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SHARE脳髄が溶ける珠玉のV12エンジンを堪能。ランボルギーニ「レヴエルト」がスーパーカーの新基準を打ち立てる
掲載 carview! 文:山田 弘樹/写真:ランボルギーニ・ジャパン 12
V型12気筒を富士スピードウェイで堪能する
ランボルギーニは2003年に登場した“ベビーランボ”こと「ガヤルド」から見事な民主化を果たし(とはいえそれは扱いやすさが格段に増しただけで、決して買いやすくなったという意味ではないが)、これを引き継いだ「ウラカン」ですっかりプレミアムスポーツカー・セグメントの中心的存在となった。
しかしランボルギーニといえば、なんといっても12気筒なのだ。その存在があるからこそウラカンも、ベビーランボとしての価値を高めることができている。
「350GT」から始まったV12モデルの歴史は、パフォーマンスとデザインにおけるインパクトの観点から、「ミウラ」となってミッドシップへの道を歩んだ。そして遂にこれを縦置き搭載した「カウンタック」が登場し、スーパーカーとしての絶対的なアイコンとなったのはご存じの通りだ。
V型12気筒の大排気量エンジンをミッドシップした、問答無用のスーパーカー。これこそがランボルギーニそのものなのである。
そんなV型12気筒エンジンを搭載するランボルギーニのフラグシップが、遂に「アヴェンタドール」から世代交代。伝説の闘牛の名に由来する「レヴエルト」として、フルモデルチェンジを果たした。そしてこの性能のほんの一端をだが、富士スピードウェイで試すことができた。
(次ページに続く)
◎あわせて読みたい:
>>世界公開されたランボの頂点モデル「レヴエルト」の“超絶メカぶり”1分まとめ
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2024/7/25 09:13
ベース価格6600(前モデルアヴェンタドールSベース価格4575)
最低オプション追加乗り出し価格8500、カーボン内外装、特別色等追加で乗り出し価格10000
日本国内では2023年7月末から最初のVVIP顧客優先で受注開始、特別枠でない限り納期1年前後
ですのでもうそろそろ日本でも納車開始。
遅めに納車される特別バージョン枠、特別色の車両はほぼ9000万以上と思って間違い無し
年間任意保険料95、タイヤ交換7000km毎90、殆どの注文者が納車時にプロテクトフィルム施工(フルで200)最長5年までメンテナンスパック追加可能、日本法人開催による年間のイベント参加費用は20~70
以前はSVJでもベース価格5800万でしたが今はベースモデルとなるレヴエルトでも6600万。
この車両を所有した場合の費用はざっとこんな感じです。-
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