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SHARE【なぜランクルがモノコック?】2023年公開のBEV「Se」。ラダーフレーム一筋のトヨタが示した狙いとは
掲載 carview! 文:工藤 貴宏 32
北米で脚光を浴びるラダーフレーム車
ちょっとした“本格SUVブーム”が来ていますよね。トヨタの「ランドクルーザー」シリーズは「300」や「250」だけでなく「70」の国内販売が復活となり、末っ子の「FJ」まで登場。
三菱からは「パジェロ」の新型が、20年ぶりのフルモデルチェンジで7年ぶりに復活。そして日産からは、2027年前半に「サファリ」の後継車である「パトロール」が日本でも発売されると予告されています。
こちらは「ランドクルーザー300」よりもひとまわり大きな車体に、431psとこちらも“ランクル300超え”のV6ターボエンジンを搭載。期待しかありません。
そして、それらに共通するのは「ラダーフレーム構造」だということ。
パジェロに関しては先代と先々代はフレームを内蔵した「ビルトインフレーム構造のモノコックボディ」だったわけですが、新型では晴れてラダーフレーム構造へと復帰しました。
ラダーフレーム構造は“本格オフローダー”の証みたいなものといっていいのかもしれません(では「先代と先々代のパジェロが本格オフローダーではなかったのか?」といえば、必ずしもそうでもないのがまた微妙なところですが)。
ちなみにとある自動車メーカーの商品企画担当者によると「北米ではここへきてラダーフレーム付SUVの人気が高まっている」とのこと。
オンロード性能だけを考えればモノコックボディのほうがメリットが多いわけですが、「軟弱なSUVとのわかりやすい差別化」としてラダーフレーム構造が脚光を浴びているようです。
ところでラダーフレーム構造のメリットは、悪路走破性や牽引能力を高められることのほか、頑丈なこと、車体が損傷を受けてもフレームに影響が及んでいなければ走行性能が低下しないこと、損傷を受けても修理しやすいことなど。
普通にオンロードを走るだけならメリットはほぼありませんが、本格オフローダーにとってはメリットがあるというわけです。
(次のページに続く)
#ランドクルーザー #LANDCRUISERSe #トヨタ #SUV #電気自動車
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