、運転席はホールド性を高めてスポーツ走行に適した形状とする一方、助手席は快適性を追求している。さらに、Dシェイプデザインのステアリングホイールや、メタル製のパドル、専用フルグラフィックメーターなどを備えるとともに、低く水平基調の視界とした。
足回りは、「シビック タイプR」のシャシーをベースに、「プレリュード」専用のセッティングを施した。フロントがデュアルアクシスストラット式、リアがマルチリンク式で、緻密にダンパー減衰力を制御するアダプティブダンパーシステムや高応答ステアリングシステム、トルクステアを抑制して操舵時の安定性を高める等剛性ドライブシャフト、ブレンボ製の大容量フロントブレーキを組み合わせる。ノイズリデューシングタイプの高剛性19インチ大径ホイールなどはプレリュード専用装備。さらに、旋回時の回頭性や挙動安定性を向上させるアジャイルハンドリングアシストは、ホンダ車として初めてブレーキング時まで作動範囲を広げている。
装備面では、Googleを搭載した9インチHonda CONNECTディスプレーを採用したほか、8スピーカーのBOSEプレミアムサウンドシステムを標準で装備。さらに、標準で装備される先進の安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」はプレリュード専用セッティングで、「急アクセル抑制機能」をはじめ16種類が設定されている。
ボディカラーは、新色のムーンリットホワイトパールに加え、メテオロイドグレーメタリック、クリスタルブラックパール、フレームレッドの全4色をラインナップした。
同時に、新車販売オンラインストア「Honda ON」専用のボディカラー「ムーンリットホワイトパール＆ブラック（2トーンカラー）」を採用した「プレリュード ホンダ オン リミテッドエディション」を数量限定で発売した。
■2026年8月
ホンダは、スポーツクーペ「プレリュード」に特別仕様車「2027 リミテッドエディション」を設定して、2026年6月18日に受注を開始して、同年8月20日に発売する。
今回の特別仕様車「2027 リミテッドエディション」は、外装と内装の深紅の組み合わせが上質な大人の世界観を演出すると紹介されるモデルだ。ボディカラーには、専用カラーのプレミアムクリスタルガーネットメタリックを採用し、ボディカラー同色のフロントアッパーグリルモールや、レッドのアクセントカラーをあしらったフロント／リアバンパーを装備した。足元には、切削ブラッククリアのアルミホイールとレッドのブレーキキャリパーを組み合わせている。
インテリアには、ボルドーとブラックのコンビシートを装着。また、レッドのステアリングホイールステッチを施すとともに、ボルドー加飾を助手席側ミドルライニングやPRELUDE刺繍ロゴ、アームレスト付きコンソール、ドアアームレストパッドに採用している。
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