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【ついに背面タイヤを撤去】5代目新型「パジェロ」の上開きテールゲート採用で荷室の使い勝手はどう変わったのか？
掲載 carview! 文：APOLLO NEWS SERVICE 5
新型「パジェロ」と「ランクル250」をスペックで比較
2026年9月2日、5代目にあたる新型「パジェロ」がワールドプレミアされました。
新型パジェロの予約受付は2026年10月1日に開始され、10月29日まで実施されます。価格発表も10月29日の予定で、発売日は12月17日とされています。
SUVブームの中でも、本格的な悪路走破性を誇るクロスカントリー（クロカン）系SUVは根強い人気があります。
競合としては、トヨタ「ランドクルーザー」シリーズや、2027年度前半に日本上陸が予告されている日産の新型「パトロール」などが挙げられ、輸入車にも悪路走破性を真骨頂とするモデルが多数存在します。
ワールドプレミア時点では装備や価格などの詳細は明らかになっていませんが、その特徴を探るため、サイズが近いトヨタ「ランドクルーザー250」（以下ランクル250）と比較してみます。
■新型パジェロ（開発段階値）
全長4920×全幅1925×全高1910mm｜ホイールベース2870mm｜最小回転半径5.8m｜最低地上高230mm｜アプローチアングル30.4度｜デパーチャーアングル25.8度｜ランプブレークオーバーアングル22.6度
■ランクル250
全長4925×全幅1980×全高1925mm｜ホイールベース2850mm｜最小回転半径6.0m｜最低地上高215mm｜アプローチアングル30.0度｜デパーチャーアングル23.0度｜ランプブレークオーバーアングル23.0度
数値を比較すると、新型パジェロは最低地上高とデパーチャーアングルで上回り、凹凸路で車体底部を、障害物や急斜面から離れる際にはリアオーバーハングを接触させにくい点で有利です。
また、最小回転半径も5.8mと小さいため、狭い林道や悪路での取り回しの良さも期待できます。
一方のランクル250は、ランプブレークオーバーアングルが新型パジェロの22.6度をわずかに上回る23.0度となっており、数値上は岩の稜線などをまたぐ際の車体中央部の干渉しにくさで有利です。
（次のページに続く）
#パジェロ #三菱 #ランドクルーザー250 #ランクル250 #新型パジェロ
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みんなのコメント
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2026/10/04 22:52背面タイヤを止めても、三菱はベースのトライトンでアジアクロスカントリーラリー（AXCR）などの過酷なモータースポーツを通じて、プラットフォーム（ラダーフレーム）とパワートレインを徹底的に鍛え上げ、それをパジェロでは更にパリダカや国際ラリーに復帰し勝つつもりの様な形で、ホイールベース・AT・エンジンなどをアップデートしてきた。
パリダカで、モノコックのディスカバリーに首位を奪われたランクルと共に戦う新型パジェロの三つ巴の戦いを見たいものです。-
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2026/9/25 19:183L超のディーゼルが幅を利かせていた時代もあるからパジェロの 4N16 エンジン、
2,4Lって聞くと「大丈夫かよ？！」と思っちゃうけど、
デリカに積んでる兄弟エンジン 4N14 は2.2Lながらデリカの車体を不満なく引っ張れるエンジン。
そう考えるとデリカより重量増とは言え、パジェロのエンジンもかなり満足いくんじゃないかな？
もっとも排気量に価値を見出す層もいるから、4N18 とか新しいエンジンも考えてるかも知れないな。-
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2026/9/25 20:47背面にタイヤ背負ってると”いかにも”って感じでビジュアル的にワクワクするよね〜♪
だけど性能面では腰高の位置に重たいタイヤを配置したら、走行面で良い事ないらしいね。
三菱はかつての王者パジェロのイメージより、ラリーで勝つ本気のパジェロを復活させたかったんだろうね。-
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