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SHARE【次に日本へ来るのは?】トランプ関税で加速する逆輸入車…マツダ「CX-50」とスバル「アセント」は国内導入されるのか
掲載 carview! 文:編集部 70
マツダ「CX-50」は有力候補も、国内導入にはサイズと価格が壁
トランプ関税の圧力もあり、これまででは考えられないスピードで実現した米国生産車に対する輸入手続きの簡素化。すでにこの制度を活用し、トヨタ、ホンダ、日産は、これまで国内導入してこなかったモデルの輸入を発表している(輸入の検討も含む)。
となれば、次に続くのはマツダとスバルなのか。今回は、この2ブランドで輸入が実現する可能性を探ってみたい。
まずは、マツダとスバルが現在米国で生産しながら、日本では販売されていないモデルを整理してみよう。
マツダの北米生産車として導入に期待がかかるのが、中型クロスオーバーSUV「CX-50」だ。トヨタとの合弁で設立したアラバマ州の工場で生産されているモデルである。
CX-50はネーミングから分かるように、日本でも人気の「CX-5」に近いクラスに位置するが、成り立ちは北米市場を主軸に据えた輸出向けモデルだ。その違いが最も分かりやすく表れているのがボディサイズである。
【ボディサイズ比較】
・CX-50:全長4720mm×全幅1920mm×全高1613~1622mm
・CX-5:全長4575mm×全幅1845mm×全高1690mm(※現行モデル)
このようにCX-50は、CX-5よりも長く、広く、そして低いプロポーションを持つ。特に全幅1920mmという数値は大きく、レクサス「RX」(全長4890mm×全幅1920mm×全高1700mm)と同等レベル。
日本でコンパクト〜ミドルサイズSUVに乗っているユーザーにとっては、この全幅が乗り換えのハードルになる可能性が高い。ただこの点を覚悟のうえで選ぶ人も一定数いるはずだ。
パワートレインは2.5L直列4気筒自然吸気またはターボに加え、2.5L直列4気筒エンジンにモーターを組み合わせたトヨタ製ハイブリッド「THS II」を搭載するモデルも追加されている。
スタイリッシュなデザインに、定評のあるトヨタ製ハイブリッドを組み合わせた魅力的な仕様だが、国内導入を考えるうえで問題となるのが既存モデルとのすみ分けだ。
トヨタが逆輸入する「カムリ」、「ハイランダー」、「タンドラ」の3車種は、いずれも国内ラインナップとキャラクターの重複が少ない。強いて言えばカムリと「クラウン」が近いものの、ヒエラルキーの違いは明確である。
一方、マツダの場合、CX-50とCX-5は北米では並売されているものの、ブランドとして統一感の強いデザインを採用しているため、日本では「似たモデル」と見られてしまう可能性がある。
価格も課題だ。CX-50の現地価格は2万9900ドル〜4万2900ドル(約476〜約683)。現行CX-5の国内価格(281万500~413万2700)と比べると大きく上昇し、国内導入のハードルは決して低くない。
また、今春の国内発売が迫る新型CX-5は価格帯が330万〜480前後に引き上げられる見通しだが、CX-50の現地価格(約476万〜約683)をベースに、輸送費などのコストを上乗せすれば、CX-50はやはり『格上』の価格設定ということになる。
(次のページに続く)
#CX-50 #マツダ #スバル #アセント #逆輸入車
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2026/4/06 09:50そのうち、逆輸入も廃れる。
トヨタは、立場上、逆輸入を行うが、
さして売れないことは百も承知。
「やはり、アメリカのサイズ感では日本では売れない。」ことを身をもって証明しようとしているだけ。
マツダやスバルにそこまでの経営資源は無い。
ちなみに、広島では、「カーエース」という会社が
すでにCX−9やCX-50の並行輸入し
販売した実績がある。-
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