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BYD ラッコ新型情報・価格・グレード
- コーナリング性能が優れている
- 価格が安い
- スムーズな加速
コンテンツメニューラッコ
グレード情報ラッコ
歴代モデル1件ラッコ
ユーザーレビュー8件ラッコ
ラッコ
- コーナリング性能が優れている
- 価格が安い
- スムーズな加速
平均総合評価
4.6- 走行性能：
- 4.4
- 乗り心地：
- 4.5
- 燃費：
- 4.4
- デザイン：
- 3.9
- 積載性：
- 4.5
- 価格：
- 4.6
-
ピックアップレビュー
軽スーパーハイトワゴンEV車No.1
2026.9.30
kouji 3さん
マイカー- グレード：
- 300 プレミアム_RHD 2026年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 5
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 4
- 満足している点
- 走りもいいしカッコいい、先進的装備が充実しており走りの性能もいい。
- 不満な点
- 航続距離を500キロに延ばして欲しい。 AWDを作って欲しい。
- 乗り心地
- 電気自動車の静かさと軽自動車と思えない重厚さで安定性が抜群です。
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プレミアムを名乗れる軽乗用車
2026.10.25
LiFePO4さん
マイカー- グレード：
- 300 プレミアム_RHD 2026年式
5
- 走行性能：
- 3
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 5
- 満足している点
- 必要な装備が揃った快適・安全な軽乗用車
- 不満な点
- 前席の肘掛けの角度が良くなく、 下ろしたままでのシートベルト脱着が出来ない
- 乗り心地
- ボディ剛性が高いです 少々の段差超え、高低差のある場所への斜め進入でも“ミシリ”とも鳴りません。 少々高い速度...
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走り出しの重さについて
2026.10.21
しんちゃーんぐさん
マイカー- グレード：
- 300 プレミアム_RHD 2026年式
5
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 3
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 3
- 満足している点
- 視野が広い 車内が広い
- 不満な点
- 走り出しがモサっとしていて重いが、安全性は十分考慮されている
- 乗り心地
- 頭がバウンドしない重厚なつくりに感動
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日本におけるBEV普及の真打ち登場！
2026.8.29
hasizoさん
マイカー- グレード：
- 300 プレミアム_RHD 2026年式
5
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 3
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 5
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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電気自動車、イイね！
2026.8.23
キャニオンゴールドさん
試乗- グレード：
- 200_RHD 2026年式
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 3
- 積載性：
- 4
- 価格：
- 5
- 満足している点
- 出足からトルクがあって4人乗車や登り坂でもスムーズな加速。回生ブレーキも強すぎない。モーター搭載位置も低く、バッテ...
- 不満な点
- 冬季の暖房がハンドルヒーターやシートヒーター頼りですごく暖かい室内とはなりにくいとの説明だった。エンジンの排熱を再...
- 乗り心地
- シートのアンコも厚くて突き上げも感じにくい。意外にもしっとりした感じでぴょこぴょこ跳ねない。重心が低いせいかもしれない。
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RACCOは軽EV車No1＞＞特記事項は[初期設定]コンフォートで試乗＆乗り心地の確認を
2026.8.16
ブルーベリーなカーライフさん
試乗- グレード：
- 300 プレミアム_RHD 2026年式
5
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 5
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 5
- 満足している点
- 極端な挙動なく「スーッと走ること」が当たり前になり、自然なEVドライブができる。ドライブコース／よく使うルートで、...
- 不満な点
- 今までのEV車のようなドッカン加速やBレンジ走行（積極的な回生ブレーキ走行モード）は求めてないクルマだが、試乗の際...
- 乗り心地
- 試乗した市街の国道舗装路で走る際は全く不満はない。EV車なので静粛性は高く満足。ブレードバッテリーを敷き詰めたX-...
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国産両側電動スライドドアの軽自動車を脅かすEV車
2026.8.6
RoadSter Pilotさん
試乗- グレード：
- 200_RHD 2026年式
4
- 走行性能：
- 4
- 乗り心地：
- 4
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 3
- 価格：
- 5
- 満足している点
- ・国産両側電動スライドドアの軽自動車を研究し尽くして実装された各機能と装備 ・コスパの高さ
- 不満な点
- ・EV車なので少し高い床 ・sports モードでも物足りないEV車としての加速感 ・重めのアクセル ・回生...
- 乗り心地
- -
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もの凄いの家庭向け軽EV、N-Boxスレイヤー
2026.8.3
enhayatoさん
試乗- グレード：
- 200_RHD 2026年式
4
- 走行性能：
- 5
- 乗り心地：
- 5
- 燃費：
- 4
- デザイン：
- 4
- 積載性：
- 5
- 価格：
- 5
- 満足している点
- 内部空間が広い、加速が早い且つ揺れがあまりない。 座席がとても厚いので座り心地がいい。 運転席助手席のシートヒ...
- 不満な点
- 運転席の席が厚くて座り心地がいいが、ラッコ200と300Plusの場合、手が席前後調整のレバーに届けにくい。300...
- 乗り心地
- シートがとても厚い、ソファーに座りながら運転する感じが気持ちいい。 振動や揺れがほぼない。
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みんなの質問2件ラッコ
所有者データラッコ
-
グレード所有ランキング上位３位
- 300 プレミアム_RHD
- 200_RHD
- 300 プラス_RHD
-
男女比
- 男性
- 85.1%
- 女性
- 14.8%
その他 0.0%
-
人気の乗車人数
- 4名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 52.0%
- 近畿地方 20.0%
- 東海地方 12.0%
-
年代
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
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比較車種ラッコ
ラッコを見た人はこんな車と比較しています
このクルマについて ラッコ
2026年7月
■2026年7月
BYDオートジャパンは、まったく新しい電気自動車（EV）「RACCO（ラッコ）」を2026年7月28日に発売した。
今回導入された「ラッコ」は、海外のクルマメーカーとして「初」となる、日本の軽自動車規格に準拠した専用設計のEVだ。グレード構成は、エントリーグレードの「200」、中間グレードの「300プラス」、最上級グレードの「300プレミアム」の3グレード。ボディサイズは全長3395mm×全幅1475mm×全高1800mm、ホイールベース2520m。
パワーユニットは、最高出力47kW、最大トルク160Nmの電動モーターを搭載。リン酸鉄リチウムイオンバッテリーの総電力量は「200」が22.40kWh、「300」が35.84kWhで、WLTCモードでの一充電走行距離は「200」が210km、「300」が320km、電力消費率は「200」が120Wh/km、「300」が124Wh/kmと公表されている。
基本骨格となる新設計のシャシーは、BYDの最新モデルにも採用されている同社のEV専用プラットフォーム「e-Platform 3.0」をベースに、駆動用バッテリー（リン酸鉄リチウムイオンバッテリー）と、そのバッテリーを車体構造の一部として組み込む「CTB（Cell to Body = セル・トゥ・ボディ）」技術という独自の設計手法で作られている。「ラッコ」のシャシーには、約70％の高強度鋼板を採用したことに加え、ルーフとサイドパネルは、従来のスポット溶接ではなく、高級車に使われるレーザー溶接によりシームレスにつなぎ合わせることで、「スーパートール」「左右・電動スライドドア」という構造でありながら、軽自動車としては極めて高いボディ剛性を実現。優れた走行性能、高い静粛性、トップクラスの安全性を高いレベルで実現しているという。
リン酸鉄リチウムイオンを用いたブレードバッテリーとCTB技術の統合方法を刷新した画期的な技術「X-PACK」が採用されているのも特徴。駆動用バッテリー、電子制御ユニット、DC/OBC統合ユニット（DC-DCコンバータと車載充電器）、高電圧配電ユニット、バッテリーコントローラー、PTC/ACコントローラー（EVやHEVのエアコンシステムで暖房用のPTCヒーターと冷房用のエアコンコンプレッサーの作動を一体的に制御する電子制御ユニット）、車両コントロールユニットなどをバッテリーユニット内に高度に統合することで、事故などの際にモーター（ガソリン車でいうエンジン）ルームと乗員空間が受ける衝撃エネルギーを吸収するスペースを大幅に確保したと紹介されている。
ボディーカラーは、「アークティックホワイト」、「コスモスブラック」、「チーズイエロー」、「アークティックブルー」、「ミッドナイトグリーン」、「ルビーレッド」の全6色を設定した。
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