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新型シビックタイプRに試乗。バランスの良さと高い完成度、ドライバー中心の”ホンダスポーツ”の真髄が詰まっていた
掲載 carview! 文：編集部／写真：市 健治 130
Comfort！
1992年の日本グランプリが終わったあと、F1ドライバーであるアイルトン・セナが開発中の「NSX TYPE R」を鈴鹿サーキットで走らせた際、ピットに戻ってくるなり「Comfort！」と語ったのは有名な逸話だが、筆者が新型「シビックタイプR」を同地で試乗して真っ先に思い浮かんだのがこのエピソードだった。
9月1日、ホンダは新型シビックタイプRを発売した。1997年に初代が登場したシビックタイプRは、「NSX」や「インテグラ」より下位の”タイプRのエントリーモデル”としての側面が強かったが、11代目シビックをベースとした新型は、NSX亡き今、「アルティメット・スポーツ2.0」をコンセプトにホンダスポーツの頂点としての役割を担っている。
FF最速を目指した330馬力
搭載されるのは、2.0L 直列4気筒”VTEC”ターボエンジン「K20C」。先代と同型ながら、翼の外径や枚数、形状を新設計した新開発ターボチャージャーを装備するなど各部をアップデートすることで、2.0Lターボエンジンとしては世界トップクラスの最高出力330馬力／最大トルク420Nmを発生させる。
エクステリアも、キャラクターラインが多くどこかモビルスーツ的だった先代（北米ではウケがよかったらしい）から大きくイメージチェンジ。5ドアハッチバックをベースにしながらも、全幅を＋15mm、全高を－30mmとすることでワイド&ローを強調。フェンダーパネルとリアドアを新造し、スッキリと一体感のあるフォルムを実現した。
日本ではやや大きく感じるボディサイズ（全長4595mm×全幅1890mm×全高1405mm）だが、ハッチバックを選択した意図としては販売ボリュームが最も多い北米を意識してとのこと。グローバル化の波には抗えないが、老若男女受け入れやすいデザインには好感が持てる。ホンダは「本質と官能」と表現しているが「速くてカッコいい」はスポーツカーの最低条件だ。
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みんなのコメント
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2022/10/14 13:01FFだからというダサい奴が、言う。
駆動とか関係なく、いい車。でもNAのタイプRと違って、
カリカリしない大人な味付け。-
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2022/10/14 21:54後１００安い方が良いに決まってるが、
常識的に考え１００安くしたら何処かに
しわ寄せが出るに決まってるだろ！
評論家を何年やってるんだか？-
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2022/10/15 16:17500でも安いと思うよ。
海外の動画で先代のFK7とFK8タイプRでフロントのサスペンションアームを比較で取り出してたけど、FK7は普通に鉄板プレス加工でFK8はアルミの鍛造成形で見た目にもゴツさが違う。足回りを見ただけでも別物だもん。
エンジンや足回りにボディ強化などが入ってノーマルより200高くても、それ以上の価値がある。
ノーマルで同じスペックにしようとしたら300以上かかるよ。-
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