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新型フィットe:HEVに試乗。加速感はスペック以上！ 新登場のRSは走る楽しさに溢れていた
掲載 carview! 文：工藤 貴宏／写真：市 健治 194
走りのRSが追加！
ホンダ「フィット」がマイナーチェンジしました。変更に関するトピックはたくさんありますが、まずお伝えしなければならないのはなんといってもアレ。「RS」の復活でしょう！
ホンダのRSといえば、そのルーツは初代シビックに用意されたスポーティグレードであり、言うなれば伝家の宝刀……っていうのはちょっと言い過ぎかもしれないけれど、50年弱の歴史を持つ大切な名前なわけです。
フィットにおいても、2007年に最初の「フィットRS」が追加されて以来脈々と受け継がれてきた日常を犠牲とせず操る歓びをオーナーに提供してきたスポーティグレードだってことは、今さら説明するまでもないでしょう。
エンジンの最高出力とレスポンスをアップし、サスペンションを締め上げ、専用ボディカラーなどでスタイリングを差別化したRSを「ロード・セーリング」と定義した初代シビックRSのメニュー。そんなRS作りの方程式は、新型フィットRSにしっかり受け継がれているのは言うまでもありません。
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RSはステアリングから違う
フロントバンパーをはじめ、グリル、サイドシルガーニッシュ、リヤバンパー、そしてルーフスポイラーなどのエクステリアは空力をしっかりと解析し、実走テストを繰り返しながら作り上げた"見た目だけじゃない"本当に効くエアロ。ひと目でRSとわかる仕上がりは嬉しい限りです。
「ヴェゼル」のものをベースに3本スポークとした上で、イエローステッチをあしらった専用ステアリングホイール、パドルシフトのような減速セレクター（アクセルオフ時の回生ブレーキの利きを手元で任意に調整できる）、さらには通常の2モードに対して「SPORT」を加えた3モードとした上で、スイッチを手が届きやすいメーター脇へと移したドライブモードスイッチ。インテリアも専用アイテムが多く、開発陣の思い入れが伝わってくるというものですね。
っていうか、ステアリングホイールまで専用（他のグレードが2本スポークなのに対してRSは3本スポーク）で作っちゃったの凄くないですか!?
もちろん、サスペンションも専用チューニング。ノーマルの”心地よさ”に対して”スポーティ”に振っています。
そんなRSは現時点では「e:HEV」というハイブリッドモデルだけの設定ですが、11月10日には追ってガソリン車も追加されるとのことです（ただしガソリン車もトランスミッションはCVTのみでMTはナシ！ 残念！）。
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みんなのコメント
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2022/10/31 13:57たしかに格好はあまりいいとは言えないけど
安いし広いし燃費も良くて乗り心地も悪くない上に安全装備も充実していて
強いこだわりがない人にはイイ車だと思うけどなあ
それで売れないのではホンダも心が折れるでしょう-
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