私がXDに決めたワケ。実際に購入した自動車ライターがCX-60のベストバイを解説

CX-60のベストバイは？

新開発のエンジン縦置き後輪駆動プラットフォームに大排気量の直列6気筒ディーゼルエンジンを搭載し、マツダ初のプラグインハイブリッド（PHEV）もラインナップ。そして最上級グレードではマツダ史上初となる600オーバーの価格帯……マツダの最新モデル「CX-60」は何かと話題の多いクルマだ。

CX-60はパワートレインの豊富さも興味深いところ。一般的なガソリンエンジンのほか、モーターなしのディーゼル、マイルドハイブリッド（モーター付）のディーゼル、そしてプラグインハイブリッド（エンジンは2.5Lの4気筒ガソリン自然吸気）と合計4タイプが用意されている。

これだけパワートレインの種類があるのは、昨今のクルマではかなり珍しいパターンだが、見方を変えればマツダがCX-60にかける意気込みを感じさせるとも言っていい。

パワートレインの選択の自由度は高いが、逆に言えばどれを選ぶべきか悩ましい。そこで今回は、CX-60のパワートレイン選びについて考えてみよう。

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スペックを比較してみると……

まずパワートレインのスペックやWLTCモード燃費、価格をチェックしてみる。

＜ガソリンエンジン（25S）＞
・エンジン・・・2.5Ｌガソリン4気筒自然吸気
・最高出力／最大トルク・・・188ps／250Nm
・燃費・・・13.0～14.2km/L
・価格・・・299万2000～407

＜ディーゼルエンジン（XD）＞
・エンジン・・・3.3Ｌディーゼル6気筒ターボ
・最高出力／最大トルク・・・231ps／500Nm
・燃費・・・18.3～19.8km/L
・価格・・・323万9500～465万8500

＜マイルドハイブリッド（XD-HYBRID）＞
・エンジン・・・3.3Ｌディーゼル6気筒ターボ
・最高出力／最大トルク・・・254ps（＋16.3ps）／550Nm（＋153Nm）
・燃費・・・21.0～21.1km/L
・価格・・・505万4500～547万2500
※括弧内はモーターの数値

＜プラグインハイブリッド（PHEV）＞
・排気量2.5Ｌガソリン4気筒自然吸気
・最高出力／最大トルク・・・188ps（＋175ps）／250Nm（＋270Nm）
・燃費・・・14.6km/L
・価格・・・539～626万4500
※括弧内はモーターの数値

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イチオシはディーゼルのXD

結論からいうと、筆者はモーターのつかないディーゼルの「XD」がイチオシと考えている。理由は以下の3つだ。

・6気筒ディーゼルのトルクフルな走りが味わえる
・燃費に優れ、ランニングコストが安い
・ベーシックなグレードもあり比較的リーズナブル。コストパフォーマンスが高い

せっかくCX-60を買うのであれば、クルマ好きなら稀有な6気筒ディーゼルの魅力をどっぷりと味わいたいところ。そのトルクフルな走りにきっと満足するはずだ。

そのうえ、燃費にも優れている。20km/Lをわずかに下回るだけの数字は、ディーゼル車としても驚異的で燃料代は財布にやさしい。

排気量からすると信じられない燃費性能にはしっかり理由があり、大排気量の狙いはパワーやトルクではなく燃費（と排ガス性能）のため。理想的な燃焼を実現しつつ最適なトルクを発生させることで、ハイレベルな燃費を実現したというわけだ。

加えて、ハイブリッドモデルと比べ値段も控えめ。ハイブリッド車は内外装の仕立てが大幅に引き上げられるのに加え全車4WDなのに対して、ピュアディーゼルは2WDが選べるということもあるが、4WD同士で比べてもモーターのあり・なしで少なくとも50ほどの価格差がある。

いっぽうでピュアディーゼルに目を向けると、大きめのボディに6気筒ディーゼルエンジンを積みつつも、323万9500から選べるのは割安としか言いようがない。CX-60のパワートレインは、このディーゼルを中心に考えるといいだろう。

輸入車と比べ400以上は安いこの値段で、6気筒ディーゼルを味わえるなんて幸せすぎる。何を隠そう筆者もCX-60を購入したが、選んだのはモーターのつかない素のディーゼルエンジンだ。

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ディーゼル＋モーターのXD-HYBRIDは？

では、ディーゼルエンジンにモーターを組み合わせる「マイルドハイブリッド」の「XD-HYBRID」はどうだろう。

「XD-HYBRID」のポイントは以下の3点。

・パワーにゆとりが増す
・燃費がいい
・上級装備のグレードが選べる

逆にネガティブな要素となるのは、

・価格が高い
・後輪駆動やベーシックグレードが選べない

といったところだ。

悩むポイントは「ピュアディーゼル（XD）に対する価格上昇が受け入れられるか」に尽きる。それが気にならないのであれば、マイルドハイブリッドは内外装の装備水準がアップグレードされることも含めて魅力的な仕様だ。

ちなみに、加速感はピュアディーゼルに対して中回転領域のトルクが太く、わずかながら加速に勢いがある。

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マツダ初のPHEVの出来は？

プラグインハイブリッドの「PHEV」はどうか？　ポイントは以下の2点となる。

・ガソリンを使わず電気だけで走ることができる
・車体の動きがよく峠道での運転が爽快

正直に言うと、カタログ記載値からもわかるように燃費はあまりよくない。なぜなら、バッテリーを外部充電して使うことを前提に効率よく走るように設計されているので、充電をしないと、単に重り（不必要に大きなバッテリー）を積んだハイブリッドカーとなり、効率的に無駄となってしまうから。あくまでも自宅での充電を前提に購入するのが賢い使い方だ。

ドライバビリティは、EVのようなキレを期待すると空振りするかも。マツダのPHEVは、モーター走行感を前面に出す「アウトランダーPHEV」や「ハリアーPHEV」などとは違って意外とEVらしくない。

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マツダは、あくまでガソリン車の延長線上にあるような制御を、あえてしているからだ。EVらしい鋭さを求めることなく、モーターにはない“伸び”があって高負荷高回転時に気持ちいいタイプなのだ。

峠道の気持ちよさは素晴らしく、ディーゼル車よりも重量バランスがいいからグイグイ曲がっていくのが好印象。運転を楽しみたい人のためのプラグインハイブリッドと断言できる。

ちなみに加速も自慢で、停止から100km/hまでの加速は国産SUVのプラグインハイブリッドのなかでトップの実力。モーター感の強いタイプと違い、“出だし”よりも“伸び感”がスゴイ。それはそれで味わう価値があると思う。フィーリングとしては、大排気量エンジンのような味付けだ。

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コスパ最強の25Sは最高のハンドリングマシン

では、最後となるピュアガソリン車「25S」を選ぶポイントはどこか？　それは価格がリーズナブルなこと。バイヤーズガイド的にはそれに尽きる。

ベーシックグレードとはいえ、このクラスで300切りはスゴイ。ひとクラス下となるホンダ「ZR-V」のガソリン車（ベーシックグレード）にカーナビを付けた状態より10以上も安いのだ。ラインナップで最も安い仕様とはいえ、アンダー300でプレミアムクラスのSUVが買えるなんてちょっと信じられない領域。

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しかも、ベーシックグレードとはいっても決して「廉価グレードではない」装備なのが立派なところ。360度モニターやヘッドアップディスプレイも標準装備だ。

でも実は、この「25S」には裏の顔がある。それは、最高のハンドリングマシンだということ。車両重量が軽いうえに、エンジンは完全にフロントミッドシップとして後方に搭載。CX-60自体が峠道で乗って楽しいSUVを目指して開発されたが、4気筒はその真骨頂でスイスイと軽快に走れる。

コーナリングの気持ちよさに加えて、パワーが過剰ではないからアクセルを踏み切る歓びがあるのも見逃せないポイント。パワフルではないが軽快さとハンドリングがもっとも優れ、まさに「ロードスター」と同じ感覚を楽しめるSUVなのだ。それが4気筒モデルの隠れた魅力である。

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運転を楽しむ人であれば、そういう視点からあえて4気筒を選ぶのも大いにありといえるだろう。

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