「LX」より売れそう！ 男前レクサス「GX」の価格や日本発売はどうなる？

昨冬から始まったレクサス怒涛の猛攻

レクサスのニューモデル攻勢が止まらない。昨年11月に人気の「RX」をフルモデルチェンジし、さらに今年3月にはバッテリーEVの「RZ」を発売。そして4月には高級MPVの「LM」を発表（発売は2023年秋を予定）し、6月には新型コンパクトSUVの「LBX」が披露されたばかり。これまでにない勢いでニューモデル攻勢を推し進めるレクサスが、さらに新たなSUVを発表した。米テキサスで初公開された本格オフローダー、新型「GX」である。

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GXは、北米では2002年から販売されている本格オフローダーで、日本で展開されている「ランドクルーザー プラド」の上級版にあたる位置付け。GXはこれまで日本では展開されていなかったが、新型ははたして国内導入されるのか。そして兄弟車プラドとの関係はどうなるのか。これらの点について掘り下げてみたい。

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＜写真：レクサス GX＞

本格オフロード性能とプレミアム感を両立

まず、新型GXの概要をおさらいすると、本格クロカンの証であるフレーム構造のプラットフォーム、「GA-F」アーキテクチャーを採用する。これはフラッグシップ「LX」と共通のアーキテクチャーであり、高い信頼を寄せられるものだ。

新型GXのボディサイズは、全長4950×全幅1980×全高1870mmと先代より長く、幅広になった。参考までに現行プラドと比較してみると、全長は125mm長く、幅は95mm広く、20mm高い。運転に慣れている人なら問題なく扱えそうだが、日本で乗るには全幅はやや大き過ぎると感じる場面もありそうだ。

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ディフェンダーもライバルに!?

これまでLXとGXは、ランドローバーにあてはめると、レンジローバーとディスカバーの関係に近かったが、新型GXは「ディスカバリー」よりもむしろ「ディフェンダー」の雰囲気に近い。

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GXに搭載されるエンジンは、3.5L V6ツインターボもしくは2.4L 直4ターボハイブリッドで、前者はLXと共通。後者はRXと同じユニットで、ラダーフレームにハイブリッドの組み合わせは新型GXが初となる。トランスミッションはV6モデルが10速ATに、直4モデルは8速ATが組み合わされる。駆動方式は全車AWDだ。

＜写真：レクサス GX＞

日本でのスタート価格は800前後か

新型GXの国内導入については、ズバリ実現すると見ていいだろう。というのも、現行レクサスのSUV系ラインナップは、フラッグシップのLXが1250～、次に高価な「RX」が664～と価格帯の差が大きく、ここを埋めるモデルが営業戦略上、欲しいはず。

また、LXはあまりの人気ぶりと世界的な部品不足が重なり、現在新規受注を止めているところ。こうした背景を踏まえると、販売サイドとしては台数を伸ばす上でも、顧客を逃がさないためにもプレミアムSUVがもう1台あった方が都合がいい。

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では、気になる国内価格はどの程度になるのか？　この点、米国でのスタート価格は、先代GXが5万9275ドル（約825）、LXが9万2160ドル（1283）と、GXはLXの約64％という水準。これをLXの国内価格（1250）に当てはめると、ジャスト800となる。なので、GXのエントリーグレードは800程度、上級グレードで900台という設定になると考えられる。

次期プラドは早くて年内、400前半スタートか？

もう一つ注目される新型プラドについては、当然このGXと同時に開発が進められているはず。ただ、GXとプラドは同じ田原工場で生産されるので、ラインのキャパシティを考えると、発売は早くて年内というところではないだろうか。

プラドのデザインは、GX同様オフテイストを強調したものになるはずだが、レクサスのスピンドルボディに代わり、いわゆるトヨタ顔になるだろう。なお、エンジンについては、現行モデルで人気のあるディーゼルが設定される可能性が高そうだ。

新型プラドの価格については、資源高などを考えると現状の367万6000という価格は値上げが避けられないだろう。上級の「ランドクルーザー300」が510スタートであることを踏まえると、400万台前半あたりに設定される可能性がありそうだ。

以上、新型GXの国内導入と次期プラドについて掘り下げてみた。上級SUVの購入を検討している人にとっては、GXと次期プラドは要注目の存在。参考になれば幸いだ。

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