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歴代モデル6件アコード
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ユーザーレビュー19件アコード
アコード
- エンジンが良い
- 頑丈なボディ
- 操作しやすい
平均総合評価
4.5- 走行性能：
- 4.6
- 乗り心地：
- 4.6
- 燃費：
- 4.6
- デザイン：
- 4.2
- 積載性：
- 4.2
- 価格：
- 3.6
-
ピックアップレビュー
乗れば分かる良さ
2026.2.6
よるちあさん
マイカー- グレード：
- e：HEV(CVT_2.0) 2024年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 5
- 満足している点
- 基本的に全て満足です。 数値上のサイズは大きいですが、運転する際は全く大きさを感じません。
- 不満な点
- 強いて言えばステアリングヒーターが欲しいです。 個人的にシートヒーターよりも欲しい機能です。
- 乗り心地
- コンフォートは柔らかく、スポーツは固め、ノーマルはその中間。 文字通りの乗り心地をしっかり再現してくれます。
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まだ納車されていないのだけれど。
2026.2.27
タッッカーさん
マイカー- グレード：
- e：HEV(CVT_2.0) 2025年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 5
- 満足している点
- 納車前だけど、Honda一筋の私を裏切ることが無いという信念が有る。
- 不満な点
- シートベンチレーションとワゴンボディの設定が有れば完ぺきだった。
- 乗り心地
- -
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走りと燃費を高次元で両立しているクルマ
2026.2.5
Claigさん
マイカー- グレード：
- e：HEV ホンダセンシング360＋(CVT_2.0) 2025年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 4
- 満足している点
- エクステリア・インテリアの先進感、オーディオ、必要十分なパワー&鬼燃費のパワートレイン
- 不満な点
- ハンドルヒータ無し、電動テレスコ無し、シートベンチレーション無し、トランクの裏面が剥き出し、リアワイパー無し
- 乗り心地
- クラウンセダンほどでは無いが、ラグジュアリー系。不快にならない程度に路面情報を伝えてくるが、綺麗な路面だと滑らかさ...
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最後のアコード
2025.11.15
にゃこーど9.0+2.0さん
マイカー- グレード：
- e：HEV(CVT_2.0) 2024年式
4
- 走行性能：
- 3
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 3
- 満足している点
- 足まわり
- 不満な点
- パワー
- 乗り心地
- 大柄な大衆車の割には良い
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ドライバーズカー
2025.9.27
Claigさん
マイカー- グレード：
- e：HEV ホンダセンシング360＋(CVT_2.0) 2025年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- -
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 2
- 満足している点
- 乗り心地、静粛性、走り、内装の先進感
- 不満な点
- サイズが大きすぎる、この車格ならハンドルヒーターとシートベンチレーションが欲しかった
- 乗り心地
- 現車(VM4レヴォーグ)と比べると静かで乗り心地も良い。
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好みが別れる車
2025.4.23
ウイング@CY2さん
マイカー- グレード：
- e：HEV(CVT_2.0) 2024年式
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 3
- 満足している点
- e:HEVのシステム(LFD型)が最新でトルク増 EV走行の速度上昇による燃費向上
- 不満な点
- 1.電動テレスコチルト(ステアリング調整) 2.トランク電動オープナー/クローズ 3.シートクーラー ※個人...
- 乗り心地
- 10代目と比較すると進化に驚きました。 懐が広がったと思います。 アスファルトの陥没しているところなどは ...
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ホンダアコードハイブリッド 載りやすい。
2025.4.6
opplightさん
マイカー- グレード：
- - 2024年式
5
- 走行性能：
- -
- 乗り心地：
- -
- 燃費：
- -
- デザイン：
- -
- 積載性：
- -
- 価格：
- -
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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これはいい車です
2025.3.27
eripapajijiさん
マイカー- グレード：
- e：HEV(CVT_2.0) 2024年式
5
- 走行性能：
- -
- 乗り心地：
- -
- 燃費：
- -
- デザイン：
- -
- 積載性：
- -
- 価格：
- -
- 満足している点
- ・スタイル、インテリアともにすっきりしている ・燃費が良い ・グーグルが思ったより使いやすい ・リモートでエ...
- 不満な点
- ・サンルーフなどのオプションがない ・タイヤの空気圧センサーがない（めったに見ませんが）
- 乗り心地
- -
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優等生に見えるけど
2024.11.17
にゃこーど9+2さん
マイカー- グレード：
- e：HEV(CVT_2.0) 2024年式
3
- 走行性能：
- 3
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 2
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 2
- 満足している点
- 値はタダとらない
- 不満な点
- ちょっと大きい
- 乗り心地
- ドライバーズカー
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最高と思っていたが
2024.11.14
itotaku34さん
マイカー- グレード：
- e：HEV(CVT_2.0) 2024年式
5
- 走行性能：
- -
- 乗り心地：
- -
- 燃費：
- -
- デザイン：
- -
- 積載性：
- -
- 価格：
- -
- 満足している点
- 基本すべていいです。
- 不満な点
- リアガラスが家の駐車場で割れた。アスロックに登録しているが特に何もなく、ドラレコで確認したが朝起きた時の画像しかな...
- 乗り心地
- -
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専門家レビュー6件アコード
-
Honda SENSING 360＋国内初搭載車
2025.6.27
西村 直人
交通コメンテーター
- 年式：
- 2025年5月〜モデル
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 5
- 満足している点
- 中国市場に次いで日本国内に導入されたHonda SENSING 360＋は、従来のHonda SENSING 36...
- 不満な点
- 誤解を恐れずにいえば、セダンボディであることだ。2モーター式ハイブリッドシステムであるe:HEVによる走行性能や燃...
- 乗り心地
- 電子制御可変ダンパーはその調整幅が広く、コンフォートモードでは235／45R18の豊かなエアボリュームを活かした重...
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ホンダの「本気」が見られる1台
2024.8.1
瓜生洋明
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2024年3月〜モデル
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 3
- 満足している点
- ホンダのグローバルにおける屋台骨を支えるモデルであるだけに、クルマとしての基本性能や質感、機能装備のレベルは高い。...
- 不満な点
- 実用上の問題で言えば、その全幅（1860mm）が大きな課題となるだろう。また、500を超える価格についても、二...
- 乗り心地
- 事実上のホンダのフラッグシップモデルとなっているアコードだけに、その乗り心地の良さは非常に高いレベルにある。特に、...
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走りも快適性も利便性も満足度が高いサルーン
2024.7.28
西川 昇吾
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2024年3月〜モデル
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 新しいパワートレインを中心に、比較的全体の満足度が高いアコードだが、インフォテインメントシステムにGoogleが搭...
- 不満な点
- あまり不満を感じる部分は少ないが、車格を考えるとパワーバックドアの用意は欲しいと感じる。ただ、セルフオープン式のト...
- 乗り心地
- 乗り心地に関しては先代モデルから満足していたが、現行モデルになってさらによくなった印象だ。全体的に角が取れていて正...
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出来はいい、あとは価格だけか
2024.4.30
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2024年3月〜モデル
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 2
- 満足している点
- 室内やトランクの広さ。乗り心地のいい快適性。ハイブリッドで燃費はいいけど、アクセルを踏むのが気持ちいいパワートレイ...
- 不満な点
- クルマを使う環境によっては、車体が大きくて扱いづらいと感じるかもしれませんね。「昔のアコードはもっと小っちゃかった...
- 乗り心地
- これもアコードの美点のひとつ。先代モデルも驚くくらい乗り心地が良く、新型はそれをしっかり受け継いでいます。超快適！
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進化型e:HEVで燃費と走りを両立
2024.4.30
西村 直人
交通コメンテーター
- 年式：
- 2024年3月〜モデル
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 見た目はオーソドックスなセダンだが、しなやかに走り、ときにダイナミックにも走らせることができる。いわゆる走る、曲が...
- 不満な点
- 絶対的なマイナス面ではないが、「なぜ今、セダンなのか」という市場からの問いかけに対して明確なメッセージが伝わりきれ...
- 乗り心地
- 従来型アコードのサス形式（前ストラット／後マルチリンク）を踏襲しているが、減衰力を自動的に変化させるアダプティブダ...
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優雅で賢くて先進的なホンダらしいセダン
2024.4.29
まるも 亜希子
自動車ジャーナリスト
- 年式：
- 2024年3月〜モデル
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 5
- 満足している点
- シーンに応じた走りや乗り心地の完成度が高いと感じます。たとえば走行モードが「SPORT」「NORMAL」「COMF...
- 不満な点
- あまり不満な点はないですが、日本ではモノグレードとなるので選択肢が狭まってしまうことと、細かいところでは後席のセン...
- 乗り心地
- 骨格の50％に軽量で強度の高い高張力鋼板を採用したボディは、時にしなやかで時にガッシリとした剛性バランスが秀逸で、...
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みんなの質問6,175件アコード
-
回答受付中
- 2
- 0
ホンダアコードユーロr少し気になってるんですけど維持費って大体いくらぐらいになりますか？片道3キロ通勤休日はドライブに行くと思います
2026.3.29 続きを見る -
解決済み
- 2
- 51
８０年代のホンダはイケイケだったと聞きますが。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ なぜ８０年代のホンダはそんなにイケイケだったのですか。 よく分からないのですが。 今のホンダは弱体化して８０年代のイケイケだったときのホンダ...
2026.3.26 続きを見る -
回答受付中
- 3
- 16
走るのが楽しい車を買おうと思ってシビックタイプRユーロと7代目のアコードユーロRで悩んでます。基本は街乗りでワインディングで楽しみたいと思ってます。 燃費などの維持費も考慮しておすすめを教えていただきたいです。たあそれぞれ抱えてる持病...
2026.3.27 続きを見る
所有者データアコード
-
グレード所有ランキング上位３位
- e：HEV(CVT_2.0)
- e：HEV ホンダセンシング360＋(CVT_2.0)
- e：HEV(CVT_2.0)
-
人気のカラー
- 白
- 黒
- パール
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- FF
- 100.0%
-
男女比
- 男性
- 90.2%
- 女性
- 7.6%
その他 2.0%
-
人気の乗車人数
- 5名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 32.9%
- 近畿地方 13.4%
- 東海地方 11.4%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
ニュース447件アコード
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ホンダの新ミドルセダン「アコード」米国の“改良版”に反響あり！ パワフル＆余裕の1.5Lターボ搭載に「羨ましすぎる！」の声も 大型ディスプレイ新採用で高級感アップした「2026年モデル」とは！
2026.3.24 業界ニュース -
ホンダのミドルセダン「アコード」米国の改良モデルに注目！ 1.5リッターターボで余裕の走り！ スポーティ外観＆大型ディスプレイで高級感アップした「2026年モデル」とは！
2026.3.13 業界ニュース -
【ホンダ純正】冬の霜取りも夏の猛暑もこれ一台で解決！新型リモコンエンジンスターターが登場。フィットやN-BOXなど人気車種に幅広く対応！
2026.2.26 カー用品 -
ホンダ「スゴいセダン」に注目！ 全長5m級の大型ボディ×上品なホワイト内装採用！ 手放し運転もできる画期的システムを初搭載した「最上級のアコード」とは！
2026.2.24 業界ニュース
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アコードを見た人はこんな車と比較しています
このクルマについて アコード
2025年5月
■2025年5月
ホンダは、ミドルクラスセダンの「アコード」に新たに「e：HEV ホンダセンシング360＋」を追加設定して、2025年5月29日に発表、翌5月30日に発売した。
今回ラインナップに加わった「e：HEV ホンダセンシング360＋」は、既存モデルに搭載されている「ホンダセンシング 360」に新機能を追加した「ホンダセンシング360＋」を、国内向けのモデルとして初搭載したモデルだ。従来の「ホンダセンシング 360」に、ホンダの量販モデルとして初採用となる「ハンズオフ機能付き高度車線内運転支援機能」が加えられたのが最大の特徴だが、ほかにも「レコメンド型車線変更支援機能」や「カーブ路外逸脱早期警報」、「降車時車両接近警報」、「ドライバー異常時対応システム」が追加された。
エクステリアは、新たにブラックのドアミラーや、ベルリナブラックの専用アルミホイールを装備。またインテリアには、ルーフライニングやピラーもブラックで統一した専用のブラック内装、ホワイトレザーを採用した専用のホワイト内装を新たに設定している。
パワートレーンは既存モデルと同様、最高出力108kW（147PS）、最大トルク182Nmを発生する2.0リッター直噴アトキンソンサイクルエンジンに、最高出力135kW（184PS）、最大トルク335Nmを発生する2基の電動モーターを組み合わせたハイブリッドだ。
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