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ホンダ レジェンド新型情報・価格・グレード
- エンジンが良い
- 運転が楽しい
- コーナリング性能が優れている
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関連車種1件レジェンド
ユーザーレビュー53件レジェンド
レジェンド
- エンジンが良い
- 運転が楽しい
- コーナリング性能が優れている
平均総合評価
4.5- 走行性能：
- 4.7
- 乗り心地：
- 4.2
- 燃費：
- 3.7
- デザイン：
- 4.2
- 積載性：
- 3.3
- 価格：
- 3.6
-
ピックアップレビュー
今までで1番！
2025.6.6
ヒル&ンさん
マイカー- グレード：
- レジェンド_4WD(AT_3.5) 2015年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 3
- 満足している点
- 乗り心地、加速、静音性が、以前乗ってたアコードハイブリッドより格段に良い。
- 不満な点
- 燃費が14kmなので残念。
- 乗り心地
- 突き上げ等無くとても良い。
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マイナーであることが最大のメリット
2026.3.19
なまけももさん
マイカー- グレード：
- ハイブリッド EX_4WD(DCT_3.5) 2018年式
3
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 3
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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人とはかぶらないの好き
2026.3.12
芽依のパパさん
マイカー- グレード：
- レジェンド_4WD(AT_3.5) 2015年式
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 2
- 満足している点
- トヨタ、レクサス等はよく見かけますが、ホンダレジェンドはほぼ見掛けないレアさが良き
- 不満な点
- やはり内装は古いし、高級感はあまり無いです。乗り心地も低速では固め。高速では最高です。
- 乗り心地
- 低速ではローダウン車の如く縦揺れします。 逆に高速ではドッシリしますし、安心感があります。
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NSXのセダン版
2025.10.19
柚鈴さん
マイカー- グレード：
- レジェンド_4WD(AT_3.5) 2015年式
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 3
- 満足している点
- 唯一無二のAWDシステム(SPORT HYBRID SH-AWD) マイナー車が故に他人と被らない
- 不満な点
- 高級サルーンとするとやや過敏なセッティング ブランドイメージ
- 乗り心地
- Aftermarketサスペンションを入れてるためノーコメント😶
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名前のままレジェンド
2025.4.13
AJIさん
マイカー- グレード：
- レジェンド_4WD(AT_3.5) 2015年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 5
- 満足している点
- NSXと共に、ホンダ技術者の威信を掛けて、とにかく世界に送り出したかった車だと思います。 街乗りはアクセルにそっ...
- 不満な点
- トランク狭いかな？
- 乗り心地
- 足が温まるまで、後ろ足が少しコトコト言うけど、それ以外はウルトラスムーズ。スポーツセダンで、これ以上柔らかいのは勘...
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NSXのDNAを取り入れたスポーツサルーン！
2025.1.28
T・T・W saku×momo papaさん
家族所有- グレード：
- ハイブリッド EX_4WD(DCT_3.5) 2018年式
5
- 走行性能：
- -
- 乗り心地：
- -
- 燃費：
- -
- デザイン：
- -
- 積載性：
- -
- 価格：
- -
- 満足している点
- V6３．５NAならではなのスムーズなエンジンフィール。 ミッションもダイレクト、SH-AWDを駆使したコーナリン...
- 不満な点
- ナビやディスプレイ周りが直感的に操作できない。USBポートがない。インパネ周りが少し古いのかな～？？ディスプレイオ...
- 乗り心地
- -
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高速ツアラー
2024.11.3
まるど３さん
マイカー- グレード：
- レジェンド_4WD(AT_3.5) 2015年式
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 2
- 価格：
- 5
- 満足している点
- 車体の大きい割に走りはシャープで持て余し感がない。静粛性が高く滑らかに伸びるエンジン。 気密性が高い車内。広い後...
- 不満な点
- まだ交換してませんが、タイミングベルトがチェーン式でないため交換に別途費用がかかる事。 標準で245のタイヤ、P...
- 乗り心地
- 上下動、揺れ動きは少なく引き締まった感じで個人的には好みである。柔らかめの乗り味は嫌いなので。
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ハイテク旗艦伝説最終章
2024.10.28
clickさん
マイカー- グレード：
- レジェンド_4WD(AT_3.5) 2015年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 5
- 満足している点
- 満足① 手縫いステッチ入りアイボリー本革内装と黒ダッシュボードのツートーンで仕立てられた明るく個性的なコクピット空...
- 不満な点
- 不満① 先代比+40ミリの全幅1890ミリは都市部での取り回しに気を遣う 不満② あり得ない位にレスポン...
- 乗り心地
- 先代KB2は純正OPのモデューロサスを入れていた事もあり、KC2の足回りはかなりソフトでしなやかに感じます。 ...
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デカくてかっこ良かったです
2024.10.9
クルクルバイミーさん
マイカー- グレード：
- ハイブリッド EX_4WD(DCT_3.5) 2018年式
4
- 走行性能：
- 3
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 2
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 2
- 価格：
- 1
- 満足している点
- ワイドなボディー
- 不満な点
- 小回りがきかない。
- 乗り心地
- -
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ほとんど不満のない車
2024.8.14
あすかるさん
マイカー- グレード：
- レジェンド_4WD(AT_3.5) 2015年式
5
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 3
- 満足している点
- KCレジェンドだけに搭載されるSH-AWD（FF） よくNSXのシステムをひっくり返したシステムと言われますが、...
- 不満な点
- 強いていうなら音質調整の内容が少ないことかな。 あとはボディサイズと引き換えに、街中の取り回しで困ること。
- 乗り心地
- 静粛性や振動は問題ないです。 レクサスGSと乗り比べても遜色なかったです。 ネットでディスってる人いるけど、ホ...
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専門家レビュー2件レジェンド
-
人間の叡智を感じるセダン
2021.10.29
まるも 亜希子
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2015年1月〜モデル
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 3
- 満足している点
- これまで「ハンズオフ」ができる運転支援システムは数多く体験しましたが、そこに「アイズオフ」が加わるとこんなにもドラ...
- 不満な点
- ３モーターハイブリッドの上質で爽快な走りだけでも、走って気持ちのいいセダンが欲しい人には価値がありますが、後席の快...
- 乗り心地
- 前席だけでなく後席でもフラットでしっとりとした乗り心地を感じることができます。静粛性も高く、高級車に乗っている安心...
続きを見る -
ホンダが詰まった高級セダン
2021.9.30
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2015年1月〜モデル
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 2
- 満足している点
- 日本を代表する、スポーティな走りのラージセダン。後輪の左右独立モーターによる旋回性能は、峠道などで大型セダンとは思...
- 不満な点
- デビューから6年が経ち、ちょっとした挙動や乗り心地などで新車としては基本設計の古さが気になるときがある。とはいえ、...
- 乗り心地
- スポーティなハンドリングが自慢とはいえ、ハイエンドセダンだけあって乗り心地にも不満がない。全モデルともハイブリッド...
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みんなの質問1,839件レジェンド
-
回答受付中
- 0
- 6
KC2レジェンド前期後期の違いが知りたいです。前期後期で乗り継いだ人いませんか？ 中古でKC2レジェンドの購入を検討しているのですが、中古相場が前期と後期でかなり違います。 当然後期の方が何かとよくなっているのはわかるのですが、どのく...
2026.4.2 続きを見る -
解決済み
- 5
- 68
ホンダのレジェンドですが、不人気セダンの代表格的存在で汁男優みたいなイメージですが、セダン版NSXみたいな車なので将来的に価値出る可能性ありますか？
2026.3.29 続きを見る -
解決済み
- 5
- 67
日本の自動車メーカーで自動運転技術が最も優れているのはトヨタですか？
2026.3.31 続きを見る
所有者データレジェンド
-
グレード所有ランキング上位３位
- レジェンド_4WD(AT_3.5)
- ハイブリッド EX_4WD(DCT_3.5)
- ハイブリッド EX_4WD(DCT_3.5)
-
人気のカラー
- 黒
- 白
- シルバー
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- AWD
- 100.0%
-
男女比
- 男性
- 94.7%
- 女性
- 3.7%
その他 1.4%
-
人気の乗車人数
- 5名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 27.2%
- 東海地方 12.7%
- 近畿地方 12.2%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
ニュース390件レジェンド
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リセール価値レジェンド
走行距離別リセール価値の推移
- グレード：
- レジェンド_4WD(AT_3.5)
5年後の売却予想価格
新車価格
680.0
売却予想価格
79.8
新車価格の 12%
- 年間平均走行距離
-
- 5千km
- 1万km
- 2万km
| 年間平均 走行距離 |
2027年 1年後 |
2029年 3年後 |
2031年 5年後 |
2033年 7年後 |
|---|---|---|---|---|
| 5千km | 161 | 120 |
80 新車価格の |
39 新車価格の |
| 1万km | 157 | 110 | 63 | 16 |
| 2万km | 151 | 90 | 30 | 0 |
リセール価値のデータは、弊社が独自に算出した参考データであり、将来性・正確性等を保証するものではありません。
比較車種レジェンド
レジェンドを見た人はこんな車と比較しています
このクルマについて レジェンド
2018年2月
■2018年2月
ホンダは、フラッグシップサルーンの「レジェンド」を2018年2月8日にマイナーチェンジして、同年2月9日より販売を開始した。
今回のマイナーチェンジでは、内外装デザインをリニューアル。フロントグリル、前後バンパーを一新してロー＆ワイドなデザインを際立たせ、ヘッドランプ＆リヤコンビランプを先進的な印象に変更するなど、アグレッシブな仕上がりを見せている。
インテリアでは、シート形状を変更することでホールド性と快適性を向上させたほか、インストルメントパネルを中心にシルバー加飾を変更するとともに、内装のカラーバリエーションを追加して上質な室内空間を実現させたという。また、インテリジェントパワーユニット（IPU）の小型化によってトランク容量を13L拡大。パワートランクの採用により使い勝手を向上させている。
走行性能についてもボディ、シャシー、制御など細部までチューニングを施すことでハンドリングと乗り心地をレベルアップさせたほか、ボディ骨格の接着剤塗布範囲を拡大して剛性感を高め、ダンパー特性などのシャシーセッティングを変更。また、スポーツハイブリッドSH-AWDのさらなる熟成化も行われている。
安全運転支援システム「ホンダセンシング」にトラフィックジャムアシスト（渋滞運転支援機能）をホンダ車としては初めて搭載した。高速道路などでの渋滞時、0～65㎞/hまでの速度域で前走車との車間を保ちながら自車の走行車線をキープ。アクセル、ブレーキ、ステアリングの操作をアシストすることでドライバーへの運転負荷を軽減する。
ボディカラーは新ボディカラーを6色を設定、全8色のラインアップとした。
■2021年3月
ホンダは、自動運転レベル3に対応したフラッグシップセダン「レジェンドハイブリッドEX・ホンダセンシングエリート」を2021年3月4日に発表、100台の限定販売で翌3月5日よりリース販売を開始した。
レジェンドに設定されたホンダセンシングエリートは国土交通省より自動運行装置として型式指定を取得した、自動運転レベル3に適合する先進技術。このシステムは高速道路渋滞時などの一定条件下において、システムがドライバーに代わって運転操作を行うものだ。
車両の制御については、3次元の高精度地図や全球測位衛星システム（GNSS）の情報を用いて、自車の位置や運転状況を把握。多数の外界認識用センサーで周囲360°を検知しながら、車内のモニタリングカメラではドライバーの状態を見守る。これらの情報をもとにメインECUが認知・予測・判断を適切に行い、アクセル、ブレーキ、ステアリングを高度に制御して、上質でスムーズな運転操作を支援するという。
ホンダセンシングエリートの主な特徴は以下のとおり。
□ハンズオフ機能
高速道路や自動車専用道で渋滞追従機能付きアダプティブクルーズコントロール（ACC）と車線維持支援システム（LKAS）が作動中に一定の条件を満たすと、ドライバーがハンドルから手を離した状態でも、システムが運転操作をする機能。
□トラフィックジャムパイロット（渋滞運転機能）
ハンズオフ機能付き車線内運転支援機能で走行中、渋滞に遭遇すると一定の条件下でドライバーに代わってシステムが周辺を監視しながらアクセル、ブレーキ、ステアリングを操作する。システムは先行車の車速変化に合わせて車間距離を保ちながら同一車線内を走行、停車、再発進も行う。ドライバーはナビ画面でテレビやDVDの視聴、目的地の検索などのナビ操作を行うことが可能。
□緊急時停車支援機能
ドライバーがシステムからの操作要求に応じ続けなかった場合、左車線へ車線変更しながら減速・停車を支援する。トラフィックジャムパイロット・ハンズオフ機能の終了時、システムからの操作要求に応じなかった場合は警告音を強め、シートベルトに振動を加えるなど、視覚、聴覚、触覚によってドライバーに操作要求に応じるように、さらに促す。それでも操作要求に応じなかった場合はハザードランプとホーンで周辺車両への注意喚起を行いながら、減速・停車を支援する。路肩がある場合は、左側車線に向かって減速しながら車線変更を支援する。
□ヒューマン・マシン・インターフェイス（HMI）
ドライバーへの作動状況、走行状況、システムからの操作要求をわかりやすく瞬間的に認知させるインターフェイス。ハンドル、ナビ画面上部、グローブボックスに「Honda SENSING Elite」表示灯を装備し、ハンズオフ可能な状況ではハンドルの表示灯がブルーに点灯し、トラフィックジャムパイロット（渋滞運転機能）作動時は、その他の表示灯もブルーに点灯する。一方、システムがドライバーに操作要求する際には、これらの表示灯がオレンジに切り替わって点灯・点滅するなど、わかりやすくサインを示す。12.3インチの大型液晶メーターでも、システムの作動状態や周辺車両の状況、操作要求をわかりやすく表示する。
ボディカラーは「マジェスティックブラック・パール」、「プラチナホワイト・パール」、「スーパープラチナ・メタリック」、「プレミアムディープロッソ・パール」、「モダンスティール・メタリック」、「オブシダンブルー・パール」の6色。インテリアカラーは「プレミアムブラック」、「ディープブラウン」、「シーコースト・アイボリー」の3色が設定されている。
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