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【国内テストvs米大規模調査】JAFの実走と米109万kmデータでACC作動時の燃費結果が食い違った理由
掲載 carview! 文：APOLLO NEWS SERVICE 62
画像：アフロ
新東名の100km/h燃費テストは「ACCあり」の勝ち
高速道路に入ったらACC（アダプティブクルーズコントロール）をセットし、速度調整はクルマに任せる。いまでは珍しくない運転方法です。
ACCは、前方の車両をレーダーやカメラなどで検知し、設定した速度を上限に車間距離を保ちながらアクセルやブレーキを自動制御する運転支援機能。メーカーによって名称は異なりますが、現在では軽自動車やコンパクトカーにも広く採用されています。
長距離ドライブでドライバーの負担を軽減してくれるACCですが、気になるのが燃費です。
「余計なアクセル操作が減るのだから、ACCを使ったほうが燃費も良くなる」と考えがちですが、実際はどうなのでしょうか。
JAFは2025年1月、新東名高速道路の御殿場IC～新城IC間で、トヨタ「ノア」のハイブリッド車などを使った燃費テストを実施しています。
注目したいのは、同じハイブリッド車で100km/hに設定し、ACCを使用した場合と使用しなかった場合の比較です。
結果は、ACCありが20.7km/L、ACCなしが19.1km/L。ACCを使ったほうが1.6km/L、約8％高い燃費値を記録しました。
平均速度もACCありが84.5km/h、なしが86.8km/hで、極端な差ではありません。
この結果だけを見ると、「高速道路ではACCを使ったほうが燃費が良い」と考えたくなります。
（次のページに続く）
#ACC #アダプティブクルーズコントロール #燃費 #高速道路 #運転支援
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みんなのコメント
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2026/10/10 16:34ACCって前の車に設定速度以下で追従する訳だから、前が速度が安定しない下手くそだと自車も下手くそになる訳ですよね。ある意味自分の運転を前の車に預ける訳で、ACCの選択が全て正しいと言う訳ではないと言う事。
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2026/10/10 16:23簡単な言い方をすれば、前の車に詰まる(高い)速度設定をすると、加減速する回数や時間が増えて燃費が悪くなります。要するに、燃費重視(の計測)をするなら、前に追い付かない速度に設定すれば良いだけ。裏を返せば、JAFのように制限速度を維持したテストなら、燃費が良くなるのは必定。何故なら一般ドライバーのほとんどが、速度超過してるからです。
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2026/10/10 16:17ACC便利だよね 脚が疲れないのが良い
最初のうちは自分が加減速する感覚とは違うタイミングで動くのが違和感あったけど、今じゃブレーキホールドと合わせて無しでは長距離ドライブ出来ないわ
あとは前に割り込んできた時の急減速や、遅い前車が車線変更して空いた時に一気に設定速度まで持っていこうとするところが何とかなれば
高い車ならその辺もきちんと出来ているのかもしれないけど、乗ったことがないからよくわからん-
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