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マニアも注目した“素”の新型シビック。圧倒的なシャシー性能とさらに望みたいこと
掲載 更新 carview! 文：佐野 弘宗／写真：篠原 晃一 1
スタートは好調！ 販売の40％以上がMT車
新型シビックの販売が好調と各メディアで報じられている。それは素直にめでたい。
シビックシリーズ全体の発売から約1ヵ月時点での受注台数は1.2万台以上。これは月販目標（2000台）の6倍以上にあたる。11月上旬にオーダーしても、国内生産のセダンで年明け、ハッチバックで来年春、タイプRにいたっては来年の夏以降の納車になるそうだから、今は「生産がまったく追いついていない」という嬉しい悲鳴状態ということだ。ちなみに、その1.2万台の約50％をハッチバックが占めて、残る半分をセダンとタイプRがほぼ同数で分け合うというから、セダンとタイプRがそれぞれ約25％ずつのシェアとなる。
なかでも興味深い事実は、ハッチバックの販売の35％を6MTが占めるということだ。シビック全体における“ハッチバックのMT”のシェアは、50％×35％……の約17.5％という計算になり、さらにいうと、このハッチバックとは別に全体の25％を占めるタイプRは全車6MT。つまり、シビックの国内受注の4割以上（17.5％＋25％＝42.5％）がMT車というわけだ。
また、明確な数字は示されていないが、20～30代の若者層のオーダーも好調という。こうしたシビック初期受注の好調ぶりを「クルマ人気復活」、「セダン、もしくはハッチバックの復権」、あるいは「若者のクルマばなれにブレーキ」といった論調で報じる向きもあるが、さすがにそれは先走りすぎと思う。
シビックの初期受注は全体の半分近くをMT車が占めるわけで、それだけスポーツ指向の熱心なマニア筋が中心であることを意味する。スポーツ系モデルでは、発売直後にはオーダーが殺到するも、需要が一巡するとそれ以降はパッタリ……というケースも多い。今回のシビック人気が本当の意味での「復権」かどうかは、もうしばらくの経過観察の必要があるだろう。
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