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トヨタ クラウン 日本に特化した文化遺産的な一台。3種のパワーユニットの選び方は？
掲載 更新 carview! 文：伊達軍曹／写真：トヨタ自動車 118
1800mmにどどめた全幅と3種のパワーユニット
トヨタ「クラウン」は、「1955年から」という非常に長い歴史を持つ、日本を代表すると言っても過言ではない高級サルーン。現在は、2018年6月に登場した15代目（！）のクラウンが、現行型新車として販売されています。
先代のクラウンは、保守的なデザインの「クラウン ロイヤル」と、スポーティな「クラウン アスリート」という2つのシリーズが用意されていましたが、現行型では「クラウン」に一本化。そしてロングホイールベースの上級シリーズである「マジェスタ」も廃止されました。
トヨタの新しい車作りの指針「TNGA」に基づいて一新された低重心プラットフォームに載るボディは4ドアクーペ風のプロポーションで、サイズは全長4910mm×全幅1800mm×全高1455mm。今や多くの国産車が「全幅1800mm」を超えていますが、クラウンは従来どおり1800mmにとどめています。
現行型クラウンに採用されたパワーユニットは計3種類。ひとつは2L直4直噴ターボで、これは先代と基本的には同じですが、最高出力は10ps向上しています。もうひとつが2.5L直4エンジンをベースとするハイブリッドで、こちらは226psのシステム最高出力を発生。そしてもうひとつのパワーユニットが、トヨタブランドとしては初採用となった3.5L V6エンジンによる「マルチステージハイブリッド」。システム全体で359psを発生するこれは、レクサスLCなどと基本的には同じものです。
トランスミッションは2Lターボには8速ATが組み合わされ、2.5Lハイブリッドには電気式無段変速機、3.5Lハイブリッドには10段制御の「マルチステージハイブリッドトランスミッション」という組み合わせになります。また駆動方式はFRが基本ですが、2.5Lハイブリッドには4WDも用意されています。
3種類あるパワーユニットそれぞれの特徴は、
●3.5L V6｜相当パワフルでスポーティ。クラウンという車をアグレッシブに走らせたい人向き
●2.5Lハイブリッド｜力強いが静粛性が高い。クラウンであることをさりげなく主張し、静かに堪能したい人向き
●2Lターボ｜比較的軽量かつ8速ATと組み合わされるということもあって、切れ味を感じる。クラウンという車を若々しいニュアンスで走らせたい人向き
というニュアンスです。
また現行型クラウンのグレードは大きく分けて「標準」と「RS」に分かれていて、「標準」は文字どおり標準的ですが、「RS」のほうはホイールサイズが18インチとなり、ECB（電子制御ブレーキシステム）なども採用されています。
グレード構成 ※FRモデル
＜ハイブリッド＞
・3.5L HYBRID G-Excutive 739万3000
・3.5L HYBRID RS Advance 710万7000
・2.5L HYBRID RS Advance 597万9000
・2.5L HYBRID G 587万9000
・2.5L HYBRID RS 531万9000
・2.5L HYBRID S 520万2000
・2.5L HYBRID RS-B 495万3000
・2.5L HYBRID B 489万9000
＜ガソリン＞
・2.0L RS Advance 575万9000
・2.0L RS 509万9000
次のページ＞＞日本市場に特化したセダン
みんなのコメント
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2021/2/20 09:56ユーザーの若返りなんて欲を出すからダメなんですよ。
60代以上の人がこれこれ！と言うようなスクエアデザイン、木目とモケットのシート
100km/h以下で世界一の静粛性と乗り心地を目指してほしい。
今のクラウンのコンセプトならレクサスや輸入車を選ぶのは当然です。-
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2021/2/20 08:15９割以上肥大化するモデルチェンジの中、1800を守ったところに日本市場を意識した数少ない車。日本専売ではなかったがこういう車が貴重です。幅を我慢した分全長が長くなっていきましたね。
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